最佳林道單車：三部值得考慮的中價位之選

引言

林道單車正好落在越野效率與 enduro 信心之間的位置，而現今一代的設計令這個中間地帶真正變得吸引。以下三部單車從約二十款現行林道型號的長長名單中脫穎而出，憑的是實際騎乘表現，而非規格表上的數字。

這個選擇的價格範圍大約由 £3,000 至 £4,200。其中兩部單車中途減價，因此價格差距比原本應有的更闊。

三部車各自以不同途徑達成同一目標。一部是帶點玩味的鋁合金戰車，一部是擁有真正罕見車架設計的碳纖單車，最後一部則以全組最親民的價格換取頂級避震。

這三部林道單車有何分別

後避震行程由 Marin 的 130mm 至 Canyon 的 140mm，再到 Whyte 的 150mm；前避震行程則由 150mm 遞增至 160mm。車架物料亦各有不同：Marin 與 Whyte 採用鋁合金車架，Canyon 則以碳纖車架為核心。

避震供應商分別為 RockShox 與 Fox。這三部車全部配備伸縮座管與 Maxxis 輪胎，而且三者都有調校空間。這些共通的基本配置意味着幾何、槓桿比曲線與零件級別才是真正的決定因素。

Marin Rift Zone 29 XR：鋁合金猛將

Rift Zone 29 XR 是三部之中行程最短的一部，只有 130mm，但其零件配置卻暗示着更進取的個性。RockShox 提供 Select Plus 級別的 Lyrik 前叉與 Super Deluxe 後避震，車架則為鋁合金。

當你站起來踩踏，後避震會陷入中段行程並左右擺動，白白耗掉你的輸出。保持坐姿並順暢划圈，避震便會穩定成一個平台，讓 Maxxis Assegai 輪胎無論在平滑或顛簸的長段路面上都能咬緊地面。它的舒適度亦很高，能撫平岩石與樹根的稜角。較短的後下叉令它的平衡感稍遜於另外兩部；而當以玩樂為前提設定、車身陷入行程之中時，77 度的座管角度會變得較為傾斜，令你在較平滑的爬坡上感覺像坐在後輪上方一點。在這些長段爬坡上，後避震的鎖定桿能有效地把後避震變硬。

落坡才是這部車發光發熱的地方。Assegai 是同級中領先的進取型輪胎，而充裕的 reach 確保前方有充足的車身。龍頭下方空間充足，把手可調高以應付陡峭地形，也可壓低以減少在較容易路段上的轉向不足。短後下叉有助在鬆散、多彎的路段把前輪拉過去，並在你想要彈跳玩樂時把前輪抬起，儘管若後下叉再長一點，極速時的穩定性或會更佳。

驅動多連桿避震的單樞軸連桿在輾過樹根時動作較順滑，有助後輪緊貼地面，不過在重煞之下後避震會稍為變硬。避震的支撐來得稍遲一點，因此要在起伏路面上加速，比最爽快的單車要多花一點力氣。可是一旦重力發揮作用，Rift Zone XR 就是純粹的快。背負式 Super Deluxe 後避震沒有甚麼可挑剔，而配備 Charger 3 阻尼的 Select Plus 版 Lyrik 更是高規格產品，與整體騎乘質素相輔相成。

制動是它的一大亮點。SRAM DB8 制動並非全組中最精緻的選擇，但加上 SRAM HS2 碟盤後，Rift Zone 成為這裡制動力最強的車款之一。握把極為舒適，只是手感稍為含糊。

Canyon Spectral CF7：碳纖車架配巧妙細節

Spectral CF7 把創新的碳纖車架與 Fox 避震配成一對：前方是配 GRIP 阻尼的 Rhythm 36 前叉，後方是 Performance 級別的 Float X 後避震。這一代的後避震行程減至 140mm，與前方的 150mm 互相平衡。車架亦加入管內儲物空間及 KIS 系統，後者會把把手拉回中位。

爬坡時，較低的 anti-squat 數值讓它輾過拳頭大小的岩石路段時依然順暢，並有助 Maxxis Minion DHR2 好好發揮。與 Marin 一樣，當你全力輸出時它的反應會稍欠迫切，但後下叉長了 7mm，令 Spectral 平衡得宜，在較陡的坡段也不會陷得那麼深，因而在爬坡上佔優。

Shimano SLX 傳動在乾淨時表現出色，不過沾上一層泥垢後便大打折扣。SLX 制動則是令人欣喜的配置。Canyon 自家的握把對某些人來說略嫌偏幼，而且夾在一副稍為硬朗的座艙之上。

落坡時，Spectral 的表現極為順滑。相對基本的 36 Rhythm 舒適得令人驚喜，徐徐進入行程，絕不會令人捏一把汗。這讓 DHR2 可以專心製造抓地力，同時給予充足信心推動單車前進。DHR2 裝在前輪同樣表現出色，過渡至胎肩膠塊時比 DHF 更清晰，而其槳狀的中央胎塊在你收煞時亦幫上一把。全力衝刺時前叉會稍為失去支撐，因為較基本內部的行程中段支撐不如貴價前叉般紮實，但 Canyon 在氣彈簧內裝了兩個容積墊片，令它在後段更有效地增壓，因此觸底的情況很少出現。

這套避震無論應對小、中、大的衝擊都柔順得令人讚嘆。較低的 anti-squat 數值在你泵動起伏路面時會稍為削弱衝勁，但輪胎不會拖滯，後避震仍有足夠的彈跳感，讓 Spectral 在有樹根可彈、有彎牆可壓時樂趣十足。當路況變陡，鬆散的車頭、長 reach 以及前叉與後避震順滑過渡至更深行程的特性，帶來極致的從容。

KIS 系統的評價兩極。它的目的是把把手拉回正前方，令你在衝過岩石與樹根時更穩定，並有助在彎中把後輪拉過去。它是有效的：在岩石路段中把手較少擺動，而一旦進入彎道，單車就像走在軌道上。不過在開始轉向時會感覺有點怪，而在濕滑的斜面上亦無助於循跡。它的效果在最大設定時最強，最小設定時則近乎無感，因此值得多加嘗試；若不適合你，也可以完全從車上拆除。

Whyte T-160 RS：性價比之選

T-160 RS 是全組最便宜的單車，卻配上 RockShox Ultimate 級別的避震。後避震行程 150mm，配以前方 160mm，鋁合金車架則採用現代幾何。

上坡時，它有着典型林道單車的爽快感。除了最難看的踩踏姿勢外，避震都保持穩定，因此很少需要動用後避震的鎖定開關。它的後下叉長 440mm，是全組最長，有助在技術性爬坡上維持抓地力，並在後輪持續咬地的同時緩和車頭的轉向反應。整體形態平衡得恰到好處。

SRAM GX 傳動爽快而輕盈。SRAM Code RS 制動手感不錯，只是有時略欠一致。握把設有寬闊的翼邊，把手牢牢固定。

落坡時，背負式 Super Deluxe 後避震增加了油量，提升長段落坡的一致性，它亦是全組唯一設有低速壓縮調節旋鈕的後避震。全開設定可令後避震保持柔順，不過體重較輕的車手或會覺得後避震阻尼略為過強。前方 160mm 的 Lyrik 表現出色：它採用優秀的 Charger 3 阻尼，並加入 ButterCups 及額外的襯套重疊，令受壓時依然順滑。Select Plus 與 Ultimate 阻尼的差異看似微小，但這些細節確保 T-160 RS 的前後兩端都達到最佳水準。

鋁合金車架紮實，幾何近乎完美，不過值得一提的是它只有 M、L 及 XL 三個尺碼。長 reach 配以低於 65 度的頭管角度，令三複合膠料的 Maxxis Assegai 前胎穩穩處於座艙前方，後下叉則平衡得宜。五通不如部分車款般低，加上 150mm 的行程，觸地機會減至最低。這部車在路徑上不會坐得太低，即使後煞拖住，後避震也能輕鬆過濾中小型衝擊。這套支撐力充足的避震令它在起伏路徑上輕鬆加速，產生動力的能力勝過 Canyon 或 Marin。遇上更大的衝擊時，前後兩端額外的行程提供有用的容錯空間，EXO+ 外殼的後胎增加防刺保護，強勁的制動則增添操控。

選購建議

在三者之間取捨，取決於你的優先考慮。若你大部分時間都在陡峭、崎嶇、粗獷的地形上，想要一部實實在在、可在林間馳騁的單車，Marin Rift Zone 29 XR 就是一部短行程猛將，規格選擇聰明，升級的 SRAM HS2 碟盤正是最佳例證。

若你更看重碳纖、創新的車架設計，以及順滑從容的騎乘感，Canyon Spectral CF7 是極具說服力的選擇。它的管內儲物空間確實實用，而 KIS 系統值得一試，因為它可以調低甚至完全拆除。

不過對大多數車手而言，Whyte T-160 RS 才是首選。它把幾何與避震設定融合得恰到好處，切合現代林道及 all-mountain 騎乘：它能輾壓技術性落坡、玩轉單車公園，在高速穿梭林間時給予滿滿信心，然後以一部行程少得多的單車的姿態爬坡。

三部之中任何一部都值得納入車庫，沒有一部是差選擇。決定因素在於你想要玩味十足的短行程、巧妙的碳纖設計，還是這個價位下最全面的全能組合。

總結

這三部林道單車從三個不同角度覆蓋市場的中間位置。Marin Rift Zone 29 XR 是一部在陡峭崎嶇地形上如魚得水的短行程猛車，升級碟盤與高規格前叉令它感覺比 130mm 所顯示的更有實力。

Canyon Spectral CF7 展示了精心打造的碳纖車架能帶來甚麼：管內儲物空間、柔順的後避震，以及一部在陡坡上依然從容的落坡利器，可調的 KIS 系統是可選的附加功能，而非妥協。

Whyte T-160 RS 則在整體平衡上勝出。頂級 Ultimate 級別避震、近乎完美的幾何，加上全組最低的價格，加起來就是一部真正的全能單車；對於中價位林道騎乘來說，這個組合實在難以反駁。