Cannondale LAB71 礫石單車評測：輪胎間隙寬闊，售價極高

引言

Cannondale 最新的礫石單車登場，配備更輕的 LAB71 車架、明顯更寬裕的輪胎空間，以及售價 $15,000 的頂級配置。主要數字不難列舉：車架聲稱重 900 g，比上一代輕 100 g；後輪可容納 48 mm 輪胎，前輪則達 51 mm；空氣動力學測試於 35 km/h 進行。

幾何設計沿用上一代型號，只有一項小改動——五通位置略為降低，為更大的後輪騰出空間。車架亦有一項經修訂的細節，旨在改善泥漿間隙。這一切加起來是否構成一部值得入手的單車，很大程度取決於你有多重視寬輪胎，以及你如何看待旗艦配置的價格。

這款單車適合誰

這是一部以競賽為本的礫石單車，適合想在 700c 輪組上裝配合理範圍內最寬輪胎的車手。如果你的賽事距離長、賽道路況粗糙，而你又留意到美國礫石賽事前列車手的輪胎寬度不斷上升，那麼新的間隙就是整部車最相關的改動。

這部車同樣適合本身已習慣上一代操控感的車手，因為除了降低的五通之外，幾何設計並無改變。如果你主要以性價比作考量，同一品牌提供了進入同一系列的便宜得多的選擇，在你決定入手旗艦型號之前，值得一併衡量。

主要優點

有三點值得注意。第一，輪胎間隙：前輪 51 mm、後輪 48 mm，在 700c 輪組上輪胎兩側各留有至少 4 mm 空間。對競賽車架而言這是明顯的一步，亦反映了長途礫石賽事前列車手真正的要求。

第二，重量。LAB71 車架聲稱重 900 g，比上一代減輕 100 g；完整單車在 56 cm 尺碼下聲稱重 7.4 kg。第三，空氣動力學工作。測試於 35 km/h 進行，大約是頂級車手在 Unbound 維持的平均速度；新車架聲稱比舊款快 1.6 W，同時提供更大的輪胎間隙。容納更大輪胎同時降低風阻，這個組合是更難的工程問題，也是這部車真正稱得上全新的部分。

輪胎間隙：新車架進步之處

間隙數字才是這裡的真正重點。後輪 48 mm、前輪 51 mm，輪胎兩側各留至少 4 mm 空隙，這個車架能容納上一代根本裝不下的輪胎。舊款只設計為接受 45 mm 輪胎，因此新平台明顯是回應其贊助車手的需求。

這份需求不難追溯。贏得 Unbound 的設定用上 50 mm 前胎配 44 mm 後胎，令前叉幾乎沒有泥漿空間。在美國贏得礫石賽事的車手一直逐步加寬輪胎，部分職業車手更表示山地單車輪胎在他們的賽事中無可否認地更快。Cannondale 沒有走到山地單車的寬度，但已走得夠遠，車架不再限制大多數競賽設定的輪胎選擇。

對買家而言，實際問題是你會否用得上。如果你當地的礫石路鬆散、粗糙或多泥，額外空間就有意義，你在操控與舒適度上都會感受到。如果你的騎行主要是平整硬地，而你一直滿足於 40 至 45 mm 輪胎，這個間隙只是多了一個不錯的上限，對你的騎行不會有太大改變。

空氣動力學聲稱與重量：數字代表甚麼

比上一代車架節省 1.6 W 是實質改善，而且能在增加輪胎間隙的同時做到，是紮實的設計功夫。實際應用上，這也是一個很小的數字。對於在 200 英里賽事中力爭前列的車手，它能換算為省下的時間；但對我們其他人而言，訓練時間和縮短補給站停留時間，遠比一個在 35 km/h 風洞測試中稍快的車架重要。

重量也是類似的故事。LAB71 完整單車在 56 cm 尺碼下聲稱重 7.4 kg，屬於熟悉的級別：S-Works Crux 約 7.2 kg，Trek Checkmate 約 7.5 kg。較相宜的 SuperX 2 聲稱重 8.6 kg，兩款 Cannondale 配置之間的聲稱差距為 1.2 kg。在較低的價位，Crux Pro 型號聲稱重 7.6 kg，Checkmate SLR 7 為 8.1 kg，因此 SuperX 2 在重量上稍有犧牲，但相對於其價格並不算不合理。

價格與定位

配備 SRAM Red AXS 套件的頂級配置售 $15,000。配備 2x GRX Di2 套件的 SuperX 2 售 $6,800。兩者相差 $8,200，換來的是聲稱 1.2 kg 的減重，以及以 SRAM Red 取代 GRX。單憑性能，這個差距很難說得通。

看看更廣闊的市場，情況就更清晰。S-Works Crux 售 $12K，Trek Checkmate 售 $12K，而 Colnago C68 Gravel 和訂製的 Enve MOG 都比 Cannondale 旗艦型號便宜。車架組似乎是吸收大部分成本的地方，這正是旗艦配置售價遠高於整個系列其他型號的原因。

其他品牌在價格上一直朝相反方向走，削減成本，因為大多數車手想要價格合理的單車。這並不代表 LAB71 是差車。這代表性價比成為核心問題，也代表值得仔細思考的是車架組，而非完整的旗艦配置。

購買前需要考慮的事項

價格是最明顯的一項。$15,000 的旗艦配置遠高於同級頂級礫石單車，而多付的金錢換來的是溫和的減重和不同的套件，而非根本不同的騎乘體驗。

空氣動力學增益小得不足以主導你的決定。在 35 km/h 下改善 1.6 W，在你的日常路線上不太可能察覺得到，而追求速度有更便宜的方法。

幾何設計沿用上一代型號，唯一改動是略為降低的五通，因此如果你期望的是不同的貼合度或操控特性，這不是那部車。間隙亦不對稱，前 51 mm、後 48 mm，所以請檢查你打算使用的輪胎，以及你想保留多少泥漿空間。最後，首次騎乘印象尚未有，因此新車架的騎乘質素與實際表現仍有待確認。

購買建議

如果你想要寬輪胎、低重量和最新車架，而預算並非限制，LAB71 就是該選的版本。紙面上，它是系列中最輕、能力最強的配置。

如果你想以少得多金錢換取大部分實際好處，售 $6,800、配備 2x GRX Di2 套件的 SuperX 2 就是明智的入手點。它放棄了聲稱 1.2 kg 的重量，並以 GRX 取代 SRAM Red，但保留了空氣動力學管形、寬闊間隙，以及同樣的核心車架思路。

如果你不打算使用接近 50 mm 的輪胎，為這個級別的間隙付費的理由就大大減弱，你的金錢大概更值得花在系列中其他型號，或索性選擇其他品牌。

結論

Cannondale 打造了一個確實有趣的礫石平台。聲稱 900 g 的車架、前 51 mm 後 48 mm 的間隙，以及經修訂的泥漿間隙細節，都顯示這個品牌有聆聽其最快車手的需要。空氣動力學增益雖小，但它是伴隨更大的輪胎空間而來，這才是更難的功夫。

癥結在於旗艦價格。$15,000 的頂級配置，售價是 SuperX 2 的兩倍以上，換來聲稱 1.2 kg 的減重和不同的套件，而其他品牌的競爭車款售價更低。如果你想要那個車架和間隙，這是個吸引的組合。如果你想要性價比，同一系列中較便宜的配置更合理。