Cannondale CAD 14 1 評測：一部真正有個性的現代鋁合金繞圈賽戰車

引言

Cannondale CAD 14 這個名字的回歸，對鋁合金愛好者而言別具意義，數十年來這個名號一直代表著某種價值。CAD 14 1 是整個系列中最頂級的配置，也是唯一提供原色、未經塗裝處理的版本。它是一部長而低趴的競賽機器，但車架並非這個級別主流採用的碳纖維，而是鋁合金。

它也絕非平價之選。CAD 14 1 在英國定價為 £7,500，美國則為 $7,499 另加銷售稅。另有兩款較便宜的配置，分別約 £4,250 與約 £3,000，車架組則售 £1,750 或 $1,799。

CAD 14 有趣之處不在於性價比。它有趣在於把老派的車架物料與徹底現代化的裝備結合起來，也在於 Cannondale 似乎真的聽進了那些不斷要求一部外觀與感覺都像經典 CAD 的車迷的聲音。

這部單車適合誰

CAD 14 是為比賽而生的單車。它長而低，圍繞進取的競賽姿勢設計，最適合被狠狠催逼的時候。由於車架是鋁合金而非碳纖維，撞車後車架報廢的機會較低，這令它成為繞圈賽（criterium）與緊湊賽道賽事的明智之選——在那些場合，身體接觸本來就是比賽的一部分。

以鋁合金車來說它也算輕，而這個版本更配備電子變速、油壓碟煞，以及為破風而設的高框碳纖輪組。這是一套認真的競賽配置。

除了比賽，CAD 14 也吸引某一類特定的車手：重視車架較易回收再造的人、偏好傳統雙三角輪廓外觀的人，或者單純不想用碳纖維的人。當然，還有長年支持 CAD 的忠實車迷。CAD 系列有一群死忠追隨者，而 CAD 14 比 CAD 13 滿足了當中多得多的要求。

如果你身高明顯低於平均，落訂前值得仔細核對尺寸，因為這裡最小的選項未必小得足以適合每一位車手。

主要優點

最突出的優點是騎乘質素。鋁合金車架素有死硬、顛簸的惡名，而 CAD 14 真的不會。它比預期順滑，在路上異常安靜。部分原因在於 1x 傳動系統，活動部件較少、雜音也較少；部分則來自整體配置：相對寬闊而柔韌的輪胎，以及內框寬度非常充裕的碳纖輪組。

你仍然分得出它不是碳纖維，但在粗糙路面上它保持舒適，而非令人難受。對這個物料的車架來說，這是相當有意義的成就。

制動是另一個亮點。CAD 14 1 與 CAD 14 2 採用最新的 SRAM 套件，連帶帶來現行的 SRAM 制動系統。理論上油壓煞車全都很有力，但不同車手的握力差異很大，而這套系統提供的力度與線性，應該能讓各類車手都真正有信心。這是實實在在的安全好處，不只是規格表上的一行字。

最後是它的外觀。原色處理、俐落的線條，加上沒有下沉式後上叉，令這部車呈現出一種有目的感、傳統的姿態，拍起照來、看起來都就是一部競賽單車應有的樣子。

騎乘感與車架設計

在路上，CAD 14 的表現就像一部正宗的繞圈賽機器。它在需要剛硬的地方夠硬，過線穩定，而高框的 Reserve 碳纖輪組在你進入節奏後會帶來明顯的速度感。這對輪組前輪框高 57 mm、後輪 64 mm，對鋁合金車架來說是相當進取的搭配，也強化了它的競賽意圖。

把手是一體式碳纖維把，與 Momo Design 合作開發；車架則採用獨特的三角形前叉豎管設計。雖然外觀不尋常，但只要向 Cannondale 訂購相關的頭碗零件，仍可裝上普通龍頭。對於想調校姿勢、而不是接受原廠設定的車手來說，這種彈性很重要。

傳動是 SRAM Force XPLR 的 1x 配置，配上空氣力學齒盤，並搭配 29 mm 的 Vittoria Corsa Pro 輪胎、以無內胎方式設定。這是一套快速而現代化的規格，與這部車的性格相當契合。

長期使用：車架細節與維修保養

對在家自行維修的車迷來說，CAD 14 比它那整合式的外觀看起來更友善。座管是標準的圓形 27.2 mm，意味著你幾乎可以換上任何座管。五通是螺紋 BSA 設計，回歸到易於更換、不需專用工具也不會手忙腳亂的規格，值得歡迎。

車架採用貫通軸與 UDH 後變速器吊耳，因此兼容現行零件與標準吊耳，而非專屬部件。

一體式內走線把手是維修保養上主要的妥協。它與所有整合式把手一樣，動手時相當麻煩；而且在裝好把手後，有兩塊楔形件會滑入龍頭開口內。它們的設計是為了騰出空間讓煞車油管走進頭碗，但如果你為了運送而拆車，它們很可能會不見。

座管夾是外置式，使用簡單，不過測試車上的夾具在鬆開螺栓時掉了兩塊小零件。單車仍然完全可用，看起來是收尾問題而非結構問題，而 Cannondale 表示他們備有維修套件存貨，會免費提供給店家或顧客。

購買前要考慮的事

1x 傳動是最大的疑問。它適合繞圈賽，鏈線也乾淨，但齒比範圍刻意收窄。住在長而陡的爬坡附近的車手，可能會覺得選擇不夠，換上更小的齒盤通常是答案。SRAM 官方齒盤最小到 38 齒，第三方選擇可能更小，但那最好當作實驗看待。

整合式把手也限制了調校空間。Cannondale 為零售商提供不同長度的龍頭與把手選項可供訂購，而 CAD 14 兼容所有 Conceal 與 System Bar 版本。但換零件與否由零售商自行決定，而且可能所費不菲。

買家也應對塗裝收尾有現實的期望。在原色車架上，焊紋是明顯突出而非打磨平滑的。有些車手會喜歡這種坦率；有些則不會。

尺寸與貼合

車架共有六個尺碼，由 48 cm 到 61 cm。零件會隨車架尺碼調整，所以 51 cm 的車配 165 mm 曲柄、38 cm 把手與 90 mm 龍頭。喜歡在彎中持續踩踏的競賽車手會欣賞較短的曲柄。

不過把手在各尺碼之間的變化幅度不足。許多適合 48 cm 車架的車手會想要比 38 cm 更窄的把手，而 Cannondale 並沒有為這款特定的一體式把手製作更窄的版本。一個兼容的替代把手型號確實有更窄的選擇，所以解決方案是存在的，但那並非原廠配置。

市場脈絡與替代選擇

如果你喜歡這類單車，鋁合金競賽車這個類別還有幾個值得考慮的名字。我們之前看過的標準版 Krieger RS 是一部出色的鋁合金競賽單車，不過它同樣昂貴，而系列中另有一款較便宜的非 RS 版 Krieger。

Specialized Allez Sprint 是另一部非常受歡迎的鋁合金競賽單車，同樣來自一個創立於美國的大品牌，並提供一些搶眼的塗裝選擇。

CAD 14 在歷史傳承上佔優，這是上述大多數車款所沒有的。CAD 代表 Cannondale Advanced Aluminum Design，這個徽號自早年已出現在山地車與公路車上。CAD 9 等型號曾被視為市面上最出色的鋁合金競賽單車之一，而 CAD 9 正是最後一款在美國製造的型號。CAD 10 與 CAD 12 延續了這份情感，而 CAD 13 則因其下沉式後上叉與塗裝而備受爭議。

CAD 14 推翻了上述大部分決定，也是至今最接近一部仍然感覺像 CAD 的現代 CAD。對車迷來說，這正是重點所在。

購買建議

這是一部為個性而買、而非為性價比而買的單車。單看每英鎊能換到多少性能，它很貴，單是車架組已比許多完整的鋁合金競賽單車更貴。如果 CAD 14 車架組便宜一大截，它幾乎會是毫不猶豫的推薦，因為車架與騎乘感確實非常出色。

現實是，這是一項需要深思的消費。造工與規格紮實，制動極佳，而騎乘感比物料本身所暗示的舒適得多。如果你想要一部出眾、有真正競賽銳度，而且撞車後可以修復而非直接報廢的鋁合金競賽單車，它交足了功課。

如果這個平台日後推出價格較低的版本，收尾更簡單、配置更易入手，那就會很容易毫不猶豫地推薦。在那之前，買 CAD 14 之前請睜大眼睛看清價格，也看清你會怎樣使用它的齒比。

結論

Cannondale CAD 14 1 是一部以真正用心打造的利基車款。它帶回了 CAD 車迷一直要求的設計語言，加入徹底現代化的零件與現代標準，而騎乘表現遠比它的鋁合金車架所令人預期的好。

它不便宜，尺碼範圍未必適合每位車手，1x 傳動也未必配合每一種地形。但如果你想要一部有真正個性、騎乘順滑、煞車出色，而且車架可回收再造的鋁合金競賽單車，這一部值得放進你的候選名單。