Body Rocket：車上風阻測試與真正帶來差異的空氣動力裝備

Introduction

多年來，多個品牌都承諾提供實時、車上風阻量測，但這些系統無一成為主流。Body Rocket 是最新嘗試，而一次場地單車館測試環節顯示，這個概念比以往任何時候都更接近真正可行。系統會量度單車手在空氣中移動時所受的阻力，然後把風阻數值傳送到單車上的顯示器。

同一次測試亦比較了兩款頭盔與一件連身緊身衣，而那些結果本身已很有參考價值。姿勢改動帶來最大增益，專用計時賽頭盔帶來明顯節省，而連身緊身衣則要在速度提升後才見回報。本文會說明系統功能、裝備帶來的效果，以及購買前要考慮的事項。

車上風阻量測實際做甚麼

在風洞中，量度風阻的儀器是置於單車底下的秤。Body Rocket 把那個秤移到接觸點，因此系統量度的是單車手推進空氣時所受的阻力，而不是量度流經他們身上的氣流。

感應器位於延伸把下方、座墊底下及腳踏內。讀數會傳送到中央處理器，得出的風阻數值會顯示在前方安裝的顯示器上。由合作公司提供的獨立風速感應器，負責提供計算所依賴的氣流速度數據。該公司表示，計劃為量產型號開發自家版本的感應器，採用自家技術與封裝。

令整套方案更實用的一個細節，是腳踏感應器同時具備功率計腳踏功能。安裝此系統的單車手，無需在單車上另裝獨立功率計。

系統的另一半是軟件。一個名為 Brian 的個人化人工智能網絡，擔任空氣動力助手。它會根據單車手的設定建立測試方案，事後檢視數據，並找出哪些趟數產生最低風阻。當條件變化或圈速差異很大時，它亦可標示數據是否可信；這可說是兩者中更有價值的一項功能。

Body Rocket：你單車上的風洞

測試所用的版本是安裝在計時賽單車上的 beta 測試機。電子部件以車架上的小盒子形式出現，而公司表示量產版本會把這些組件隱藏於系統其他部件內。同場展示的一個更精緻原型，看起來明顯更簡潔、更整合。

在該次測試中，助手建議進行參數掃描：短延伸距離、長延伸距離、增加延伸把角度及減少延伸把角度。這是專業空氣動力學家採用的方法，先測試至極端，觀察單車手身體如何反應，再從該處調整。建議是先改變姿勢，因為姿勢影響最大，之後才處理頭盔與服裝。

除了測試方案，助手亦可分析上傳的結果，指出最低風阻的趟數，並標示數據是否可信。早期研究亦顯示，在賽道旁放置攝影機，可從影片估算關節位置，無需動作捕捉標記或慣性測量單元，便能得出軀幹角度與頭部角度，並顯示單車手的姿勢在測試期間有否漂移。

關於供應情況，該公司自前一年12月起已讓 beta 測試者試用，並正準備預售活動，系統預計於9月可供購買，目標交付期為翌年4月。價格尚未確定，但預期範圍為 $2,500 至 $3,000。至於安裝適用性，公司表明計劃涵蓋 Kona 所見約 70% 的三項鐵人單車，而公路單車則較棘手，因為座墊導軌與車把系統的種類遠多得多。

Kask Bambino Pro Evo：計時賽頭盔

第一項裝備改動是專用計時賽頭盔。在同一姿勢下，由公路頭盔換成此設計，最多可節省 13.2 瓦，對單一部件而言是相當可觀的回報。

這個數字值得放在脈絡中理解。這項改動只需數秒完成，亦不需付出任何體能，這正是空氣動力裝備測試吸引已努力訓練的單車手的原因。增益大小會隨姿勢、速度與條件而變，但結果方向與設計目的相符。

Kask Protone Icon：公路頭盔基準

公路頭盔是頭盔比較的基準。單車手大部分時間都佩戴這類頭盔，所以它是合適的參考點：它展示單車手在花錢購買專門設計之前已擁有的裝備。

正是這個基準賦予比較價值。節省只有在對照單車手每星期實際使用的設定、在同一姿勢及同一日量度時才有意義，而不是對照另一個測試的標題數字。

NoPinz Flow Suit：優勢取決於速度

連身緊身衣是第三項改動，結果比頭盔更微妙。在該次測試所騎的速度下，這件緊身衣只帶來小幅增益。解釋是連身緊身衣是在較高氣流速度下開發與測試，而該單車手根本未夠快，令布料與剪裁未能如設計般發揮作用。

這並不代表這件緊身衣是差選擇，而是有條件的選擇。速度更快、能更長時間保持高速的單車手，應該可從中獲得更多；而同一次測試亦顯示，一旦加快速度，這件緊身衣便開始發揮作用。對於車群中速度較慢的單車手，更換頭盔可能提供更可靠的回報。

測試環節顯示了甚麼

基準趟數得出 0.204 平方米的風阻數值。增加延伸距離通常有幫助，但在這次情況反而更差：單車手移動更多，頭部姿勢變差，風阻上升。

由第一趟到最佳配置的總節省為 9.6 瓦。單一最大貢獻來自姿勢，單獨已值 20.4 瓦。這項比較是最清楚的論據，說明應先測試姿勢，然後才花錢買裝備。

在大約半天內只完成了五趟，而這正是吸引力的一部分。擁有自己系統的單車手，可以隨意重複流程，而不用預約有限時段的風洞時間。

整體購買建議

執行次序比任何單一產品都更重要。姿勢改動以大幅差距帶來最大增益，計時賽頭盔在此之上再添明顯節省，而連身緊身衣只在較高速度下才合理。按同一清單處理的單車手，應由姿勢開始，再逐步往下。

在價格方面，公司把系統與風洞使用權及原版 SRM 功率計作對比，後者約25年前推出時價格相若。這個論點只有在系統經常使用時才成立。只測試一次便把它留在車房的單車手不會看到價值，而定期進行測試的人則會。

兼容性是另一項考慮。公司表明計劃涵蓋 Kona 所見約 70% 的三項鐵人單車，而公路單車則較棘手，因為座墊導軌與車把系統的種類繁多。任何使用公路單車的人都應在購買前確認安裝適用性。

結論

Body Rocket 確實可行，而隨着改動進行，數據也朝預期方向變化。有趣之處不在於螢幕上出現風阻數值，而在於它促成的裝備比較清晰得足以付諸行動。先處理姿勢，然後是計時賽頭盔，若速度足以支持，最後才輪到連身緊身衣。對於定期測試的單車手而言，這比任何單一購買都更是有用的路線圖。