BMC TwoStroke 01 與 TwoStroke AL：兩款硬尾配置比較

引言

全避震山地單車雄踞高階市場，原因不難理解：它們通常更快、更舒適，也更吸引想用一輛單車應付所有路況的車手。但這並不代表硬尾單車已經過時。硬尾往往更輕，與山徑的連結更直接；而且隨着不少 Gravel 單車逐漸走近硬尾的領域，確實有理由相信，一部揀得好的硬尾單車，可以同時取代 Gravel 單車與全避震單車。

為了驗證這個想法，同一套 BMC TwoStroke 平台被推向兩個截然不同的方向。一款配置成為輕量越野競賽機器，目標是征服爬坡，令 Gravel 單車感到壓力。另一款則成為專注林道的硬尾，用來承受粗糙而重複的衝擊而毫無怨言。由於兩車共用相同幾何，這次比較格外清晰：改變的是零件選擇，而非車架形狀。

兩個平台：相同幾何，不同方向

TwoStroke 01 以輕量碳纖車架及兼顧重量與成本的配置套件為起點，對追求爬坡速度的車手而言，是合乎邏輯的起步點。TwoStroke AL 則由更易入手的起點出發，標準配備鋁合金車架與以預算為先的零件，包括基本的 RockShox Judy 前叉。

起點上的差異，塑造了之後的一切。碳纖車架配上輕量配置套件，只需幾個有針對性的替換，就能變成競賽單車。鋁合金車架配入門級零件，改動空間大得多，而這正是今次的情況：一輛車保留大部分原裝規格，另一輛則幾乎由車架開始重新組裝。

BMC TwoStroke 01：越野競賽配置

原裝出廠的 TwoStroke 01 從來不重，原配 DT Swiss 輪組與 GX 飛輪也沒有問題。即使如此，減重主題仍然走得更遠，因為輪組是減少旋轉質量最有效的地方之一。

完成後的配置採用碳纖輻條越野競賽輪組，重量低於 1,300 克，並以更輕的改裝飛輪取代原裝 GX 部件。這是一組刻意狹窄的改動：車架、幾何與整體騎姿維持 BMC 的原意，而最影響加速與爬坡速度的零件則被削減。

結果是一部在平滑及中等技術路面上，表現得像經典越野競賽單車的硬尾。它很快就能加速到速度，在較平滑表面保持動量良好，而前叉鎖定讓車手易於鎖硬前端，應付高效率的林道衝刺。

BMC TwoStroke AL：偏向林道越野的配置

TwoStroke AL 的處理方式截然不同。改裝完成後，剩下的原裝零件只有車架、握把、頭碗與曲柄組。其餘一切都以林道騎乘為本替換掉。

最大改動在前端：以 120mm RockShox SID 前叉取代原裝 Judy 部件。雖然只多了 20mm 行程，卻令單車姿態更進取，下坡時更有操控感。另加裝 RockShox Reverb 伸縮座管，讓車手在路線向下時可移動重心。

輪組與輪胎也依同一邏輯處理。內寬更闊達 30mm、輪圈更強的輪組，配搭抓地力更佳的輪胎，理應令單車在技術地形上更有能力，在岩石上更穩定。

操控艙以更闊車把與更短龍頭加闊，煞車亦升級以換取更強制動力。傳動系統也重新整理，用上另一款配置的飛輪，再加上匹配的後變速器與變速把手，令這部車成為兩者中改裝幅度明顯更大的一部。

爬坡表現

爬坡測試先在陡峭、技術性強且彎位緊湊的山徑進行，然後再在講求效率而非技巧的林道爬坡上測試。

在技術爬坡上，越野競賽配置感覺像經典競賽單車。它加速快、保持速度好，並在較平滑地面充分利用前叉鎖定。林道配置則失去部分衝勁，其較重、抓地力較強的輪胎，在緊湊彎角出彎時加速較慢。

林道配置扳回一城的地方是抓地力與穩定性。更大的輪胎與更闊輪圈在岩石路段有幫助，單車較不容易被彈離路線。在較輕配置上，要在同一地面保持順暢明顯需要更多功夫。

林道測試令差距更加明顯。在全力的爬坡中，較輕的越野競賽配置比林道配置快約 25 秒完成。這個差異幾乎完全來自輪組、輪胎與整體配置重量，而非車架本身。

下坡表現

第一次下坡是流暢的越野單車中心路線，有彎牆、起伏與跳台。在越野競賽配置上，由於輪胎較窄且沒有伸縮座管，從第一個彎開始就感覺不太穩妥。林道配置在斜岩上明顯更有信心，而穩定性的差異在到達底部之前早已顯而易見。

第二次測試是在公共通行權路徑上的岩石技術下坡，所以沒有計時，也沒有比賽。這裏，兩款配置的性格清晰展現。越野競賽單車在岩石上感覺緊張、跳彈，其較短行程前叉與較窄輪胎把更多路面回饋傳給車手。林道配置則有更闊車把、更粗壯前叉、更厚輪胎與伸縮座管，鼓勵車手放膽馳騁。越野競賽單車在下坡仍然非常有趣，但在這類地形上，林道配置是明顯贏家。

即使如此，秒錶所說的比感覺更細緻，而這正是比較真正有趣的地方。

計時測試顯示甚麼

在技術爬坡上，其中一位車手以越野競賽配置錄得 1:05，林道配置為 1:13，相差八秒。第二對測試則逆轉結果，林道配置為 1:17，越野競賽配置為 1:22，這顯示在那段特定爬坡上，輪胎抓地力比配置重量更重要。

林道爬坡的結果一致得多。兩位車手都發現越野競賽配置約有 25 秒優勢，時間為 1:25 與 1:20，對比林道配置的 1:50 與 1:45。在持續而平滑的爬坡上，較輕輪組與滾動更快的輪胎，確實值得爭取到真實時間。

計時下坡比騎乘感覺所顯示的更接近。在其中一組測試中，林道配置錄得 2:54，越野競賽配置為 3:18；另一對測試在約兩分半鐘內只相差五秒。至少在這種山徑上，配置選擇明顯更影響信心，多於影響純粹下坡速度。

哪款硬尾配置更適合你

整天騎越野競賽配置的車手會選擇那部車。它在爬坡上更快，在林道上也沒有拖後腿；若遇到真正崎嶇的地形，他會直接拿一部行程更大的單車。他唯一想從另一款配置借來的，是輕量輪組與輪胎，用於越野競賽，因為它們對滾動速度有明顯分別。

騎林道配置的車手會選擇這部林道化的單車，作為一輛硬尾走天涯。它在下坡時更有信心，也更有樂趣，即使秒錶幾乎分不出兩者。更闊車把、更粗壯前叉、更厚輪胎與伸縮座管，都促成了那種掌控感。

哪一種立場適合你，取決於你在哪裏騎車、享受甚麼。如果你的騎乘圍繞長爬坡、林道衝刺與競賽式路線，較輕、較快的配置會在你每次面對坡度變陡時都帶來滿足感。如果你當地的山徑多岩石且技術性強，而你寧願犧牲一點爬坡速度，換取回程下坡的穩定，偏向林道的配置會是更令人滿意的機器。兩者由相同幾何起步，因此性格差異幾乎完全來自鎖在車架上的零件。

結論

綜合來看，這兩款配置顯示硬尾單車的性格，有多少來自零件而非車架。每當路線向上或平坦順暢，越野競賽配置都是更快的機器，而且在下坡時讓出的時間少得令人意外。林道配置在爬坡上付出真實時間，卻在岩石技術地面上以信心、操控與樂趣回報。兩種取向都沒有錯。正確的選擇，就是最配合你實際最常騎行山徑的那一種。