徹底提升騎乘質素的平價單車升級：8 件值得購買的零件

引言

單車不一定要昂貴，才能騎得舒服。最影響騎乘質素的零件，通常就是接觸車手與路面的部分：車把、把帶、輪胎和內胎。在入門級公路單車上換掉其中幾件，騎乘感覺的變化往往遠超零件價格所暗示的程度。

本指南涵蓋八件能帶來明顯分別的零件，從鋁合金版本約售 13.50 英鎊的車把，到改變單車吸收粗糙路面方式的乳膠內胎。每一件都容易安裝，也容易說服自己值得買。

對騎乘質素影響最大的因素

接觸點與滾動表面最為重要。車把決定你的手部位置，實際上亦決定單車騎起來感覺有多長。把帶決定這種接觸有多穩固、多舒適。輪胎和內胎位於你和路面之間，其柔韌度、闊度和彈性，決定有多少震動傳到車架。

近年輪胎技術大幅進步，意味着真正優質的輪胎不再昂貴。輪胎亦越出越闊，25 mm、28 mm 甚至 30 mm 現已成為常見尺寸。比你慣用稍闊的輪胎，往往是更好的選擇，尤其是在較粗糙的路面上。

購買任何東西前，有兩點值得記住。第一，較闊的輪胎以稍低氣壓行駛，通常能改善舒適度，而速度損失極少。第二，最便宜的升級不一定最有效：一捲 15 英鎊的把帶，能為單車帶來的改變，往往超出許多車手所預期。

最佳車把升級：Deda RHM Handlebar

入門級單車經常配備解剖形車把。這類車把把手部鎖定在單一位置，下墜量深，令車手移到下把時位置非常低，而上把與控制位之間的前伸量又長，令單車騎起來比實際需要更長。

Deda RHM 採用短而淺的下墜形狀。前伸量短，實際上縮短了單車，適合更廣泛的車手；下墜弧度亦夠平緩，提供多個可用的手部位置，而非只有一個固定形狀。鋁合金版本約售 13.50 英鎊，碳纖維版本價格高得多，但整個系列的形狀完全相同。

闊度與形狀同樣重要。量度肩峰——即肩膊頂端的骨點——並選擇與肩膊闊度大致相同的車把。即使是精心設計的入門級單車，原裝車把的前伸量仍可能長了一厘米、下墜量低了一厘米，因此通常仍有改善空間。

最佳把帶升級：BBB Flex Ribbon Bar Tape

大多數入門級單車都配備軟木把帶。它可能感覺滑溜，尤其是較便宜的版本；不耐用，拆開時經常撕裂或留下黏膠在車把上，令重新纏繞變得困難。

聚氨酯把帶是替代選擇。BBB Flex Ribbon 外層有抓握感、帶橡膠質地，而且並非用整條雙面膠，而是中間一條略帶橡膠感的膠條。騎行時它會固定位置，但當你想重新纏繞時又能乾淨撕下，而且非常耐用。單車店售價約 20 英鎊，網上約 15 英鎊，接近某些高級把帶的一半價錢。

抓握力、耐用度與可重複使用這三點結合起來，令它成為本清單上最簡單的升級，也是最少機會令人失望的一項。

最佳全天候輪胎：Hutchinson Fusion 5

入門級單車的原裝輪胎通常夠用。它們有抓地力、能滾動，也提供一定防刺保護，但更柔韌的輪胎能明顯改善騎乘質素，而作出這個改變的成本並不高。

Hutchinson Fusion 5 是全天候版本，對於想在全年兼顧舒適與耐用度的車手而言，是明智之選。選購時也值得同時考慮闊度：在不太平滑的路面上，比慣用稍闊的輪胎往往是更好的選擇。

最佳柔韌輪胎：Hutchinson Fusion 5 Performance

Fusion 5 Performance 是同一系列中較柔韌的版本。騎起來明顯更舒服，網上售價通常約 25 英鎊，是通往更順滑單車的較超值途徑之一。

重視舒適與路感多於最大防刺保護的車手，最能從中獲益。經常在雜物多的街道騎行的車手，則可能更適合全天候版本。

最超值輪胎：Continental Grand Prix

Continental Grand Prix 售價約 30 至 35 英鎊，佔據有用的中間位置。它比一般原裝輪胎更柔韌，結構適合日常公路騎行，而非只限比賽日使用。

當你想明顯改善騎乘質素，又不想追求市面上最輕或最薄的輪胎時，它是合理的預設選擇。對許多車手而言，這種平衡正是重點。

最佳輕量輪胎：Michelin Pro Race 3

Michelin Pro Race 3 處於柔韌、纖薄的極端，網上售價約 20 英鎊，以它帶來的騎乘質素而言相當超值。它感覺確實爽快，在不完美的路面上也非常舒適。

取捨在於爆胎風險。纖薄、快速的輪胎在繁忙且佈滿雜物的道路上，較容易刺穿。如果你騎行的城市爆胎風險高，選擇防護更強的輪胎更明智。

正確答案取決於你在哪裏騎行。高風險道路需要更多防刺保護，而平滑、保養良好的道路則會回報柔韌輪胎，帶來更愉快的騎乘體驗。

最佳超輕內胎：Tubolito

超輕內胎是另一選擇，適合不想轉用無內胎的車手。Tubolito 是最知名的例子，這款獨特橙色內胎通常售約 20 至 25 英鎊。其他品牌也有更輕的版本，有些只需 5.50 至 10 英鎊，但從海外賣家訂購可能增加運費，並需長時間等待。

有一點重要注意。這些內胎不太會伸展，所以把它裝進比標示範圍更闊的輪胎，可能導致爆胎。內胎尺寸必須小心配合輪胎。最早版本的氣嘴可靠性是已知弱點，後期版本據說已大幅改善。

最佳乳膠內胎：Vittoria Latex Inner Tube

乳膠內胎運行非常順滑，比超輕內胎稍重，但洩氣很快。預期需要每天或隔天補充氣壓，以維持高工作氣壓。

回報是防刺能力良好。這種材料彈性極高，Vittoria 形容這種彈性讓內胎可繞過釘子、玻璃碎片或荊棘伸展，而非被刺穿。這可視為廠方說法，但實際結果是騎乘比標準丁基內胎更順滑、更寬容。

無內胎：更大改動，更多注意事項

無內胎是通往同一目標的更大膽途徑。移除內胎，並用無內胎膠帶、氣嘴和補胎液密封輪圈，能令騎乘非常順滑，亦允許使用更低氣壓，而不會在輪胎輾過坑洞或凸起、壓向輪圈時出現夾爆風險。補胎液亦讓你有機會在爆胎發生時即時封補。

注意事項確實存在。官方要求使用無內胎專用輪胎與輪圈，安裝設定更複雜，而且並非每位車手都有良好體驗。對於想要更簡單升級途徑的人，超輕或乳膠內胎能帶來大部分騎乘質素的好處，麻煩卻少得多。

如何安排升級優先次序

如果你預算有限，要逐項完成這份清單，先從接觸你和路面的零件開始。把帶是最便宜而有意義的改善。輪胎其次，而它對單車在粗糙路面上的感覺，帶來最大的單一改變。

如果你現時的車把感覺太長、太深或太受限制，就值得處理車把形狀，因為它改變的是你的姿勢，而不只是舒適度。內胎是最後點綴：乳膠內胎帶來更順滑、更防刺的騎乘，或超輕內胎換取更低重量。

請記住，內胎成本會隨着你攜帶的每條後備內胎倍增，而超輕內胎需要正確尺寸以避免爆胎。合理的次序是先換把帶，然後輪胎，若車把形狀令你不適就更換車把，最後才換內胎。

總結

八件零件，單獨來看都不昂貴，而每一件都改變入門級公路單車的騎乘感覺。車把與把帶改善接觸點。輪胎與內胎改善單車與路面之間的一切。一起升級，就能讓一部平凡的單車騎起來像貴價得多的產品。