2026年環法單車賽中你不會見到的5款公路單車

引言

環法單車賽是單車賽曆上最盛大的賽事，而在七月的三個星期裡，它同時亦是這項運動最大的展示櫥窗。各大品牌投入大量資源，務求讓旗下單車出現在電視鏡頭前，而每年列隊出戰的車隊陣容，往往也反映了這份投資。

不過，許多有趣的單車其實與那場賽事毫無關係。有些品牌選擇不追逐這類曝光，另一些則單純未獲邀請。以下五款公路單車今年不會出現在起步線上，但對於正在選購而非純粹觀賽的車手而言，每一款都仍有明確的理由。

我們的評選準則

空氣動力公路單車在數據上容易推銷，實際相處卻更難。這份名單以四項標準評選：車架在真實路面而非完美平滑的賽道瀝青上實際操控表現如何、提供多少輪胎間隙、座艙與硬件能否在沒有職業機械師及無限後備零件下維護，以及價格相對於性能表現是否合理。

最後一點比以往更重要。這裡有幾款單車在空氣動力學上能與 World Tour 平台競爭，索價卻明顯較低，其中兩款更提供幾何選擇，令同一型號名稱能適合截然不同的車手。

同樣重要的是，五款單車都各有不同賣點。一款是已在世界錦標賽級別贏過的中國車架；兩款圍繞更寬輪胎與真實世界路面開發；一款同時提供耐力與競賽設定；還有一款早在整個車群跟風之前多年，已在倡導單齒盤。

Quick Pro ER1

中國品牌是現時單車界最熱議的話題之一，多間來自遠東的製造商都想顛覆這個行業。XDS 藉著去年在環法出戰其 X Lab 單車而備受注目，但 Quick Pro 亦是另一個值得留意的名字。品牌的 AR1 全能型單車由 Team GB 車手 Harry Hudson 騎乘，在基加利公路世界錦標賽奪冠，而 Euskaltel-Euskadi 車隊則會在 2026 賽季使用 ER1 空氣動力公路單車。

ER1 的設計目標是輕量、剛硬且空氣動力。它採用深翼型下管與頭管，配合寬站距空力前叉，下管更模製出一個整齊的水壺架凹槽，概念上與 Pinarello 在 Dogma F 上的做法相似。車架以高模數 T1100 及 M65 碳纖維製造，Quick Pro 聲稱頂級配置配上品牌自家碳輻條 Can Win 輪組及一體式把手時，重量可低至 6.8 kg。對一款空氣動力單車而言，車架價格約 $2,000 是真正具競爭力的起點。

Merida Reacto

隨著 Bianchi 接任 Bahrain Victorious 的單車贊助商，Merida 自 2013 年以來首次退出 World Tour，也退出環法。這意味著新款 Reacto 不會在七月出戰，實在可惜，因為這仍然是這項運動中最吸引的空氣動力平台之一。

現行 Reacto 誠然已推出多時，但憑藉騎乘質素與出色性價比的組合，它依然是熱門之選。新版本的細節尚未確認，不過從它去年在環法的非官方亮相已可看出不少端倪。Merida 似乎會保留 Reacto 作為完整空氣動力平台，而非把它稀釋成如 Specialized Tarmac 或 Trek Madone 般的一車走天下設計。前叉叉臂、頭管與下管的翼型看來都更深，座管下半部亦雕刻得更進取，很可能是為了減重，也可能同時改善輪胎間隙。

這設計不如近期一些空力單車激進，而這不一定是壞事。古怪的專有零件往往令沒有職業機械師及免費後備零件的車手更難相處。

對大多數買家而言，這裡的實際吸引力很直接：成熟平台、合理設計哲學，以及低於大多數 World Tour 空力對手的定價。

Argon 18 Nitrogen Pro

Nitrogen Pro 是這個加拿大品牌三年研發的成果，明確是一款為真實世界而設的空氣動力單車，而非為比賽車群鋪設的平滑瀝青。這點在細節中可見。車架圍繞 30 mm 輪胎優化，可容納 34 mm，並隨附由 Scope 設計的專屬輪組作配搭。

前方是一體式把手，整個尺碼範圍的把手寬度均為窄身的 36 或 38 cm。紙面上聽起來未必刺激，但頭碗採用 CeramicSpeed 固體潤滑軸承，經過一個冬天騎行後，理應比標準軸承耐用得多。整體而言，Nitrogen Pro 看起來很像 Argon 18 計時賽及三鐵單車的簡化版彎把版本。

空氣動力方面的宣稱相當顯著：Argon 18 表示，在適合職業車群的速度下，它比品牌先前旗艦公路單車 Sum Pro 節省 24 瓦特的空氣阻力。

Rose Shafe

Shafe 是另一款全新空氣動力單車，推出時宣稱具備出色空氣動力表現及符合 UCI 規定的整車重量。它不會出現在今年環法，因為 Unibet 的 Rose Rockets 未獲外卡席位，但這與單車本身的賣相無關。

Shafe 讀起來像一款足以出戰 World Tour 的競賽單車，有雕塑感空力管型及一長串聰明細節。在系列中較便宜的型號採用更適合業餘車手的耐力幾何，而高階配置則用上更傳統的長而低競賽設定。輪胎間隙達 35 mm，單車採用空氣動力優化水壺架，並配上另一款與 Scope 共同開發的專屬輪組，以充分發揮車架的空氣動力造型。

數字亦具競爭力。Rose 聲稱 Shafe 在 45 km/h 時比之前的 Ex Lite 空氣動力效能高 10 瓦特，而頂級型號在 M 碼時重量可低至 6.6 kg。

由於整個系列的幾何會改變，值得及早決定你想要較便宜配置的耐力設定，還是較快型號的長而低姿勢，因為兩者適合頗為不同的車手。

3T Strada

單齒盤傳動是職業車群中快速增長的趨勢，但當初在公路車上開創這股風潮的品牌，今年不會出現在環法。3T Strada 最為人熟知的是與 Aqua Blue Sport 的合作，以及 2018 年嘗試令單齒盤成為 World Tour 的預設選項。當時並未成功，但這個想法明顯超前時代：單齒盤設定如今在環法單車賽中隨處可見，Jonas Vingegaard 在 2024 年一屆亦用單齒盤騎上 Galibier。

今天的 Strada 對這種格式已不再那麼教條。它標準配備前變速器座，如你偏好亦可拆除。單車自 2018 年以來亦經過全面設計更新，如今定位為空氣動力舒適單車而非純競賽機器，這歸功於其耐力式幾何及充裕輪胎間隙。

對於重視歐洲製造的車手，Strada 亦有一個在意大利 3T 自家工廠、以纖維纏繞碳纖維製造的版本，成品直接出自模具。

整體購買建議

這裡五款單車涵蓋廣泛優先次序，所以正確選擇取決於你實際想從空氣動力公路單車得到甚麼。

如果性價比是首要考慮，Quick Pro ER1 是第一款要研究的。聲稱頂級配置配品牌自家輪組及座艙重 6.8 kg，車架價格約 $2,000，是有力主張，不過你要考慮品牌在你騎行地區的維修便利度。

如果你想要成熟平台與合理設計哲學，Merida Reacto 是穩妥之選。它理應更新，而從非官方亮相來看，下一代會是更精煉的空氣動力單車，而非徹底重塑，這應適合不喜歡麻煩專有硬件的車手。

就真實世界路面而言，Argon 18 Nitrogen Pro 與 Rose Shafe 是這組中最有趣的。兩者均圍繞更寬輪胎開發，分別可容納 34 mm 及 35 mm，並各自為車架配上專屬 Scope 輪組。Argon 18 倚重窄身一體式座艙及耐用頭碗軸承，而 Rose 則讓你按配置選擇耐力或競賽幾何。

3T Strada 是專家之選。它最適合想要單齒盤設定、舒適空力姿勢及意大利製造的車手，並且樂意把前變速器座視為可選而非必需。

無論你選哪條路，入手前要檢查三件事：你所買特定配置的幾何與貼合度、車架及前叉可接受的最大輪胎寬度，以及座艙硬件與頭碗軸承等消耗品零件是否容易購得。這三項因素對日常擁有的影響，遠大於風洞數字。

總結

這些單車都不會在七月出現在電視上，而它們亦不需要。Quick Pro ER1 展示中國品牌追近差距有多快，Merida Reacto 證明舉止良好的空氣動力平台仍比新奇重要，Argon 18 Nitrogen Pro 與 Rose Shafe 為圍繞人們實際騎行路面而設的空力單車立論，3T Strada 則仍然是公路單齒盤最令人信服的論據。把幾何與間隙配合你的騎行方式，這五款中任何一款都會好好服務你。