最超值 Shimano Ultegra 公路單車：六款配置比較

引言

Shimano 的 Ultegra R8100 更新將套件推向 12 速傳動、半無線變速，以及品牌形容為歷來最強勁的改良制動。對買家而言，有趣的問題是：當這套技術裝配成一部完整單車之後，到底要付多少錢。在這六款車之中，答案是比預期低：整個組別的價格帶相當狹窄，而規格差異遠比彼此之間的價差重要。

這六款車同樣以 Ultegra 為基礎，因此購買決定最終取決於車架、輪組、輪胎，以及那些決定一部單車在首個賽季之後是否仍然令人滿意的細節。

選購 Shimano Ultegra 配置時要注意甚麼

由於套件已經固定，其餘配置就是決定性價比高低的地方。輪組與輪圈內寬是最關鍵的單一因素，因為較寬的輪圈能更妥善承托輪胎，並直接反映在更佳的騎乘感與抓地力上。五通標準同樣值得留意，因為長遠而言，螺紋式設計一般比壓入式更容易相處。座艙設計也很重要，尤其在耐力型單車上，可調校性確實是優先考慮。輪胎是品牌最容易省錢的地方，也是車主最容易升級的地方。

車架質素同樣不應被忽略。一個經過多個賽季車手回饋打磨的成熟平台，往往比全新設計更穩妥，即使新車在紙面規格上看起來更誇張。以下各款車的排名，正是基於以上所有考量。

Vitus Vitesse Evo CRS：最完整的配置

Vitesse Evo CRS 可說是本次評測中規格最好的一款。車架是經過反覆驗證的設計，在各種類型的車手身上都表現穩定，並曾獲選為年度最佳單車編輯之選。碳纖車把與碳纖座管減輕重量並增加順應性；雖然合金龍頭放棄了一點減重空間，但傳統設計避免了內走線的麻煩，日後調校也更直接。

真正令這款配置與別不同的是輪組。Carbon Reynolds AR-29 輪圈內寬達 21mm，是本次最寬的，意味着騎乘感與抓地力更接近其他品牌貴得多的車款。結果是一部外觀歷久常新的車：低調的拉花、亮面漆油，加上不複雜的走線。

有兩項妥協值得注意。以這個價位而言，輪胎可以更高級；而車架採用壓入式五通，長遠維修保養而言，螺紋式設計會更理想。儘管如此，這對輪組開箱即可使用，無需更換，在這個級別實屬少見。

Ribble Endurance SL：經久耐用

Endurance SL 以具競爭力的價格登場，並具備足以讓它多年保持良好維修的設計。螺紋式五通是最突出的細節，對可靠性與日後保養都是實實在在的加分項。Ribble 自家品牌碳纖輪組則是妥協之處：標稱 1,620g 並不算特別輕，而 17.5mm 的狹窄內寬限制了騎乘感與舒適度。其 40mm 框高仍應帶來空氣動力效益，而在這個價位看到 Continental GP5000 輪胎實屬可喜。

其餘配置相當完整，包括碳纖座管與碳纖一體式車把。一體式座艙是不錯的賣點，但確實限制了可調校性，在耐力型單車上這一點值得衡量。整體配置看起來整潔，制動油管隱藏於車架之內，造型元素亦借用自貴得多的車款。

如果可調校性對你比簡潔線條更重要，就要預留更換座艙的預算，或考慮採用傳統龍頭的配置。

Canyon Endurace：直銷品牌的價值

Canyon 的直銷模式通常在相同價位下提供較低的規格，Endurace 亦不例外。Ultegra 套件齊備，但輪組是 DT Swiss 鋁合金而非碳纖，與這裏大部分車款有明顯分別。Canyon 確實配上碳纖一體式車把與碳纖座管，兩者都是為了提升長途騎乘的舒適度。

這款也是組別中較便宜的選擇之一，而一套優質鋁合金輪組比一套差劣碳纖輪組更實用，這個說法不無道理。18mm 內寬偏窄，輪胎會略為凸出輪圈，但 30c 的 Continental GP5000 外胎以不俗的舒適度與抓地力作出補償。漆油處理一如 Canyon 慣常風格，簡潔而克制，應能讓這部車多年後看來仍然時尚。

Boardman SLR 9.6：有限預算下的空氣動力

SLR 9.6 的宣言在於：它是本次第二便宜的車款，卻仍提供高框碳纖輪組、頂級的 Vittoria Corsa 石墨烯輪胎，以及碳纖座管。較低的價格確實在座艙上看得出來，相當普通的合金車把與龍頭取代了碳纖版本。

輪組本身是 Alexrims，一個較陌生的名字，因此難以判斷長遠表現。Boardman 投放資源的地方是車架，經風洞開發並作空氣動力優化。流線的藍色漸變塗裝相當對辦，整體配置是強勁的起點，前提是你接受部分零件日後或需升級。

對於想要偏向空氣動力車架、並保留預算作日後升級的車手，這是進入 Ultegra 平台的合理途徑。

Cube Agree C:62 Race：整體一致的完成套件

Cube 向來以超越價位的表現見稱，Agree C:62 Race 亦大量採用自家零件。座墊、龍頭、座管、車把與把帶全部與車架品牌一致，令這部車的外觀格外統一、俐落。

妥協落在那些圓形的部件上。Fulcrum Racing 44 DB 輪組與 Continental Grand Sport Race 輪胎都是相當標準的選擇，看見品牌在這些地方省錢、而非提供更強的輪組與輪胎組合，實在可惜，尤其當同組中相若甚至更便宜的車款表現更好時。這款型號亦處於價格帶的高端，日後再升級輪組與輪胎，就更難說服自己物有所值。

話雖如此，Agree 平台多年來一直受歡迎，讓 Cube 獲得大量車手回饋來改良車架。它提供兩款配色：搶眼的亮面藍色漸變，以及低調的啞黑。

Orro Venturi STC：最超值之選

Orro 以 Venturi STC 奪得本次最超值的位置。車架已面世一段時間，更新的是規格配置。除專屬座管外，Orro 採用 FSA 車把與龍頭組成整合式座艙，將制動油管隱藏起來。

Fulcrum R400 DB 輪組採用 34mm 框高鋁合金輪圈，相比平框輪圈帶來少許空氣動力優勢。鋁合金結構令重量上升，因此最好視之為練習輪組，而非用於高速競賽的表現型組合。最新版本的輪組將內寬提升至 19mm，有助於安裝 25mm 輪胎。

線條誇張的碳纖車架，有人會覺得笨重，有人會覺得戲劇性十足，但不論如何，亮黑配金色的配色都很可能引來注目。

購買建議

要為這六款車排名並不容易，因為它們之間差距甚微。Vitus Vitesse Evo CRS 憑着一套不會令你想升級零件的規格奪得第一。它可能是最貴的，但第一名與第六名之間只相差約 400 英鎊，在這個級別大約是 10% 的差距。這一點很重要，因為其他好幾款車會令你在購買後不久就開始物色輪組或座艙零件，而一旦開始升級，那個划算的價格就維持不了多久。

若你最重視輪組與騎乘感，Vitus 是明確之選。若你想要最低入門門檻、同時具備值得逐步改裝的車架，Orro 與 Boardman 最合情理。Ribble 回報重視長遠維修保養的車手，Cube 提供最統一的完成度，Canyon 則壓低初期支出。

無論你選哪一款，在落決定前都要檢查輪圈內寬、五通標準，以及你需要多少座艙調校空間。這三個細節對你的體驗影響，比下管上的品牌標誌更大。

總結

這六款單車全部提供 Shimano 的 12 速 Ultegra 套件、半無線變速及更新後的制動組合，而價格帶維持得異常狹窄。差異在於輪組、輪胎，以及那些決定一部單車如何老去的細微設計取捨。Vitus Vitesse Evo CRS 仍是最完整的配置，Orro Venturi STC 代表最超值，Boardman SLR 9.6 則提供最大的成長空間。按你最不想更換的零件來選擇吧。