本月單車科技新品巡禮：空氣動力碳纖輪組、180mm 自由騎戰車與無內胎升級

簡介

單車科技發展迅速，本月新品集中在兩大主題：公路踩得更快，越野踩得更舒適。有一款風洞研發的碳纖輪組，定價中階；一部專為單車公園而設的高轉點自由騎單車；一套整合式單車露營行李系統；以及一系列無內胎保養產品，令輪組安裝與清潔不再那麼令人頭痛。

這些都不是噱頭產品。每一件都為了解決特定問題，而且每一件都有其取捨，值得你在花錢前先了解清楚。

本月精選如何挑選

貫穿這次精選的主線是實用性，而非帳面規格。輪組以實際速度、穩定性及無內胎安裝表現來評價。自由騎單車則以它在設計所針對的地形上實際騎乘表現來評價，而非只看紙上數據。行李系統以在崎嶇礫石路上的無異響穩定性來評價。無內胎產品則以它們是否真正令安裝及保養輪胎更輕鬆來評價。

若產品有明顯取捨，無論是重量、價格還是便利性，下文都會如實註明，而非輕輕帶過。

Hunt 54 Aerodynamicist 碳纖碟煞輪組

Hunt 54 Aerodynamicist 是一款碟煞碳纖輪組，圍繞 54mm 深空氣動力輪圈而設。它承襲 Hunt 頂級 Limitless Aerodisc 輪組的設計元素，但價格更親民，為 899 英鎊，成果是一個寬闊、鈍圓的輪圈輪廓，不如旗艦版本那般極端。

輪圈設有勾邊，兼容無內胎，外寬 29mm，內寬 20mm，針對 700 x 25 及 700 x 28c 公路輪胎進行空氣動力學優化。其他輪胎尺寸仍然適用。一組測試輪組在裝上無內胎輪圈膠帶後重 1,580g，盒內標準附有無內胎氣嘴及後備輻條。花鼓為 Hunt 自家製品，配備 EZO 鋼軸承，輪組可在結帳時自訂，以配合你的軸心尺寸及飛輪座。

Hunt 自家的風洞測試聲稱，54 Aerodynamicist 分別以 0.4 瓦及 0.96 瓦勝過 DT Swiss 及 Zipp 的同級輪組，儘管那些比較輪圈的框高稍淺，而且如此微小的差異，騎乘者在路上根本無法察覺。這只能證明輪組處於正確的空氣動力學範圍，而非單獨的購買理由。

在長時間實際使用中，這對輪組明顯比更輕的原裝輪組更快、更穩定，儘管重約 180g。更深的輪圈也確實好看。取捨在於風敏性：大風日子會感到前輪擺動更多，這在如此框高下實屬預期。用現代公路輪胎設定無內胎很直接，只需用座地打氣筒並移除氣嘴芯，兩邊胎唇都能順利就位。

Norco Shore 2

Norco Shore 2 是一部長軸距、鬆散幾何、高轉點的戰車，擁有 180mm 行程，塗裝引人注目。它被定位為 Norco 的自由騎及單車公園車款，針對的是以滯空時間、木製道具及創意選線比計時更重要的騎乘風格。

Norco 改編其多轉點連桿設計，造出高主轉點的後向軸心軌跡，並加入惰輪以減少踏板回彈，以及隨之而來的踏板引發避震起伏。當單車行程受壓至 105mm 時，後軸向後及向上移動 13mm，然後再次向前及向上劃弧，在完全壓縮時最終距離原位置 7mm。此動作會在避震壓縮時改變有效後下叉長度。

雖然沒有幾何調整，但原裝數值符合其定位。測試的 L 碼單車 reach 為 480mm，頭管角度鬆散為 63 度，後下叉長 445mm，整體形狀接近現代 enduro 單車。它的分別在於長行程及較小的 27.5 吋輪組，而同門更競賽化的 Norco Range 則採用 29 吋輪圈及 170mm 高轉點後行程。

Shore 2 是系列中三款單車最實惠的一款，售價 3,399 英鎊或 5,199 美元。儘管如此，配置依然紮實：RockShox 180mm 行程 Zeb R 前叉配 Charger 阻尼，為 Shore 特別調校的線圈彈簧 Super Deluxe Ultimate 後避震，Shimano Deore 6100 12 速傳動配 ethirteen LG-1 曲柄及 34 齒齒盤，Shimano 四活塞 MT520 煞車配 203mm 碟盤，TranzX YSP-105 升降座管（L 及 XL 碼行程 200mm），以及 ethirteen LG1 DH 輪圈配 Shimano Deore 花鼓。前後均裝上 Maxxis Assegai 2.5 吋 3C MaxxGrip DoubleDown 輪胎。

單車重 18.26kg，這只在更長、更陡的爬坡時才成為問題。在平坦的本地林道繞圈，它感覺大材小用，但在單車公園及更陡、更崎嶇的賽道上，它便活力十足。在前叉多加一點氣壓、減少下沉量，並在前叉及後避震增加回彈，就能在跳躍為主的林道上變成真正活潑、好玩的機器，同時在重落地時保持穩定。

Tailfin AeroPack 鋁合金

Tailfin AeroPack 鋁合金是一套單車露營行李系統，而非傳統座墊袋。它將一個完全防水的袋與一對鋁合金支撐腳配對，以增加穩定性及負載能力。另有碳纖支撐腳可選，更輕但更貴。

袋身採用高頻焊接縫線，防止水份滲入，捲口式開口配壓縮帶令內容物保持緊密穩固。一側設有收納口袋，方便快速拿取手機等物品，另一側則有拉鏈直接通往主隔層，下雨時不想解開整個捲口便非常有用。

關鍵設計在於框架整合到袋中，而非以獨立貨架及袋身用螺栓固定。這意味著物料上穿孔更少，理論上更堅固、更可靠。缺點是便利性：要從單車拆下頂袋，也得同時拆下支撐腳。

可選的迷你側袋有 5 公升及 10 公升兩種尺寸，以兩個掛鈎及一個凸輪桿固定，抓緊鋁合金臂上的凸柱，旨在提供穩固、無異響的連接，適合越野使用。該系統也可配合普通側袋貨架使用，儘管凸柱比標準貨架窄。安裝及拆除行李袋很快，上手後大約 10 至 15 秒，先取下側袋會最容易。通用軸心系統隨附多個軸心長度，可擰在一起以配合不同單車及螺紋間距。

由於垂直支撐腳與水平底座之間設有鉸鏈，行李袋可隨單車擺動，因此可用於全避震單車。這在越野或 downcountry 林道車上較為實際，而非 180mm 自由騎戰車。價格取決於配置：鋁合金套裝連側袋掛柱及通用軸心約 374 英鎊。側袋每個 5 公升售 60 英鎊，10 公升售 80 英鎊。並不便宜，但目標是打造穩固、可靠、安靜的長途配置。

Muc-Off V2 無內胎氣嘴

Muc-Off V2 無內胎氣嘴以高級鋁合金製成，備有多種顏色選擇，可為輪組增添視覺趣味。最新版本在氣嘴底部加入切口，讓補胎液及空氣可自由流通於輪胎內襯周圍。

盒內附有三種不同類型的橡膠墊圈，助你為特定輪圈輪廓找到最佳密封，另有一個內置於氣嘴蓋的氣嘴芯拆卸工具。售價略低於 25 英鎊，或 31 歐元，並非市場上最便宜的氣嘴，但鋁合金結構、兼容輪胎內襯及額外密封選項，令它成為合理之選。

Reserve Fillmore 氣嘴

Reserve Fillmore 氣嘴採用不同方法。一套售 40 英鎊，比 Muc-Off 選項更貴，聲稱不會堵塞，並比傳統氣嘴設計允許更大氣流量。這是否代表長期保養更輕鬆，只有實際騎乘時間才能證明，但設計意圖明確：更少氣嘴堵塞，路邊少點煩惱。

如果你使用無內胎，並且曾處理過拒絕通氣的氣嘴，這個溢價就更容易接受。對於在換胎之間很少碰氣嘴的騎乘者，更便宜的套裝也能勝任。

Muc-Off 膠水及補胎液去除劑

任何使用無內胎一段時間的人都知道，乾掉的補胎液噴濺到車架或烤在輪圈上是什麼樣子。它幾乎黏附在任何表面，而且真的難以清除。Muc-Off 的膠水及補胎液去除劑就是為了令清潔更輕鬆而配製。

實際上，它仍然需要大量乾淨抹布來擦走舊膠，以及相當份量的溶液，但使用這特定配方清潔輪圈床明顯更容易。這很重要，因為清潔輪圈床是安裝新輪圈膠帶前的重要步驟。包裝模仿舊式 VHS 錄影帶，是個不錯的點綴。

Muc-Off 無內胎補胎液

Muc-Off 的無內胎補胎液備有 140ml 袋裝、一公升瓶裝及五公升大容器，方便按你設定輪胎的頻率來選擇尺寸。

其濃稠度比一些知名替代品更厚、更黏，意味著要均勻塗抹輪胎內側需要多一點耐性。回報就是胎唇就位時那重要的「啪」一聲。如果你剛接觸無內胎，安裝時請預留多一點時間，並在充氣前徹底將補胎液搖勻塗抹。

對於每季只設定無內胎一兩次的騎乘者，較小的袋裝是明智起點。經常使用者從較大瓶裝可獲得更佳價值，而配方設計為長期持續發揮作用。

購買建議

這裡的正確購買選擇完全取決於你騎什麼。如果你大部分時間都在公路上，並想要真正的速度升級，Hunt 54 Aerodynamicist 輪組最為突出：深框碳纖輪圈、兼容無內胎結構、可自訂花鼓及直接了當的安裝，價格低於旗艦級別。只要接受深框輪圈在側風中需要更多注意力。

如果你的騎乘發生在單車公園及陡峭崎嶇的賽道上，Norco Shore 2 提供高轉點、180mm 自由騎平台，作為系列入門型號，配置強勁。重量是實實在在的，長爬坡時你會感受到，但這就是為下坡而生的單車本性。

對於單車露營，Tailfin AeroPack 鋁合金以一點便利換取穩定性及天氣防護，這在漫長崎嶇的旅程中是正確決定。如果你的優先事項是讓無內胎設定順暢運作，Muc-Off V2 氣嘴、Reserve Fillmore 氣嘴、膠水及補胎液去除劑以及無內胎補胎液各自解決特定的保養煩惱，因此購買真正符合你問題的那一款。

總結

本月精選涵蓋範圍廣泛：性能超越其價格級別的空氣動力公路輪組、毫不掩飾為樂趣而生的自由騎單車、為在崎嶇礫石路上保持安靜而設計的行李系統，以及令輪組保養不再那麼麻煩的無內胎工具套裝。每件產品都有明確的存在理由及明顯取捨，這正是它們值得考慮的原因。

將產品配合你的騎乘方式，而非只看規格表，這些產品任何一件都會讓你覺得物有所值。