BMC TwoStroke 01 Two 評測：追求低於 8 kg 的 XC 硬尾

引言

BMC 的 TwoStroke 01 Two 是一款碳纖維越野硬尾，規格已達比賽級：SRAM X01 傳動系統、碳纖維車把、碳纖維座管及碳纖維曲柄。在磅秤上，不計腳踏，單車重量為 9.29 kg。對硬尾而言，這已是具競爭力的數字，亦令它成為一個自然的起點，讓任何想知道輕量 XC 平台可以推到多遠的人一試。

以減重為重點重新改裝這部單車後，重量降至 8.02 kg，距離 8 kg 目標僅差 20 g，比原廠組裝輕約 1.27 kg。車架保持不變，幾乎所有鎖在車架上的零件都可以更換。

有趣之處不在最終數字本身，而在於這個過程揭示出現代越野單車的重量究竟藏在哪裡，以及這些減重對騎乘品質構成甚麼代價。如此輕的單車會在山徑上改變性格，而且未必總是適合每位騎手。

這部單車適合誰

這部單車適合以加速感衡量樂趣的騎手。這個重量的碳纖維 XC 硬尾幾乎能即時提速，並回報那些在崎嶇地形上優先追求爬坡與滾動速度、而非下坡信心的騎手。

它亦適合享受組裝過程本身的騎手。TwoStroke 01 Two 對零件互換的適應性很好，而精心挑選零件清單帶來的效益相當可觀，並非微不足道。寧願一次過購買、之後不搞改裝直接騎的騎手，仍然會得到一部快速、規格良好的單車，但他們不會看到這個改裝所造出的數字。

如果當地山徑一年大部分時間都濕滑、鬆散或多樹根，騎手在決定採用超輕設定前，應先閱讀下文關於抓地力的說明，因為最輕的選項並不自動等於完整一圈中最快的選項。

主要優點

加速是最大賣點。在一條結合單線山徑、技術爬坡與下坡的測試路線中，這部單車感覺極快，而這種快難以歸因於任何單一零件。輕量輪組與輕量輪胎能迅速提升轉速，結果就是一部幾乎不費力就能達到巡航速度的機器。

原廠平台本身亦是強大基礎。SRAM X01 傳動系統與碳纖維操控部件意味著這部單車毋須更換零件也已經很好玩；這次改裝是為了削減克數，而非修正弱點。操控保持可預測，入彎感覺銳利，單車能輕鬆地在彎與彎之間迅速轉向。

車架在極輕組裝下的沉穩值得留意。單車減重超過一公斤通常會暴露撓性或不穩定，但 TwoStroke 01 Two 保持穩定且持續快速，從不覺得它被要求做車架不想做的事。

減重計劃

輪組帶來最大單一效益。一組 951 g 輪組取代了之前的輕量輪組，圍繞 28 mm 內寬無鉤無內胎碳纖維輪圈、輕量花鼓及紡織編織輻條構建。製造商聲稱編織輻條比傳統選項更輕、更強且更順應，而這組輪組雖然質量極低，仍獲評定為足以應付 XC 比賽單車。

輪胎緊隨其後，貢獻下一項。Specialized S-Works Fast Trak 輪胎，寬度 2.2 吋，聲稱每條重 572 g，比它們取代的 Vittoria Barzo 輪胎輕近 200 g。連同輪組，這項改動相對於本來已輕的設定節省約 600 g，而相對於單車原裝輪組則節省近一公斤。

操控部件換成 Schmolke T range 系列：740 mm 車把重 99 g、超輕合金龍頭重 65 g、114 g 座管，以及完全沒有軟墊的 88 g 裸碳座墊。相對於 BMC 原廠零件，即從接觸點減去 347 g。

煞車由 SRAM Level TLM 換成 Hope XCR，配碳纖維煞車桿片、緊湊的煞車桿本體，聲稱一對約重 400 g，卡鉗內更大的 22 mm 活塞理應帶來更大制動力。傳動系統保留輕量飛輪，但由 SRAM X01 後變速器及 GX 變速把手改為 Shimano XTR，以削減數克；碳纖維曲柄則換成 Race Face Next SL G5 曲柄臂，配 34T 橢圓齒盤，節省超過 100 g。

全部加起來達到 8.02 kg，量度時不計腳踏，並移除水壺架。

山徑表現與騎乘感

在山徑上，這部單車的決定性特質就是速度。它幾乎毫無猶豫地加速，在彎道中保持動量，令爬坡感覺比單看數字更容易，而輕量輪組與快滾輪胎就是主因。

抓地力就是取捨顯現之處。2.2 吋輪胎在濕滑情況下感覺跳動且鬆散，而許多越野騎手正是為此現在改用 2.4 吋橡膠。在輕量組裝上，誘惑是保留可得的最快、最輕輪胎，但對大多數騎手而言，在比賽日以外，抓地力更強的輪胎很可能是更好的選擇。

其他一切運作正常，無可投訴。傳動系統換檔順暢，Hope XCR 煞車完美運作，Schmolke 操控部件表現良好，不過座墊與座管在負載下顯示出明顯撓性。無軟墊座墊亦確實如看起來一樣硬，計劃長時間外出前值得知道。

購買前要考慮的事項

重量並非唯一指標。這次組裝未能達到 8 kg 目標，部分原因是原廠鎖環式握把與 RockShox SID SL Select 前叉仍然保留；更輕的握把與更輕的前叉本可填補餘下的 20 g 差距，但沒有足夠時間完成那些更換。

任何追求類似結果的人都應預期要花真正金錢購買發燒級零件，換取相對小的回報。輪組與輪胎帶來的節省幅度遙遙領先，而煞車、曲柄與傳動系統的改動則以數十克計，而非數百克。

騎乘舒適度是另一考量。窄身的 2.2 吋輪胎與完全無軟墊座墊，遠比長時間外出更適合短途高速用力；而輕量座管的撓性正是那些零件節省重量的刻意設計之一。

購買建議

如果目標是在平滑 XC 地形上追求純粹速度，TwoStroke 01 Two 是強大起點，而本文描述的改裝路徑已經過驗證。先從輪組與輪胎開始，因為有意義的重量就在那裡；並將操控部件、煞車與傳動系統的更換視為微調，而非徹底改造。

如果目標是一部感覺貼地且容錯的單車，同一車架配上更寬、抓地力更強的輪胎及有軟墊座墊，對大多數騎手會更好玩，代價是數百克。這是很多人樂意作出的取捨，而且不會抹去車架本身的任何速度。

對於想要最輕可能結果的騎手，餘下機會顯而易見，而且相比之下便宜：更輕的握把與更輕的前叉就能令這部單車低於 8 kg，而不改變其性格。

結論

BMC TwoStroke 01 Two 是一部快速、規格良好的碳纖維 XC 硬尾，對以減重為重點的改裝反應極佳。最終重量為 8.02 kg，比目標高 20 g，比原廠輕約 1.27 kg，其加速感在山徑上確實很快。

主要教訓是最後幾百克來自輪組與輪胎，而最後幾步在金錢與舒適度上都代價最大。為速度購買車架，按你實際騎行的地形選擇輪胎，其餘零件清單則視為個人喜好。