10 款難以長期擁有的單車：購買前必查的維修細節

引言

一部單車可以騎得非常出色，但擁有起來仍然令人頭痛。差別通常在於幾個設計決定：煞車如何安裝、線管和油管走到哪裡、車架用哪種五通標準，以及把手有多少是專用零件。

本文涵蓋十款公路、礫石及計時型號，它們在維修方面特別麻煩。有些是較舊的框煞設計，後來已經更新。另一些在二手市場仍然容易找到。無論哪一款，騎乘體驗都可以非常出色，但擁有體驗會對你、你的工具和你的地區車店要求更多。

無論買新車還是二手車，預先知道這些細節，會更容易判斷這個取捨是否值得。

為何有些單車令人頭痛

有四件事通常會把簡單維修變成漫長的下午。

與車架齊平或藏在頭叉後方的煞車，較難觸及、較難調校，也更容易受路面飛濺物影響。紙上看起來熟悉、但與貨架上零件不匹配的五通標準，會造成訂購問題。內建於頭管或座管的避震系統，在本來簡單的位置加入活動零件。至於整合油管和專用延伸配件的把手，可以令小小的姿勢改動變成整組重建。

這些都不是自動的死症。它們是成本，值得在購買前計算清楚。

模式很一致：設計越把硬件藏起來，保持這些硬件運作就需要越多時間。

Cannondale Slate：前避震換來維修代價

Slate 是一款配備 Lefty 頭叉和前避震的礫石單車，這種想法在崎嶇路面上本來應該表現良好。麻煩在於圍繞它的一切。

在早期版本，拆除前輪意味著要完全拆下煞車卡鉗，之後再重新安裝和對齊。部分版本使用轉接座讓卡鉗移開，但這種安排本身亦帶來關於強度和重複性的疑問。頭管工程也牽涉在內，因為 Lefty 頭叉在頭管底部和頂部同時夾緊。再加上標示為 BB30 但與其所聲稱標準不符的五通，Slate 對任何維修它的人都要求很高。

Giant Propel：位置錯誤的空力煞車

Propel 的框煞版本為人記住的與其說是速度，不如說是它的煞車卡鉗。後卡鉗與車架齊平，前卡鉗則安裝在頭叉後方而非前方，在那裡積聚塵垢和路面飛濺物。

走線也很彆扭，而且推出時沒有真正的替代卡鉗來源，所以煞車損壞就意味著要等零件。有一位車主三年內用了三套卡鉗。更廣泛的教訓適用於任何把煞車藏在五通下方的單車：設計看起來整潔，運作卻很差。

Specialized Roubaix：舒適換來複雜頭管

Roubaix 是其中一款把舒適確立為性能特色的單車。幾何備受好評，騎乘舒適，而內建於後上叉的細微順應性在當時更是超前。

Future Shock 就是癥結所在。它把避震放進頭管內，龍頭連接在活動組件上。調校需要使用小緊固件，角度彆扭，而如果組件內部有任何東西故障，整組必須更換而非維修。

傳統車架配上市售避震龍頭，可以帶來類似好處而少得多麻煩，這也是大多數車手最終作出的取捨。

Trek Madone：IsoSpeed、BB92 與整合式煞車

較舊的框煞 Madone 是幾個小決定如何累積起來的好例子。IsoSpeed 座管使用 L 形座桿，從底部滑入，在很多單車上都會吱吱作響。順應性可調，但這種調整並非空力公路單車真正需要。車架使用 BB92 五通標準，很少有車手要求。它還有自家整合式空力煞車卡鉗，既難維修又完全沒有必要。

較新的版本以更傳統的座桿、T47 五通和碟煞解決了大部分問題，這是一個有用的提醒：當品牌決定修正時，這些問題是可以解決的。

Giant Trinity：計時單車的維修稅

計時單車很快，而 Trinity 展示了這種速度為何附帶維修帳單。在框煞年代，它長期是你可以買到的最快計時單車之一。它使用專用整合式煞車，包括五通下方一個會積聚塵垢、且非常難以調校的卡鉗，尤其當車手換上更大的齒盤之後。

把手才是更大的問題。它使用大量細小、特定的零件，所以改變延伸把的角度，或者安裝新套件，都可能意味著要重建大部分前端。想避免重新走線的車手，可以考慮較新的 12 速無線套件，或者改以公路單車參加計時賽事。同樣的告誡適用於一般計時單車，不只是這一款。

Cervélo S5：輪胎間隙落後於潮流

框煞版 S5 設計成快速的空力公路單車，但只限於 23mm 輪胎，而當時 25mm 已經開始成為常態，更寬的輪胎在實際使用中亦證明更快。這與單車本身的目的相違：一個在測試中節省 watts 的車架，可能因為狹窄、顛簸的輪胎而損失更多。

車主亦面對實際問題，因為 23mm 輪胎越來越難找。安裝 25mm 輪胎也不是安全的變通辦法。在負載下，後輪變形可能磨到車架，而在昂貴的碳纖維車架上，這是嚴重風險。

輪胎間隙是購買任何二手公路單車前最容易檢查的規格之一，也是最容易出錯而付出高昂代價的一項。

Canyon Aeroad CFR：可調車把，增添複雜性

Aeroad CFR 使用可伸縮寬度的車把，聽起來像實用功能，直到你考慮它長期使用會怎樣。把手內任何可調接合處都是潛在的吱吱聲來源，而油管走入該把手的走線方式亦難以維修。

這種調整本身也解決了大多數車手沒有的問題。適當的單車設定會給你適合肩寬和姿勢的車把寬度，而你不會每季都改變它。這個設計主要是為了方便製造商運送完整單車，而這種便利的代價，落在任何需要維修它的人身上。

Ribble SLR：窄車把與轉向限位塊

SLR 曾在一段時間內作為車隊單車，它是一款空氣動力競賽單車，有一個不尋常的細節：最小的車把尺寸是 33cm。窄車把可以減小正面面積，但 33cm 對大多數車手來說非常窄，對操控和舒適的影響顯著。

這款單車出廠時沒有車把帶，許多車手都自行加上，因為那個姿勢實在不舒服。轉向限位塊也限制了車把可以轉動的幅度，在低速時造成問題，車手發現自己轉向不足而摔倒。對大多數車手來說，更傳統、更舒適的設定，在實際情況下會比一部難以控制的單車更快。

Canyon Grail：雙層車把

Grail 原版的 hover bar，以其堆疊的雙層造型，是礫石單車史上最獨特的把手之一。它的設計是為了順應性，而聲稱的舒適好處相當可觀。

實際上，這款車把需要纏長得多的車把帶，而如果你想改為不同長度或寬度，就必須更換整個車把，而不是換龍頭。那些車把並不便宜。Canyon 後來放棄了這個設計，這對這個取捨的實際成效說明了許多。

Scott Foil：一再被推回維修架的單車

Foil 排在這個清單的末尾，原因很簡單：它不斷回來。有一間車店在一年內把同一部單車重建了大約十七次，試過液壓公路套件、主流電子套件，以及從網上採購的平價套件，有些組合甚至要求在車架上鑽孔。

這最清楚說明了甚麼令一部單車令人頭痛。很少是一個戲劇性的缺陷。而是一個每次更換零件都跟你對抗的車架。

購買建議：入手前應檢查甚麼

在購買這些單車或任何類似車款之前，先問幾個實際問題。它用甚麼煞車，替換零件還有供應嗎？車架實際採用哪種五通標準？輪胎間隙有多少，是否符合你想用的輪胎？把手有哪部分是專用的，如果你需要不同尺寸會怎樣？

如果你自己維修，衡量你願意做多少工作。如果你依賴車店，問問這些設計所造成的困難工序，他們收費多少。一部合身、騎得好的單車，即使每次需要照顧都花費額外金錢，仍然是一部好單車，只要你一開始就清楚知道要付出甚麼。

結論

這十款單車在公路或礫石路上都各有可取之處。Slate 的前避震、Roubaix 以舒適為先的幾何、Trinity 的計時速度，以及 Propel、S5、Aeroad CFR、SLR、Grail 和 Foil 背後的空力理念，都是真誠的設計構思。

問題在於伴隨而來的維修：專用煞車、頭管避震、整合式把手，以及與貨架零件不匹配的標準。如果你買其中一款，買的時候要知道它會對你要求甚麼。如果你寧願花時間騎車而不是調校，一部採用傳統零件的較簡單車架，往往會是更快樂、更明智的選擇。