最佳越野單車：三部短行程單車排名

引言

越野單車處於登山單車光譜的中間位置，而這個位置向來都涉及取捨。它們需要足夠的行程去吸收崎嶇的下坡衝擊，亦要有足夠的踩踏效率帶你重回山頂，幾何設計還要能在高速時保持沉穩，同時在狹窄路段又不會像一艘駁船般笨重。

這次評測涵蓋三部短行程越野單車，三者以截然不同的角度回應同一份要求。一部是碳纖車架、態度進取的型號；一部以柔順貼地的後避震掩蓋了不算多的行程；還有一部靜靜地把所有事情都做得夠好，足以登上榜首。

甚麼造就一部出色的越野單車

前叉可以作為理解一部越野單車定位的簡便指標。RockShox 的 SID、Pike 與 Lyrik 系列橫跨 cross-country 到 enduro，而經典的越野前叉正正落在那個範圍的中間。以下三部單車分別處於這個光譜上的不同位置，而這個定位正好說明每部車希望被怎樣騎。

行程數字固然重要，但只是全貌的一部分。一部 125mm 的車和一部 130mm 的車，可以因為連桿設計、避震器調校和幾何而感覺完全不同。一部好的越野單車與一部過目即忘的越野單車之別，通常在於避震在中段行程的表現、前三角如何傳遞力量，以及幾何在路徑變陡時能否讓你保持信心。

除了避震之外，幾何數字亦發揮很大作用。Reach、頭管角度、座管角度和後下叉長度，決定一部車在高速時是否穩定、在彎中是否積極，以及爬坡時是否舒適。以下每部車在這些方面都作出不同的取捨。

Canyon Spectral 125：短行程之中的狠勁

125mm 行程的 Spectral 125，在越野單車之中略低於平均水平，但它的態度足以彌補有餘。中段行程支撐充足，讓你有足夠的推力在跳台邊緣起跳，亦令車身在彎牆中不會在你體重之下塌陷。

這種性格貫穿整部車的騎乘感受。Spectral 是個搞事分子：它鼓勵你全油門衝跳台、方正地攻彎，並把車頭塞進承接彎牆。靈敏的車尾加上結實的前三角，就是要在連續彎道中被左右甩動。

幾何屬於徹底現代派，長 reach、鬆散的頭管角度，加上短而陡的座管。把它指向陡峭鬆散的斜槽，它能守住路線，沉穩的後避震處理承接位，令你在出口時不會拖泥帶水。

它並非沒有取捨。平坦多彎的路線需要主動進攻才能發揮所長，所以想找輕鬆悠閒騎乘感的車手，可能會覺得它有點懶散。當你用力踩踏時會有些踩踏擺動，不過在平地上仍可透過 pumping 輾過起伏來產生速度。它也不是最順滑的一部車。較短的行程鼓勵你硬撼石陣，出來時會感到有點被震得七零八落。前後用上 EXO 外殼的輪胎，在騎乘質素上是種假節省：Minion DHR II 與 Dissector 胎紋該做的都做到，但單薄的外殼容易爆胎。

爬坡表現穩定而非驚艷。Spectral 不會抱怨地爬上山，陡峭的座管角度舒適，只要你順暢地踩踏，避震會保持相對穩定和有效率。10 至 52 齒的寬齒比飛輪提供非常輕鬆的底檔，G5 升降座管動作輕盈，而且可在路上放鬆夾環、轉動內部梯形墊片來調整下沉量。

Nukeproof Reactor：柔順行程，貼地感受

Reactor 在紙面上看起來相近，130mm 行程只比 Spectral 多 5mm，但騎起來完全是另一種動物。Canyon 用上流線的全碳纖車架，而這個版本的 Reactor 則以鋁合金車架為主，碳纖後上叉只短暫現身。

它的標誌性特質是柔順的車尾，幾乎有種無底感，直到你真的重擊落地才會到底。這份柔韌令車身在顛簸地形上保持貼地，亦幫助輪胎抓盡每一分可用抓地力。前方 150mm 的 Lyrik Select Plus 憑著粗壯的車架和順滑的內部結構，帶來權威感，鼓勵你把 2.5 吋寬的 Maxxis Assegai 輪胎瞄準視野所及最遠的一點，然後放開煞車。

制動力來自 Guide RE 煞車，把 Guide 煞車把手與上一代 Code 卡鉗配成一對。無論任何情況都持續提供大量制動力，雖然可能是較便宜的選擇，但這個取捨相當合理。

這份順滑是有代價的。雖然聲稱運動學已改良以提升低檔位的踩踏穩定性，但 Reactor 整體重量偏高，加上柔順避震，令它成為三者中對踩踏輸入反應最遲鈍的一部。長時間坐在座墊上會覺得時間更長，除非你在起伏地形上積極推拉，否則會覺得遲滯。這個平台是用來在斜坡後段產生速度的，但你要深入行程才能找到它。

對於「絞上去、衝落嚟」的騎法，這個取捨很容易接受。這部車適合穩定爬坡、然後在下坡放開的車手。它帶出的問題是：同一系列已有 160mm 的選項，130mm 車款是否正確之選？下坡多一點容錯空間很少是壞事，而爬坡上的代價也相當微不足道。這就是 Reactor 在此未能登上最高一級的主因。

Trek Top Fuel：重質不重量

Top Fuel 從第一下踩踏就感覺對了。120mm 行程鋁合金車架的低矮上管立即讓人感到舒適，規格清單勝任有餘，避震設計亦備受推崇。

從遠處看這部車，很容易以為它只是另一部 downcountry 車，配上 SID 前叉和短行程數字。但當你把它飛過跳台、指向偶爾出現的陡峭斜槽，再在混合地形繞一圈，這個假設就會瓦解。

Trek 的 ABP 避震介乎四連桿與 faux-bar 連桿之間，後樞軸與後軸同心，是經得起考驗的設計。RockShox Deluxe Ultimate 是市面上最好的單氣室氣壓避震之一。Bontrager XR4 輪胎滾動快，同時仍牢牢咬地，Shimano SLX 與 XT 傳動零件亦難以被擊敗。66 度頭管角度和 480mm reach 等幾何數字，都落在你從越野單車藍圖會指定的範圍之內。

SID 歷來是一部精簡的 cross-country 競賽前叉，但最新一代屬於新一波更粗壯的 cross-country 與輕量越野前叉，車架更輕卻塞進額外剛性。這個型號採用基礎級前叉，配 OEM 專屬的 Rush RL 阻尼，雖然該阻尼位於系列最底層，但仍然順滑且控制得出奇地好，有充足漸進性且甚少 spike。前後配合得非常出色，令這部車在各種路線和路徑上都遠比數字所顯示的更有能力。

四活塞 Shimano 煞車提供可預測但強勁的制動力，無論你是在高速下坡抓下一大把制動力，還是在狹窄、緩慢的技術路段中慢慢蠕動落坡。

這部車有種令人上癮的性格。它彈跳力十足，鼓勵你一路 hop、skip、jump 落山，把握每個離開地面的機會。看到有石或樹根的起跳位，Top Fuel 就想你把前輪彈上頂部再把車拉向天空，然後低矮的五通和長車頭又要求你把它甩進接下來的彎牆。在樹林之中，寬闊的 Bontrager 車把、短龍頭和緊湊的 435mm 後下叉，令轉向感覺像噴射艇而不是油輪，對踩踏輸入的反應亦很快。

爬坡也沒有被忽略。鋁合金車架帶著 cross-country 血統，坐姿極佳，後避震把踩踏輸入好好過濾，而不是壓縮避震器。14.8 公斤不算你想像中那麼輕，這令它與市面上最輕的 downcountry 選項有所區別。它也有極限：當你全力硬撼混亂石陣時，前叉會有些游移，而 120mm 的車尾在你猛烈衝過碎石顛簸時會有點吃力。

避震與零件備註

在三部車之中，前叉最能說明一切。Canyon 的 125mm 平台倚重中段行程支撐和剛硬的前三角。Reactor 後方 130mm 配前方 150mm Lyrik Select Plus，帶來明顯偏向落坡的平衡。Top Fuel 則以 120mm 車尾配 120mm SID，令前後兩端和諧運作。

零件選擇強化了每部車的意圖。Spectral 的升降座管和寬齒比飛輪以爬坡便利為先。Reactor 的煞車以可靠制動力換取名氣。Top Fuel 的 SLX 與 XT 傳動和 Bontrager XR4 輪胎偏向全日效率，同時不放棄抓地力。每一部車的零件都配合車架想帶來的騎乘感，而非規格表上的頭條數字。

爬坡與踩踏效率

爬坡是這三部車分野更明顯的地方。Top Fuel 處理得最好，坐姿舒適，後避震抵抗踩踏引起的壓縮。Spectral 爬坡沒有怨言，有賴陡峭座管角度和穩定避震，不過它獎勵順暢踩踏多於硬踩。Reactor 最不積極，重量與柔順避震對它不利，需要刻意而具攻擊性的輸入才能在起伏地面上產生速度。

如果你的騎乘涉及長時間坐在座墊上或大量起伏地形，這個排名比任何單一下坡特質都更重要。

購買建議

在這三部之間選擇，取決於你最常想單車做甚麼。

如果你想要一部感覺有生命力、獎勵進取，令每個跳台和彎牆都像邀請的單車，Canyon Spectral 125 以短行程套裝帶來這一切。但要準備好騎感較硬，而且偏好進攻而非巡航。

如果你的首要考慮是貼地柔順的落坡機器，而不介意爬坡辛苦一點，Nukeproof Reactor 是強力匹配。它適合絞上山、放開落山，重視抓地力和沉穩多於敏捷的車手。

如果你想要一部甚麼都做得不錯的單車，Trek Top Fuel 是三者中最均衡。它爬坡強勁，落坡比其行程所顯示更有信心，在 flow trail 和技術地形上都保持趣味。主要缺點是重量，以及當你把它推進最崎嶇最快的地形時，120mm 平台的極限。

越野單車需要爬得好、下坡有權威，並令你想要更多。避震的質素比數量更重要，所以即使紙面上更大的數字很吸引，一部較短行程、更靈活的單車仍值得考慮。

總結

Trek Top Fuel 在此奪冠，因為它把最廣泛的事情都做得好。若你的騎法進取、路徑陡峭，Canyon Spectral 125 是三者中最刺激。Nukeproof Reactor 在下坡最貼地，週末悠閒騎乘時最放鬆。

三者都不是錯誤選擇。正確之選取決於你最重視敏捷、沉穩，還是全面均衡。