BMC Kaius 評測：精煉的碳纖維礫石競賽單車

引言

BMC Kaius 於 2022 年面世，是一款以公路競賽思維打造的碳纖維礫石競賽單車，當年更用上礫石競賽車款中數一數二最窄的車把。這第二代版本沿用同一套藍圖並加以精煉。廠方聲稱車架更符合空氣動力學、更輕、更硬；輪胎間隙有所增加，新增了載物安裝孔，幾何設定亦稍為放寬，令單車騎起來更為寬容。

本篇評測會涵蓋各項改動、新 Kaius 在混合地形上的表現，以及與目前市場上其他空氣動力學礫石競賽單車相比，哪些人應該考慮它。

簡單來說：Kaius 依然是一部專注於競賽的機器，而非全能型車款；而這份專注，正是它在以速度為核心的騎乘方式下顯得格外有趣的原因。

BMC Kaius 適合哪些人

Kaius 明確針對礫石競賽而設。車頭部分借用 BMC 公路競賽平台的空氣動力學手法，車尾則以輕量與順服為設計目標。在快速礫石路、硬土路及柏油接碎石路線上追求速度的車手是核心客群；想要一個仍然低伏、具競賽感騎姿的人，也會找到不少值得欣賞之處。

它不是 bikepacking 或探險型單車。這裏所有設定都圍繞速度與效率調校，因此想要強大載重能力、輕鬆騎姿或車架內置儲物空間的車手，應該轉看探險取向的礫石型號。

新一代 Kaius 有甚麼改變

空氣動力學方面，Kaius 借鏡了 BMC 的 Teammachine R——這套公路平台與 Red Bull Racing 共同開發，約兩年前推出。結果是：廠方聲稱單獨在風洞測試時快 12%，而連同車手、配上 45 mm 寬輪胎測試時則約快 1%。新前叉採用寬闊外擴的設計，下管經重新塑形，公路車上的空氣動力學水壺架亦首次移植過來。車頭部分的行為像空氣動力學公路平台，車尾則更接近較輕、較順服的公路型號。

最重要的改動是輪胎間隙，由 44 mm 增至 52 mm，輪胎周圍留有 6 mm 的 ISO 間隙。在非常乾燥、塵土飛揚的環境下，或可勉強塞入稍大一點的輪胎，但官方數字是 52 mm。整車出廠配 45 mm 輪胎，而本文的試騎則用上全新的 50 mm Continental 無內胎輪胎，其輪廓更接近登山車輪胎，但定位為礫石競賽輪胎。

間隙增加令 Kaius 跟得上礫石競賽目前的趨勢——現時約 50 mm 屬平均水平，亦有少數品牌推得更闊。52 mm 是否足夠，完全取決於你想用多闊。為容納更大的輪胎，單車只支援單餅設定，可兼容 38 至 50 齒的齒盤，並採用 UDH 尾勾及 T47 五通。

重量、載物容量與車架細節

廠方聲稱車架重量現為 998 g（未塗裝的 54 cm 車架），整套車架組重 1,469 g，較之前減輕 63 g。連輪組及套件組裝後，配 SRAM Rival AXS 1x13 的版本聲稱重 8.3 kg，配 SRAM Red AXS 套件則降至聲稱的 7.1 kg。

載物容量亦有改善。上管有兩顆螺絲孔，下管多一個水壺架安裝位，上管底部另有兩顆螺絲孔，可裝小型多功能工具或內胎。車架內或下管均沒有儲物空間，BMC 把這項設計留給探險取向的型號。對於把競賽車當作日常本地礫石騎行、而非用來比賽的車手，這個取捨值得衡量。

幾何與操控

新幾何比原版更從容；原版極度進取，基本上就是一部裝上粗胎的公路車。Stack 現時高了 11 mm，令車把位置提高，reach 則短了 5 mm。在 71 度頭管角度下，trail 值維持 72 mm；五通位置提高 10 mm 以配合更大的輪胎，後下叉則加長 5 mm 以容納它們。

車把依然偏窄，但闊度選擇比以往更多，包括 37 及全新的 39。即使 stack 提高，騎姿仍然低伏、具競賽感，而非直立。

騎乘體驗

在加州礫石路與柏油路上騎了兩天，對這部車有清晰的理解。在柏油路上，50 mm 粗齒輪胎感覺遲滯，這是使用如此進取輪胎的取捨，但單車在公路段仍然循跡良好。一離開公路、進入維護良好的礫石路，Kaius 便顯得飛快，完全展現它作為競賽車的設計本意。

在鬆散、塵土飛揚的礫石上，抓地力極佳；在極低胎壓下，舒適度更是無可比擬。在硬土路及柏油路上，輪胎反而成為限制因素，這時一條滾動更快的礫石輪胎會更適合該等路況。在混合、較濕潤的環境下，更大、抓地力更強的輪胎就合理得多。儘管 stack 提高，單車仍然感覺低伏而進取；長 trail 配合大輪胎，令它保持溫和穩重，而非神經質或難以捉摸。

一點個人偏好：車把的空氣動力學上段較為笨重，手掌較小的人較難握實。闊度與外撇的下把沒有問題，但更纖薄的車把會更適合部分車手。

購買前值得考慮的事項

• 車架沒有內置儲物空間，在這個價位，部分車手會覺得可惜。
• 單車只支援單餅設定，想要前變速器的車手應另作他選。
• 52 mm 輪胎間隙對大多數車手而言相當充裕，但並非市場上最闊。
• 空氣動力學車把的輪廓評價兩極，對手部較小的車手尤其如此。
• 整個系列的定價都偏高，車架組亦然。
• 這是一部競賽車，不是全能或 bikepacking 機器。

購買建議

Kaius 以車架組形式發售，約 4,500 歐元；另有三個整車配置，由配 SRAM Rival AXS 的約 5,500 歐元起，至配 SRAM Red AXS 套件的約 11,000 歐元。這令它穩站高階市場。

如果你想要的是一部純粹的礫石競賽機器，把公路車思維帶到碎石路上，Kaius 是這個類別中最有趣的單車之一。決定前值得與幾款知名替代品比較。Specialized Crux 大概更輕，但完全沒有空氣動力學設計；Wilier Rave 是類似的空氣動力學方案，速度大概相若；Ridley Kanzo RS 經常被忽略，但它其實是一部非常好的空氣動力學礫石競賽單車，輪胎間隙也相近。Cervelo Aspero 與 Canyon Grail 在同一領域也是紮實的選擇。

相反，如果你想要一部同時應付競賽、通勤與 bikepacking 的單車，還有更好的選擇。當速度是優先考慮時，Kaius 才處於最佳狀態。

總結

BMC 把原有概念取來，在正確的地方加以精煉。新 Kaius 比以往更快、更輕、更符合空氣動力學、能力更強，而輪胎間隙的躍升亦令它真正追上今日礫石競賽的標準。實際騎上車，它依然感覺快、直接，明顯為競賽而生，但憑着幾何微調與更大的輪胎容量，多了一份寬容與多變性。

它並不完美。想要車架內置儲物空間的車手，在這個價位會覺得若有所失；而輪胎趨勢會走得多遠，仍是未知之數。但就這部車所設計的騎乘而言，其優先次序很清楚：速度與效率，而非探險。作為一部專注的礫石競賽機器，Kaius 依然是同類中最具吸引力的選擇之一。