最超值的 Shimano Ultegra R8100 單車：六款碳纖公路車比較

引言

Shimano 的 Ultegra R8100 帶來 12 速傳動、半無線變速，以及歷來最強勁的 Ultegra 煞車。這類升級通常伴隨加價，但有少數直銷及高銷量品牌，仍能將整套 Ultegra 配置控制於一個狹窄的價格區間。今次精選六款採用這套新套件的碳纖公路車，它們之間的差異幾乎全在於輪組、輪胎、一體式把手與車架血統，而非表面售價。

六款車由第一名到第六名，總價差僅約 £400。這改變了決策方式，因為一部稍為便宜但輪組弱勢的車，最終可能比一部較貴卻即買即騎的車花費更多。

選購超值 Ultegra 配置時要注意甚麼

套件是唯一不變的元素，因此真正的差異存在於其他所有地方。輪組與輪胎是第一個着眼點。輪圈內寬決定騎乘感與抓地力，而偏窄的輪圈會削弱本來強勁配置的表現。輪胎同樣重要，因為一對高級公路輪胎能在不改動其他零件的情況下，徹底改變舒適度與信心。

車架設計與五通標準關乎長期擁有。螺紋五通較易維修，多年騎行下來普遍更可靠；壓入式五通則可省下重量，但需要更多照顧。兩者都沒有錯，但值得知道自己買的是哪一種。

把手選擇是最後一大變數。隱藏走線的一體式碳纖把手外觀現代整潔，但限制了調節空間，這點在耐力幾何上比在競賽車上更重要。傳統龍頭加外走線更易相處，日後升級亦更簡單。

Vitus Vitesse EVO CRS

Vitesse EVO CRS 帶來的可說得上是六款中最強的配置。車架是經過驗證的設計，在廣泛車手中表現一致，並已獲選為年度編輯之選單車，可見這個平台成熟可靠，而非嶄新未經考驗。

配件亦支持這點。碳纖座管與碳纖把手減輕重量並增加順應性，龍頭雖為鋁合金而非碳纖，但日後升級容易。採用傳統龍頭亦意味着沒有內走線要費神，調節保持簡單直接。

最突出的是輪組。它配上 Reynolds AR-29 碳纖輪組，21mm 內寬是本次精選中最寬的。這個寬度令騎乘感與抓地力更接近貴價得多的車款，也意味着輪組毋須一出廠就更換。外觀亦經典耐看，低調標貼、亮面塗裝與簡潔走線。

兩個細節令它未能完美。輪胎未達其餘配置應有的高級水平，車架則採用壓入式五通，部分車手會樂意換成螺紋外殼。兩者都不是致命傷。

Ribble Endurance SL Disc

Endurance SL Disc 定價具競爭力，並圍繞着可讓它馳騁多年的特點而設計。螺紋五通尤其值得歡迎，有助可靠性與長期維修。

Ribble 自家品牌碳纖輪組是主要取捨。它們並非最輕，廠方稱重 1,620g，17.5mm 內寬收窄了騎乘感與舒適度。憑着 40mm 框高，空氣動力表現應該仍可接受，而輪胎是真正亮點，標準配備 Continental GP5000。

碳纖座管與碳纖一體式把手組成整潔配套，煞車油管隱藏於車架內，造型線索呼應貴價得多的車款。一體式把手是唯一保留：它固然是漂亮配置，但限制了調節空間，而在耐力車上這份靈活性是有價值的。整體而言配置完整現代，應該經得起時間考驗。

Canyon Endurace

Canyon 的直銷模式通常意味着高性價比，但品牌光環往往拉低配置，這點在此可見。Endurace 採用鋁合金 DT Swiss 輪組，明顯與本次精選其他碳纖輪組有一段距離，不過一對好的鋁合金輪組，總比一對差劣的碳纖輪組更適合作起點。

車上包括碳纖一體式把手與碳纖座管以提升舒適度，切合耐力車的定位。18mm 內寬令輪胎在輪圈上有點脹起，但對選擇這部車的車手而言，空氣動力效率大概不是首要考慮。Continental GP5000 30c 輪胎在某程度上彌補了較窄的輪圈，應能帶來舒適與抓地力之間不錯的平衡。

Canyon 的塗裝甚少失手。配色簡潔，卻帶着一份大眾市場的恆久感，令它多年後仍顯得現代清新。定價低於此處多款車，是踏入新一代 Ultegra 的合理起點。

Boardman SLR 9.6 Carbon

SLR 9.6 Carbon 是本次精選中第二便宜的車，但仍包括高框碳纖輪組、頂級 Vittoria Corsa 石墨烯輪胎及碳纖座管。以這個價錢而言，帳面配置相當強。

較低的售價在細節上看得出來。把手與龍頭都是相當普通的鋁合金件，而輪組雖為碳纖，卻來自 Alex Rims 這個較陌生的名字，令人難以有信心地判斷。

配置在零件上讓步之處，車架試圖追回。車架經過風洞開發及空氣動力優化，平台背後有真正的性能意圖。流線的藍色漸變塗裝亦令它更似樣。買家只需預期日後會想升級幾件零件。

Cube Agree C62 Race

Cube 以超值見稱，Agree C62 Race 延續這一點。品牌擁有大量自家零件，座墊、龍頭、座管、把手與把帶均與車架匹配，造出一部整體協調、外觀俐落的戰車。

輪組與輪胎是 Cube 走出自家零件箱的地方，結果相當標準：Fulcrum Racing 44 DB 配 Continental Grand Sport Race 輪胎。在輪組與輪胎組合上省錢，而其他同價甚至更便宜的車提供更多，實在可惜，而且因為這部 Cube 處於價格區間的高端，問題更形突出。升級輪組與輪胎會令總成本推高至性價比減弱的地步。

話雖如此，Agree 平台多年來一直是這個德國品牌的熱門系列，車架受惠於長期的車手回饋與持續改良。它亦有兩款配色，搶眼的亮面藍漸變與低調的啞黑，很難不被注意。

Orro Venturi STC

Venturi STC 是本次精選中最超值的車。車架已面世一段時間，更新的是配置，結果是以這個價錢換來很多車。

Orro 採用自家專利座管，再配上 FSA 把手與龍頭，組成隱藏煞車油管的一體式把手。輪組是 Fulcrum R400DB，34mm 框高，相對盒狀輪圈帶來輕微空氣動力優勢。代價是重量，因為輪圈是鋁合金，所以最好視之為訓練用輪組而非競賽性能輪組。Fulcrum 在最新版本將內寬改善至 19mm，令 25mm 輪胎更貼合。

線條豐富的碳纖車架會引來兩極評價。有人覺得笨重，也有人看到貴一倍車款的特徵。無論如何，標誌性的亮黑配金色塗裝搶眼，會令對手多望兩眼。

整體購買建議

要為這六款車排名確實困難，因為它們之間差距極小，第一名到第六名總價差僅約 £400。這狹窄差距改變了決策方式。一部需要換輪組與輪胎的便宜車，很快便可能比一部即買即騎的貴車花費更多，所以值得為整份配套計價，而非只看標價。

Vitus Vitesse EVO CRS 在此奪冠，因為它的配置不會令你想升級任何東西。它可能是六款中最貴，但在這群對手中差距很小，而許多替代選擇都會令你在購買後不久便去搜尋輪組、輪胎或把手零件。若以預算為先，而你又樂意把輪組當作訓練用，Orro Venturi STC 帶來驚人性價比。

無論你選擇哪一款，都要預先決定日後願意更換哪些零件。優先選一個你樂意長期相處的車架與五通標準，然後把輪組、輪胎與把手視為決定這部車在第一天是否真正抵買的變數。

結論

這六款車都共用同一套 12 速半無線 Ultegra 基礎，所以購買決定取決於圍繞它的零件。Vitus Vitesse EVO CRS 以毋須添加任何東西的配置突圍，Orro Venturi STC 若你接受其鋁合金輪組便勝在性價比，其餘四款則各自以配置與價格作取捨。把配置配合你實際的騎行方式，新一代 Ultegra 便真正變得可負擔。