最佳 XC 競賽單車：四款現代越野賽車型比拼

引言

越野賽已經今非昔比。車架更長、頭管角度更斜、行程逐步上升，避震設計師花更多時間研究單車在中段設定的表現，而非鎖定時有多硬。以下四款單車正站在這股轉變的尖端。

它們是 Cannondale Scalpel、Specialized Epic 8、Merida F-Podium 及 Yeti ASR。四款都是現行世代更新型號，而每款均以第二或第三級配置作評估，而非旗艦級五位數字規格。這一點很重要，因為這些配置正是大多數自費車手及一般國家級參賽者實際最有可能用來出賽的版本。

現代 XC 競賽單車的選購重點

有三點可區分一部優秀越野賽單車與一部單純夠快的單車。第一是幾何：Reach、座管角度及頭管角度決定賽道轉為陡峭及技術性時單車的表現。第二是避震行為，尤其是你願意容忍多少踩踏晃動才伸手去按鎖定桿。第三是細節功夫，例如後下叉形變、樞軸位置，以及單車是否容易正確設定。

四款單車都輪流在長途鄉郊繞圈、快速林道圈及比賽節奏努力中試騎，然後再下衝紅色及黑色評級落斜，看看它們如何應付遠超典型越野賽道的地形。途中亦有爆胎，這也是整體表現的一部分。

這裡每一部單車都夠快，足以在高水平賽事競逐。差別在於性格：在狹窄樹林中的感覺、發力時提供多少支撐，以及其避震在整個賽季需要多少關注。

Yeti ASR：輕盈、敏捷、玩味十足

ASR 在長時間缺席後回歸，並以撓性後叉後三角回歸，而非品牌更為人熟悉的連桿設計。碳纖維疊層移除了多餘材料，樞軸位置經過安排以減少用料，車架剛性亦按尺碼而定。幾何屬中度而非激進，五個尺碼均為 66.5 度頭管角度、76.5 度座管角度，大碼 Reach 為 465mm。後行程為 115mm。

T3 配置將 RockShox Ultimate 避震配搭把手上的三段式扭轉鎖定、SRAM 傳動、DT Swiss 鋁合金輪組，以及快速的 Recon 與 Recon Race 輪胎組合。把手較窄，為 740mm。

在賽道上，ASR 感覺是這組之中最短的單車，這在狹窄曲折的單線林道中對它有利。它在樹林間反應極快，較窄的把手給它多一點活動空間。前叉與輪胎配合出柔順、抓地力豐富的騎乘感，前端亦不迴避技術性路段。

加大力度，情況就不同。其後避震行程為 40mm，而其他車款用 45mm，因此需要更高氣壓，設定時亦要更花心思。纖幼的後叉與輕量配置，未能帶來如更紮實車款般貼地的信心，避震在大撞擊之間亦可能感覺彈跳、回彈緩慢。不過在平滑快速的地形上，它產生速度的能力令人興奮，過彎時亦能漂亮地保持動量。

三個避震設定都真正有用。中段設定成為預設：單車在爬坡時仍有一定抓地力，而在越野時提供穩定、舒適與抓地力。

Merida F-Podium RR：紮實、穩定，陡峭地形信心十足

Merida 將純種 F-Podium 與 down-country 取向的 F-Podium DC 合併成單一全能 110mm 套裝。RR 是這裡唯一沒有採用撓性後叉單樞軸的單車：其 ZERO 避震系統為雙連桿設計，前三角與後三角由一對短連桿連接。後行程 110mm，前行程 120mm。

幾何跟隨 Merida 的前瞻哲學，混合高速穩定性與靈活性：中度斜的 66.5 度頭管角度、陡峭的 77.5 度座管角度、480mm Reach，以及大碼短至 435mm 的後下叉。配置用上 120mm Fox 34 StepCast 配 Fox Float 後避震，兩者均為 Factory 級別並具備把手上的三段式鎖定，另配機械式 SRAM 傳動及 Mavic 碳纖維輪組。

設定需要一點耐性。後避震上沒有 sag 標記，加上其兩側的支柱，令準確量度 sag 變得棘手，而鎖定桿需要配搭置於把手之上的伸縮座管桿，並要微調才能裝得順手。

ZERO 系統感覺非常活躍。爬坡時抓地力高，但踩踏晃動的機會亦高，上坡途中經常要用到鎖定桿。整體以約 28% sag 表現最好。在中段或硬朗設定下，單車變成火箭，紮實的車架感覺反應敏捷，隨時準備加速。

它的強項在陡峭路段。賽道越快、越技術性，其造型感覺越好，前輪遠在曲柄前方，支撐力強的前叉令人難以向前拋出。這組之中最短的後下叉讓它極速轉向，低五通有助它劃過彎道。阻尼良好的避震令它在大型撞擊中保持沉穩，不過吸收細碎震動的效率不及阻尼較輕的設定，因此石陣與樹根路段感覺更顛簸。預期要逐條賽道調整後避震氣壓。

Cannondale Scalpel：順滑 Lefty 避震與衝刺速度

Scalpel 這個名字在越野賽有悠久歷史，而這一代以徹底現代的造型延續下去：66.6 度頭管角度、77.5 度座管角度，大碼 Reach 為 475mm。King 座管可容許長行程伸縮座管，而 1.5 吋頭碗頂軸承據稱大到可讓煞車桿穿過，未來應可減少維修。

Lefty Ocho 是話題所在。其單臂設計看似不夠硬朗，但實際剛性十足，而且內管以滾針與滾輪軸承滾動，動作順滑。煞車卡鉗座上的快拆桿令拆輪更容易，不過卡鉗本身會令人煩躁地擺動。前後行程均為 120mm，而後下叉有一處明顯壓平區域，模仿樞軸的位置與功能。

避震只有兩個模式：開放與鎖定。Cannondale 成功令開放模式在爬坡時不會有過多踩踏晃動，因此鎖定可留給較平滑的爬坡與衝刺。Aspen 後胎滾動快得離譜，車架與輪組的剛性令 Scalpel 在衝刺時很快。由於避震通常保持開放，而較長的後下叉帶來平衡良好的四連桿感，實際抓地力比幼細胎紋所暗示的更多。

指向下坡，長前端與斜頭管角度提供充足的高速信心，而前胎過彎表現比你想像中好。Lefty 應付大小撞擊，其內部結構令它在平坦落地時表現極佳，比傳統伸縮前叉較少卡滯。Scalpel 騎起來好玩，樂於被提起來把玩，並多得避震初段行程，在較慢路段保持穩定，行程末端則有順滑的漸進性。

Specialized Epic 8：魔法般的中段避震調校

Epic 8 採用 120mm 行程，單看造型，並非這裡最激進的單車。令它與別不同的是避震調校：由 Specialized 與 RockShox 合作，為前叉與後避震特製內部結構。

這是一種遞減式低速壓縮阻尼調校。實際效果是，行程初段感覺相對硬朗，然後避震在行程較深處開放。速度感應閥門負責這項工作：慢速軸心運動如踩踏晃動會被阻尼抑制，而較大撞擊會產生更快軸心速度、更多油流，以及更開放的阻尼器。目標是造出一個抵抗踩踏晃動、但由地面向上吸收顛簸的系統。

實際好處是你基本上可以不用理它。工程師建議車手約 80% 時間都可留在中段模式，而不用不斷在設定之間切換。這與傳統調校的差別微妙，但對單車表現有明顯影響。開放模式下坡稍好，鎖定模式則紮實，但大部分時間都毋須考慮改變任何設定。

車架已調校妥當，將靈活性與沉穩本性混合，令人想放開煞車。在黑色評級測試道上，它是這組之中最有信心的，在最技術性地形中貼地且從容。主要批評在於輪胎選擇：原裝胎的圓弧胎形未必人人喜歡，因此入彎時單車會更傾側，可能令人不安，而在橫向傾斜路段抓地力亦不算好。其餘配置幾乎無可挑剔，輪組、傳動與煞車都強，不過部分車手可能想要更長的伸縮座管。

購買建議：為你的比賽選擇合適單車

這些單車沒有一部會令你在賽道上失禮。四款都是快得驚人的機器，能夠應付任何地方的越野賽道，而正確選擇取決於你最常比賽的地形，以及你喜歡單車有怎樣的感覺。

如果你的比賽是狹窄、曲折而平滑，而你重視單車有彈性、有活力，Yeti ASR 是一大樂事：快、敏捷、順滑、好玩。如果你的賽道陡峭而技術性，Merida F-Podium 的造型與短後下叉令它佔優，前提是你願意管理後避震氣壓與設定。對於想要衝刺速度，以及一支表現與別不同的前叉的車手，Cannondale Scalpel 非常出色，幾乎沒有可投訴之處。而如果你想要一個調校妥當的車架，配上一套你基本上可以忘記的避震設定，Specialized Epic 8 就是搶盡風頭的一款。

預算與性格同樣重要。這些型號每一款都有達到五位數字的旗艦版本，但這裡評估的第二及第三級配置採用相同車架與幾何，這正是自費車手的價值所在。先優先考慮車架、幾何與避震平台，然後將零件視為日後可升級的部分。

總結

四款極快的越野賽單車，每一款都有鮮明個性。Yeti ASR 感覺最輕，在狹窄樹林中最有趣；Merida F-Podium 在陡峭地形最自在；Cannondale Scalpel 將衝刺速度與真正順滑的 Lefty 前叉結合；Specialized Epic 8 則把調校妥當的車架與一套默默為你代勞的避震調校結合。將性格配對到你騎乘的賽道，任何一款都會表現出色，不過 Epic 8 是四款之中最完整的套裝。