Bridge Surveyor 評測：競賽單車速度，同時可容納 40 mm 輪胎

引言

有些單車很容易定位。Bridge Surveyor 並非如此，而這正是它突出的原因。它是一部全碳纖維公路單車，圍繞競賽幾何而建，具備隨之而來的低 stack 與長 reach，但同時可容納闊達 40 mm 的輪胎。這個單一組合讓它自成一格：比競賽單車更多用途，比耐力單車更快，而就公路騎行而言，亦遠比礫石單車優化得更好。

Bridge 由 Mike 與 Frank 在加拿大多倫多創立，目標是造出一部市場上其實並不存在的單車。競賽單車的速度與敏捷，比大多數公路單車更大的輪胎間隙，以及一組可設定為公路、礫石或任何介乎兩者之間的車架組。

這是一份長期持有報告，而非初次印象。單車於去年年底訂購，剛好在聖誕節前送達，至今已行駛約 600 km，即約 400 miles。騎行幾乎完全在公路上進行，情況許可時亦會混入泥路與礫石小徑。

Bridge Surveyor 適合哪些人

Surveyor 的目標對象，是想要競賽單車操控感，但不想被限制在 32 或 34 mm 輪胎的騎手。這包括大部分時間都在柏油路上，但希望在不換車的情況下，仍有泥路或輕度礫石小徑選項的騎手。

它也適合重視舒適與抓地力多於絕對重量的騎手。這裡裝配的 36 mm 輪胎增加了體積與抓地力，而車架仍然感覺輕快。

對於追求最低成車重量的騎手，或想要一部坐姿更直立、轉向更慢更穩定的專用礫石單車的人來說，它則是較不明顯的選擇。

提供五個尺碼，這裡使用的 55 cm 車架，貼合尺寸與一部熟悉的競賽單車相符，意味著騎上單車的姿勢從第一次騎行起就感覺熟悉。

競賽幾何，可容納更寬輪胎

幾何數字刻意貼近競賽單車。與純競賽車架相比，Surveyor 高了及短了幾 mm，軸距稍長，五通位置較低，頭管角度則放鬆了一度。

這個組合保留了競賽單車快速、敏捷的感覺，同時在高速及崎嶇路面上增加穩定性。相對於耐力公路單車，Surveyor 明顯更低更長，因此感覺更競賽化，而非更放鬆。

回報是可容納達 40 mm 的輪胎。正是這個細節令整個概念成立，因為它允許使用寬闊、舒適、抓地力強的輪胎，而無需放棄定義騎行表現的敏銳前端與快速轉向。

車架、前叉與多倫多製造故事

車架與前叉均在多倫多自家廠房製造。這並不尋常。許多自行製造車架的品牌仍然向專門供應商購買前叉，部分原因是前叉屬於安全關鍵部件，而且難以做得好。

五通同樣不尋常。它是 T47 螺紋設計，但螺紋是碳纖維，而非黏合在碳纖維外殼內的金屬螺紋。這是單車推出時令人側目的特點，而至今表現良好。

現代化細節包括前端全內走線。傳統細節則包括圓形座管與外置座管夾，兩者都令單車更易於日常使用及維修。

配置細節與訂製

輪組是來自品牌較實惠 Foundation 系列的碳纖維套裝，具備 40 mm 深空力輪圈、25 mm 內寬及無鉤輪圈輪廓。使用 Sapim CX-Ray 輻條，輻條帽隱藏於輪圈內，聲稱重量略高於 1,500 g。英國定價為一對 £1,800，自系列推出以來不變。

輪胎是 36 mm 半光頭胎。中央部分基本上是光頭，在柏油路上滾動迅速，而胎肩胎紋則在滿佈砂礫的彎角增加抓地力，並開拓泥路與輕度礫石路。

傳動系統是 1x 配置。它將礫石變速把手與曲柄，配搭 Shimano 登山單車後變速器及 10-45 飛輪，相比極寬範圍飛輪，帶來更緊密齒比間距與更順暢的進程。裝配了 46 齒齒盤，並正考慮 48 齒。

前端是一體式碳纖維把手，具備外擴下把與穩固的碼錶座，配搭碳纖維座管與短鼻座墊。配色一致的頭碗、座管夾與貫通軸完成整體配置。現有原廠顏色可供選擇，亦有訂製顏色計劃，供想要更個人化風格的騎手選擇。

實際騎行感受

在超過 600 km 的冬季騎行中，幾乎全部在公路上，這部單車一直完全符合期望。半光頭胎相比光頭公路胎犧牲的速度極少，而額外體積在崎嶇、滿佈坑洞、濕滑及結冰路面上增加舒適度。

騎行質素是突出之處。它順滑但仍爽快敏捷，性格上更接近競賽單車而非耐力單車，只是在破損路面上有更沉穩、更貼地的感覺。當小徑夠乾爽時，它也能自信應付泥路與礫石路。

自單車推出以來，市場上沒有其他產品能做到完全相同的事。競賽單車仍然局限於較窄輪胎，而具備相近輪胎間隙的耐力單車則採用不同幾何。Surveyor 仍然領先潮流。

購買前注意事項

• 車架組是售價 6,500 加拿大元的高階選購品，而配備頂級零件的完整成車則會貴上不少。
• 1x 傳動系統需要一些調校。齒盤尺寸必須配合飛輪，以及你實際騎行的地形與速度。
• 輪胎選擇塑造單車的性格。半光頭胎令它在公路上快速，而更具侵略性的胎紋則令它更接近礫石單車。
• 重量並非這次配置的優先考慮，而這部單車亦非針對單憑磅重來衡量單車的騎手。
• 碳纖維螺紋五通是真正不尋常的設計。它至今表現良好，但這是值得銘記在心的長期耐用性問題。

購買建議

車架組是起點，而價格與其他高階碳纖維車架組相若，而非高於它們。如果你已有零件，或能找到折扣套件，自行組裝單車可大幅降低總成本。

由於車架同時接受 1x 與 2x 傳動系統，並採用 UDH 尾勾，配置可針對公路、礫石或兩者混合而度身訂造。及早決定你想要配半光頭胎的快速公路配置，還是更偏向越野的配置，因為這個選擇會主導齒比、輪胎與輪組。

結論

Bridge Surveyor 做到少有單車能達成的事。它提供競賽單車幾何與競賽單車敏捷度，然後加入輪胎間隙，令那種速度在真實道路與輕度礫石路上可用。行駛六百公里後，它仍然感覺是正確決定。

對於想要一部在柏油路上快速、在崎嶇路面上舒適，並能應付偶爾泥路的單車的騎手而言，這是一個真正引人入勝的答案。