Boardman MHT 8.9 vs MTR 8.6：硬尾還是全避震？

引言

入門級全避震山地車在過去幾年進步了不少。如今花上約一千英鎊或一千美元，就能解鎖以往難以企及的表現，這也改變了一條長久以來問題的答案。直到不久之前，想以此價位買到一輛在紅色難度等級路線上表現出色的單車，唯一實際可行的選擇，就是只有前避震的硬尾。同價位的全避震單車，其零件配置根本無法與讓硬尾值得入手的規格相比。

這個差距不只在規格表上顯現。入門級全避震設計以往常常予人步調緩慢之感，遲遲未擺脫過時的頭管角度與車艙設定。所以問題依然存在：在相同預算下，選硬尾還是全避震單車更划算？

為了找出答案，我們把 Boardman MHT 8.9 硬尾直接與 Boardman MTR 8.6 全避震單車對比。兩者同屬一個品牌，同樣落在同一價格區間，也同樣聲稱採用現代幾何。Boardman MTR 8.6 全避震單車看起來理應徹底終結硬尾稱霸的過時觀念，它以緊貼潮流的外形登場，準備在任何地形或路線類型上正面交鋒。那麼，哪一款更好：更好的車架與更好的零件，抑或前後都有避震？

評估準則：這個價位該看重甚麼

在約一千英鎊的價位，單車上每一個決定都是取捨，選購前先了解該看甚麼會很有幫助。

車架物料與表面處理固然重要，但車架的造工方式同樣關鍵。平滑的焊道與整齊的管材接合處能減少形變，並有助耐用度，而較粗壯的結構或許看起來更硬淨，卻可能增加重量。幾何決定單車如何轉向、高速時感覺有多穩定，以及你有多少活動空間。避震行程、傳動範圍、制動質素、輪胎選擇與花鼓標準，全部都會納入同一條性價比方程式。

由於成本必須花在某處，硬尾通常會把更多預算投放到零件上。全避震單車則會把一大筆錢花在避震器、連桿，以及後避震行程所帶來的額外車架五金上。真正有趣的問題是，這種取捨之後，是否仍能讓你得到一輛在關鍵之處勝過裝備更佳硬尾的單車。

Boardman MHT 8.9：精煉的硬尾單車

The MHT 8.9 是 Boardman 的頂級硬尾，其復古配色配搭 gumwall 輪胎，外觀出色，會吸引重視美感的人。它把輕量鋁合金車架與外觀潔淨、焊道平滑的前三角結合，遠看幾乎可以冒充碳纖維。相配的管材接合處看起來更整齊，也能減少焊道形變，這是鋁合金車架其中一個主要開裂原因。

8.9 的設計旨在遊走於越野與越野賽之間，採用 120 mm 行程的 RockShox Reba RL 前叉，以及寬廣的 12 速傳動。由於沒有後避震器，也沒有複雜的連桿，省下的錢就回投到更好的裝備上。

在路線上，MHT 8.9 帶來令人印象深刻的順滑騎乘感。它絕對不是那種震得牙齒鬆脫、硬繃繃、廉價感十足的鋁合金硬尾，車架能沿著順滑的 Reba 前叉在樹皮條狀樹根與布滿塵土的岩石上劃出的軌跡前行。氣壓彈簧前叉易於按車手體重調校，並提供回彈阻尼旋鈕，以及漸進式低速壓縮鎖定，讓你在柏油路或較平滑的林道上用力踩踏時把前叉收緊。

它 68 度的頭管角度取向放鬆，而非銳利如刀，配合較短的軸距，帶來更輕巧、更靈敏的轉向。較短的車架把更多車手重量置於前方，讓抽車上坡時有更佳平衡，而較高的上管則善用沒有後避震行程的優勢，並配合較低的五通高度，帶來額外穩定性與更佳過彎表現。

零件亮點包括 SRAM Level T 制動，比其全避震兄弟車款所用的制動更精煉、更強勁，另有質素更高的 Formula 花鼓，以及更輕、線條更具雕塑感的 Boardman 輪圈。這些輪圈配上滾動快速的 Vittoria Barzo 輪胎，以石墨烯橡膠混合物製成，滾動速度明顯快過全避震單車上的輪胎。

Boardman MTR 8.6：全避震超值之選

The MTR 8.6 是一款超值全避震單車，把頂級車款的相同幾何帶進入門價位。它的 6 系鋁合金車架採用粗厚壯實的管材，以魚鱗狀 TIG 焊道接合，外觀更粗壯硬淨。

車架透過 Horst 連桿四連桿結構提供 145 mm 後輪行程，這種設計深受 Specialized 與 Canyon 等頂級品牌青睞。此設計在後下叉上設有副樞軸，讓你在最陡峭的路段下坡煞車時，避震仍能保持活躍。車尾的方正管材採用 148 mm Boost 花鼓間距，不過 Boardman 在此省了成本，用上傳統快拆軸，而非 MHT 剛性更高的貫通軸。後避震行程來自一支長行程 RockShox 避震器，由上管上的搖臂連桿驅動，下方剛好留有空間放水壺。

前方一支氣壓彈簧 SR Suntour XCR-34 前叉提供 140 mm 行程，易於按車手體重調校。它與 Reba 共用相同的調校選項：回彈阻尼旋鈕與漸進式低速壓縮鎖定。前叉用上輕量鋁合金叉腳，而非許多便宜前叉上的幼身鋼製叉腳，不過若你經常拆前輪，其快拆軸會較為麻煩。後避震是特別調校的 RockShox Deluxe，只限於回彈阻尼調校。

MTR 8.6 以 Tektro 制動控制成本，並採用 Shimano Deore 10 速傳動。它較闊、較重的輪圈包上 Maxxis Minion 輪胎，滾動速度慢過 Vittoria Barzo，但當天氣轉濕時抓地力好得多。

幾何與操控差異

除了鎖在車架上的避震器，幾何就是這兩輛單車分歧最大的地方。

The MTR 8.6 明顯更鬆弛，頭管角度外擴至 66 度，相比之下硬尾則是更直立的 68 度。它的前伸量也長得多。大碼 MHT 讓你的手距離腳 441 mm，而同等尺碼的 MTR 則拉長至 475 mm。額外長度讓全避震單車更穩定，而較短的硬尾車架則讓更多體重留在前方，利於爬坡。

這種更長、更鬆弛的設定，令 MTR 在棘手路段上的轉向明顯更沉穩、更中性。低速時在把手位置或會感覺較慵懶，但隨速度提升，它的轉向在崎嶇地形上較不易被彈離路線，或在陡峭下坡路段突然內摺。

在較平坦的路線上，硬尾的速度優勢並不如你想像中那麼明顯。MTR 的 145 mm 後避震與 Maxxis 輪胎，往往能帶你越過小型技術路段而無須落腳，而 MHT 8.9 則可能顛簸不定、不停尋找抓地力。即使在本地一個路況嚴重侵蝕的越野場地也顯而易見：儘管前叉更優越，硬尾在穿梭技術路線時較難保持順滑，而由於缺乏後避震行程，在崎嶇路線上感覺更手忙腳亂。這並非關乎高速下坡，而只是要在顛簸多石的段落中保持流暢與節奏——本以為較輕的單車會更容易找到速度。

我們所說的真正山地車騎行，即任何碎石車無法應付的路況，正是 MTR 8.6 的拿手好戲，冷靜的化身。它騎起來更像一輛昂貴的越野單車，能熨平大幅度的顛簸，讓你有信心鬆開制動、找到流暢感。全避震讓你能隨心輸出動力，加快節奏或爬回坡頂，過程也不至於太驚險。

零件與傳動的取捨

用十個波檔而非十二個，聽起來像是明顯降級，但在這裡數字並未說出全部故事。

The MTR 8.6 的 Shimano Deore 傳動有 10 個飛輪齒片，對比 MHT 8.9 的 12 速 SRAM SX Eagle 系統，然而 Deore 系統整體感覺更順滑、更明確。波檔之間沒有過大跳幅的問題，爬坡也毫無困難，即使全避震單車的最大飛輪為 46 齒。這讀起來像一堂關於良好預算分配的課：質素更佳的 10 速傳動，轉波表現可以勝過較便宜的 12 速系統。

兩輛單車都沒有配備伸縮座管，這顯然是兩者的首要升級項目。兩輛單車都用上易於按車手體重調校的氣壓彈簧前叉，也提供相同的調校方式，因此前叉調校並非決定因素。要注意 MHT 8.9 的 Reba 行程比 MTR 8.6 上的 140 mm SR Suntour XCR-34 少 20 mm，不過由於 Reba 的作動明顯更順滑、更受控，較低行程數字所帶來的表現差異實難以察覺。

MTR 的後避震值得一提。若你增加超過幾格回彈阻尼，它可能變得遲滯，導致在你需要減速時無法及時回到位置，以應付連續的撞擊。

整體選購建議

在兩者之間作決定，取決於你實際騎甚麼類型的路。

若你的首要考慮是在較平坦、較平滑路線上講求效率，並想以同樣價錢換取更好的零件清單，MHT 8.9 就是一款在零件上超越其身價的精煉硬尾。它更輕、更具雕塑感的輪圈，滾動更快的輪胎，更強勁的制動，以及 12 速傳動，都是實實在在的優勢。

若你的首要考慮是在較崎嶇、技術性更高的路線上求得信心，MTR 8.6 就是更有實力的單車。它的後避震與更鬆弛的幾何讓它騎起來更像一輛昂貴的越野單車，在硬尾被震得七零八落的地方依然保持從容。

The MTR 8.6 比裝備更佳的兄弟車款貴約一百英鎊，而且並不完美。猛衝型的車手或會覺得車架偏軟，容易一下子用盡前半段行程，而後避震在初段感覺偏軟。不過對新手或中階車手而言，這種柔軟在硬淨路段上帶來良好抓地力與舒適感，配合前避震與幾何，讓人輕鬆享受樂趣、探索自己的極限。

還要考慮更廣闊的市場。在這個預算下，實在很難找到一款全避震競爭者，能以同樣價錢提供如此善於馴服路線的幾何，尤其在 Calibre 屢獲殊榮的 Bossnut 似乎已不再供應之後。

結論

直接對比之下，MTR 8.6 全避震單車是我們會從這對組合中挑選的一款。在彎道中扭來扭去、在顛簸上震個不停、在土坡彎牆間飛快掠過，正是山地車的精髓，而 MTR 的後避震與更鬆弛的幾何，讓你能在正式路線上投入玩樂，比 MHT 8.9 更銳利、更顛簸的騎乘感更有信心與安全感。

話雖如此，MHT 8.9 依然是一款非常好的硬尾，也是裝備更佳的單車。它焊道平滑的車架、更強勁的制動與滾動更快的輪胎都是真實優勢，在較平坦或較平滑的路線上是不俗之選。誠實的答案是：當兩款單車都配合你實際的騎行方式時，兩者都說得通。