Cadex Tri 評測：一個圍繞騎者而建的非傳統三鐵車架

引言

Cadex Tri 是過去一年最受討論的三鐵車架之一，而且不只是因為它的成績。這個平台曾載着一位運動員完成七小時以內的鐵人距離計劃，並一路走到 2021 IRONMAN 世界錦標賽冠軍。它同時也是你能買到、最不按常規的比賽單車之一。

它沒有上管。前叉葉片一路向上延伸，接入休息把。幾乎每一瓶水、每一包能量膠和後備零件，都在車架上找到內建的位置。Cadex 形容這個設計遠比它的輪廓來得深思熟慮，而只要你明白這部車真正想解決甚麼問題，就更容易理解背後的邏輯。

Cadex 是甚麼，Tri 從何而來

Cadex 是 Giant 旗下的品牌，其歷史比大多數騎者所知道的更長。首件 Cadex 單車產品於 1987 年推出，當時 Giant 推出碳纖維車架，被形容為首批商業生產的碳纖維車架。之後這個名字消失了多年。

它以階段形式回歸。2016 年起，品牌開始開發新產品，先推出沒有附帶名字、只帶着「overachieve」標籤的輪組，之後 Cadex 這個名字在 2019 年 Tour de France 上重生。從外界看來，Cadex 就像一個專業產品實驗室，預算並非限制因素。

Tri 車架也遵循同一模式。開發歷時約五至六年，而最先騎着它出賽的運動員，是在埃因霍溫的風洞中首次看到完成品。據他自己所說，他貢獻的是配色而非工程，車架設計與空氣動力學工作都留給一直為它建模的人。

當你評價一部如此與別不同的單車時，這段漫長的開發期就顯得很重要。這個外形不是後期才加入的造型練習，而是一開始就圍繞一個明確目標而建：盡量讓三鐵運動員在單車路段中保持空氣動力學姿勢。

Cadex Tri 適合誰

這是一部為長距離三鐵運動員而設的比賽單車。車架上的每個決定都指向非跟車賽制，運動員幾乎整個單車路段都保持着俯伏姿勢，而隨後的跑步與單車分段同樣重要。

它也適合會帶車去外地的騎者。前端設計成可快速拆開，休息把組件可對摺以便裝箱。那些自己組裝及調校單車、而非每場賽事都交給技師的運動員，會從中獲益良多。

最後，它吸引想要一部隨時可出賽、而非買回來還要加配件的基礎車的騎者。補水、補給儲存和工具儲存都是套裝的一部分，意味着要買的更少、要加裝的更少、在比賽日早上會忘記的東西也更少。

主要優勢：整合式補水與補給

Cadex Tri 的核心理據是：總阻力中約 85% 來自騎者，而非單車。若大部分阻力都來自人，那麼讓這個人更長時間鎖定在正確姿勢，價值就高於車架上某處的邊際增益。

整合式設計正是為此服務。補水儲存在車架內部，而非放在座墊後的車瓶，容量視車架尺寸約為 600 毫升至 1 公升。吸管直接從儲水器伸出，喝水時無需坐直或俯身伸手。運動員只需靠前喝一口，然後在補給站重新注水，全程無需離開空氣動力學姿勢。

補給也得到同樣處理。補給盒空間夠大，有一位騎者估計可放約 16 包能量膠，這改變了比賽的補給方式。不必帶着一小把能量膠逐包分配，整場比賽計劃可以在單車上開始。另外還有專為 CO2 氣瓶或內胎而設的收納位，爆胎工具不再是座墊袋的問題。

結果是一部抵達轉項區就已準備好比賽的單車。花了多年在車架上綁水壺、綁袋、綁支架的騎者，會發現剩下要加的東西少之又少。

車架設計與空氣動力學取向

最獨特的是寬間距前叉，其葉片向上延伸並連接到休息把區域。邏輯很直接：前叉葉片之間的開放通道讓空氣暢順穿過，而非被傳統的豎管與頭管結構阻擋。空氣隨後流過前叉葉片細長的刀鋒形輪廓。

這個概念延伸到車後方，後上叉同樣採用寬闊、水平的方向。將前叉、消失的上管與深沉的前端結合起來，就得到一個在轉項區中與別不同的車架，但每個元素都是為了管理坐在固定姿勢的騎者周圍的氣流。

這種做法並非沒有先例。碳纖維車架設計曾經歷過激進的轉向，其中一個著名例子是 Giant MCR，由 Mike Burroughs 設計，於 1997 年生產。Cadex Tri 重訪那種實驗精神，但今次的目標明確是三鐵，而非場地或公路。

車架剛性、爬坡與操控

車架剛性高而輕，這個組合在真實賽道上以重要的方式展現出來。它加速良好，碟煞配置也有幫助，曾在它身上花時間的騎者形容爬坡是真正的強項而非妥協。這不是輪廓給人的印象，也正是它令人意外的原因之一。

側風表現是另一個反覆被提到的重點。深沉而寬闊的前端通常在陣風中令人緊張，但據報這一部在風向轉變時仍能穩定保持路線。

還有一個對長距離比賽者至關重要的騎乘質素論點。騎者反映在整個單車路段中，身體承受的震動較少，落車開始跑步時感覺更精神。部分來自碳纖維疊層。對三鐵運動員來說，帶着仍然有力的雙腿抵達 T2，價值不亞於任何空氣動力學數字。

設定調整與攜行

可調性是 Cadex Tri 最默默令人印象深刻之處。三鐵運動員的坐姿通常比公路騎者更前，許多以公路競賽幾何為本的車架都迫使妥協。這裏座墊可以放得很前，最多可達五通前方約五厘米，對長距離比賽姿勢來說是自然得多的範圍。

前端採用快速釋放墊片系統。兩顆螺栓鬆開，墊片滑入或滑出，無需更長或更短的螺栓，整個調整過程遠少於一分鐘。升把角度可在 0 至 10 至 15 度之間設定，休息把桿用一顆螺栓即可前後調整。底把本身有不同的長度可供選擇，以配合喜歡較窄或較闊姿勢的騎者。

實用性隨之而來。因為把組可以分拆，它能對摺以便攜行，令裝箱這件事比一般走線的比賽單車輕鬆得多。

購買前需考慮的事

這是一套專門的三鐵車架，表現也是如此。若你在三鐵與公路團騎之間分配時間，便要仔細考慮，因為這個車架並非設計成全能公路車。

缺少上管，確實改變了單車的感覺，以及你在低速、在車架旁、移動它時的處理方式。這是一個需要你下定決心投入的設計，而不是可以隨意慢慢適應的東西。

可調性並不能免除做好正確設定（fit）的需要。長距離單車的姿勢是不斷變動的目標，即使協助開發這部車的參賽運動員，也形容這個尋找過程是在多個月間來來回回。一部易於調整的車架，仍然需要有人用心去調整。

因為 Cadex Tri 以車架組形式發售，最終配置由你決定。把寬、座墊、齒比和輪組都來自你的選擇，所以預算要以整車計算，而非只算車架。Cadex 定位為專業品牌，沒有一般的預算限制，因此預期屬高價位是合理的。

購買建議

如果你認真參加長距離三鐵賽事，並且已經大致知道自己需要怎樣的姿勢，就買 Cadex Tri。整合式設計才是這裏的真正產品：把水分、補給和爆胎工具都收在車架內，意味着單車路段中要做的決定更少、動作更少，而這正是這部車發揮價值的地方。

如果你會坐飛機去比賽，它也很合理。快速釋放墊片、單螺栓休息把調整和可對摺的把組，令裝箱與重組由苦差變成短暫例行程序，如果你不是帶着技師同行，這點很重要。

如果三鐵只是你的副業、如果你想一部車同時應付公路騎行，或者你仍未確定比賽姿勢，就應該另覓他選。可調性很慷慨，但它是用來微調一個好姿勢的工具，而非尋找姿勢的替代品。

無論你選擇哪一邊，都請把它視為一套比賽日系統，而非單純買一個車架。先決定把寬和座墊，圍繞內部儲存規劃你的水分與能量膠策略，並在第一次長途騎行之前——而非目標賽事的那一週——設定好前端。

總結

Cadex Tri 並不傳統，也無意如此。它是一個圍繞單一清晰概念而建的三鐵車架：大部分阻力來自騎者，所以讓騎者更容易保持姿勢、保持補給、保持舒適地完成整個單車路段。車架內補水、足以應付整場比賽補給的補給盒、工具儲存，以及可在數分鐘內調整和裝箱的前端，全都服務這個目標。

對一位投入的長距離運動員來說，這個組合是真正有用，而非新奇。對其他人來說，它是一件簡介狹窄的專門工具。明白自己屬於哪一種，決定就變得簡單。