Campagnolo Super Record Wireless 13、Super Record X 與 Bora X：一次認真的回歸

引言

多年來，Campagnolo 一直看着 Shimano 與 SRAM 佔據公路及礫石路市場的大部分份額。品牌的回應並非單一產品，而是一個完整平台：以 Super Record Wireless 13 作為統稱，Super Record X 負責礫石路，再加上全新的 Bora X 輪組補完整套組合。Campagnolo 將此定位為一個轉捩點，而非一次性的新品發表。

這個定位很重要，因為品牌上一代無線套件取消了拇指撥桿，市場反應並不理想。當拇指撥桿回歸時，經銷商與車手的反應正面，而新平台亦在這個方向上加大力度。最終成果是同一套零件家族，涵蓋公路 2x、公路 1x、全路況及礫石路。

為何 Campagnolo 的 13 速平台值得關注

Campagnolo 的新套件向來罕見，而這一代的覆蓋面異常廣闊。較早推出的 Ekar 1x13 礫石路套件因其齒比廣受好評，實際表現亦極佳，但之後並無推出更便宜或無線版本。這個缺口如今終於被填補，Super Record Wireless 13 這個名稱涵蓋公路、全路況及礫石路，而非只服務單一領域。

這個系列亦反映真實的騎乘方式。Campagnolo 為公路 2x、公路 1x 以及兩者之間的全路況空間開發套件，再加上礫石路，而非把單一配置強加於所有車手。

對於在同一部單車上混合不同路面的車手而言，這種靈活性就是最大賣點。一個可跨領域配置的平台，比一套只針對單一騎乘風格而設的旗艦套件更實用。

Campagnolo Super Record X：為礫石路而設

Super Record X 是這個平台的礫石路版本，也是初代 Ekar 1x13 套件的精神延續。其核心是一枚配備 nano clutch 的新後變速器，設計用來在顛簸路面上固定鏈條。Campagnolo 聲稱這個以公路版本為基礎的設計，具備同級領先的抗撞擊能力與結構剛性。

該後變速器兼容 UDH 車架，但仍安裝於標準尾勾上。它並未採用某些競品礫石路套件那種完全取消尾勾的 full-mount 介面。

齒比選擇相當豐富。共有七款齒盤及四款飛輪選擇，組合由 9-42 及 10-48 飛輪起步，齒盤則由 38 齒至 48 齒。箭形輪廓齒盤是極具辨識度的設計，精神上與 Shimano 及 SRAM 單車上常見的熱門改裝件相近。

曲柄臂為碳纖維材質，只有一款曲柄臂設計，配以八款齒盤選擇，令揀選過程更簡單。曲柄長度由 165 mm 至 175 mm，可選配內置功率計，碳纖維曲柄臂末端設有護盤。全新的左手 ErgoPower 撥桿不含電子零件或變速控制，純粹作為煞車拉桿使用，而碳纖維煞車拉桿則左右配對。

拇指撥桿之爭

新套件的變速操作全部集中於右手撥桿，透過拇指撥桿及一個小按鈕完成。這種佈局與 Shimano 及 SRAM 截然不同，至今仍是 Campagnolo 單車的標誌性特徵。習慣其他品牌的車手往往需要時間適應，部分人甚至始終覺得它不夠符合人體工學。

然而，忠實擁護者對它情有獨鍾。當 Campagnolo 在上一代無線套件上放棄拇指撥桿時，反彈之大足以令這個設計如今回歸。這清楚說明品牌的定位所在，即使這種佈局會令部分買家卻步。

同一枚後變速器亦可用於 1x13 公路配置，配搭 44 至 52 齒的較大齒盤，以及 2x13 公路套件所用的同一組四款飛輪：10-29、10-33、11-32 及 11-36。

Campagnolo Bora X：高框速度

Bora X 是配合新平台的輪組，採用 50 mm 高框輪廓及 27 mm 寬的有鈎輪圈，兼容 35 mm 起的外胎。與所有 Bora 輪組一樣，它採用獨特的鋼線編織方式。

整組輪組共 73 條鋼線，飛輪側為箭形鋼線，對側為電動鋼線，聲稱重量為 1,430 g。對於一對主打空氣動力學的輪組而言，這已非常輕。

打算將這對輪組配搭 Super Record X 的車手要注意 35 mm 的最小外胎寬度，這更適合系列中礫石路及全路況的一面，多於純公路配置。

公路上的 Super Record Wireless 13

Super Record Wireless 13 涵蓋平台的公路部分，提供 2x 及 1x 兩種配置。1x13 公路選項採用 44 至 52 齒齒盤，而 2x13 配置則配搭由 10-29 至 11-36 的四款公路飛輪。

這套公路套件亦重新加入上一代無線產品中消失的拇指撥桿，經銷商與車手的反應正面。熟悉的操控佈局加上更廣的齒比範圍，正是令這個平台感覺像重拾狀態，而非單純懷舊的原因。

價格如何

Super Record 的定價向來不便宜，這個平台亦不例外。套件售價約由 3,000 英鎊起，加配功率計約需多付 1,000 英鎊。Bora X 輪組標價為 2,000 英鎊或 2,600 美元。

這些數字令整個系列穩站市場頂端。反方論點是更便宜的級別應很快推出，而 Campagnolo 明言其目標是重整產品線，收復被 Shimano 與 SRAM 搶去的失地。對大多數車手而言，這件事能否快速實現，比旗艦價格本身更重要。

購買建議

對於早已知道自己與 Campagnolo 拇指撥桿合得來、並想要一套能兼顧公路、全路況及礫石路系統的車手，這個平台最容易說服自己入手。13 速的齒比跨度、nano clutch 後變速器，以及廣泛的齒盤與飛輪選擇，意味同一套套件家族可配置於截然不同的單車上。

如果你從未使用過 Campagnolo 的操控，值得誠實問問自己撥桿佈局對你有多重要，因為人體工學正是最易引起兩極意見的一環。Bora X 適合想要一對空氣動力學輪組、輪圈又夠寬以容納更闊外胎的車手，不過 35 mm 的最小寬度令它更偏向礫石路及全路況配置。

預算有限的買家應視現時定價為首波價格，而非最終定案。這個平台確實覆蓋廣泛，而它真正是否易於入手，將取決於 Campagnolo 已暗示會推出的更便宜版本。

總結

在旁觀多年之後，Campagnolo 帶着一個完整的 13 速家族回歸，而非單一矚目產品。Super Record Wireless 13 負責公路，Super Record X 帶來配備離合器、齒比廣闊的礫石路選擇，Bora X 則加入一對輕量高框輪組配合。拇指撥桿回來了，產品線終於反映真實的騎乘方式，定價亦毫不掩飾地走高端路線。以產品而言，這是一次真正的回歸，而它的成功如今取決於整個系列能多快變得更易入手。