2023 最佳公路單車：九款值得考慮的矚目型號

引言

2023 年款帶來新一浪公路單車發佈潮，以下九款車涵蓋了當中的各種取向：以風洞為核心的空力競賽單車、為長時間在粗糙路面馳騁而設的耐力型機器，以及一款以鎂合金車架在價格上壓過碳纖的選擇。

最矚目的主題是趨同。空力單車減了磅，耐力型單車用上空氣動力學管形，輪胎間隙亦全面增大。這意味着如今選車，更多取決於你實際騎行的路面，而非單車所屬的類別。

這些單車如何評測

這裏每一款車都以真金白銀落注時真正重要的項目來評分：騎乘舒適度、重量、空力聲稱、輪胎間隙、在家自行維修的便利程度，以及相對於同品牌其他型號的性價比。

重量與空力數據均為廠方聲稱，並以廠方指定的速度為準。在日常騎行速度下，風阻減省會大幅縮水，因此 50 km/h 下的宣傳瓦數，永遠不能直接換算成週日車會出遊的實際表現。

Trek Madone SLR

Madone SLR 是這批車中改動最徹底的一款。IsoFlow 是貫穿座管的一個開孔，取代了上一代所用的 IsoSpeed 解耦器，Trek 聲稱這改動令單車更輕、更空力，而舒適度不受影響。實際上，新車並不如它所取代的型號那般順滑，但輪胎間隙已增大，因此原裝的 25 mm 輪胎可換成更寬的選擇，以回復實際騎乘舒適度。

一體式把手與龍頭同樣獨特。把位與把位之間闊 39 cm，明顯比傳統彎把窄，令肩膊與手臂向內收，減少正面迎風面積。配合新車架，Trek 聲稱成果是一部比上一代 Madone 更快的單車。

Giant Propel

Propel 從來不是市場上最受歡迎的空力競賽單車，而這個新版本正是針對主因作出回應。空力輪廓、一體式把手與龍頭，加上下沉式後上叉，令風阻保持低企；而一部 ML 尺碼、配上頂級 Dura-Ace Di2 12 速套件的實測重量，則降至 6.9 kg。這使它比 Trek Madone SLR 更輕。

騎乘質素是另一重點。Propel 快、操控好，舒適度亦貼近同級最佳，而且沒有用上古怪的空力噱頭。配合 Giant 一貫的性價比，它成為真正可與同廠 TCR 分庭抗禮的選擇。

Cannondale Synapse

Synapse 長久以來都是最受歡迎的耐力型公路單車之一，而新版本是一次重大躍進。空力改造令它外觀更現代、更快，但實用細節或許更為重要：前後皆可容納 35 mm 輪胎、以螺紋五通取代壓入式設計，以及泥擋安裝孔。

騎乘質素守住了口碑。新 Synapse 比以往更快、反應更敏銳，同時保留了令這型號成為長途 sportive 與 gran fondo 在粗糙路面上的寵兒的那份順滑。

購買前值得想清楚的唯一一項，是整合式日行燈系統。前後燈加上電池都融入車架設計之中，構思聰明，但這也意味着你無法輕易升級，或換上自己挑選的車燈。

Trek Domane

Domane 已全面更新，最受注目的改動是重量。Trek 聲稱車架減省 300 g，回應了上一代的主要批評之一——那部車騎起來很美，卻偏向笨重。

這份減省部分來自取消前方 IsoSpeed 解耦器，同時保留後方 IsoSpeed，不過後方單元已不再可調。同級領先的 38 mm 輪胎間隙與下管儲物空間均保留下來。同樣的改動亦下放到更實惠的 SL 型號，其聲稱減幅達可觀的 700 g。

Cervelo Soloist

初代 Soloist 是最早向計時賽車借鏡空氣動力學的公路單車之一，而這個名字在 2023 年回歸。新 Soloist 並不追逐已由 S5 佔據的旗艦位置，而是定位為系列中更易入手的選擇，價格由 £3,000 至 £7,000。

這仍然是認真的金額，但遠低於部分頂級型號所索取的 £13,000。新 Soloist 的空力表現介乎 S5 與 R5 之間，並比 S5 更輕。實用細節在此同樣重要：傳統兩件式把手與龍頭，內走線簡單地從龍頭下方走過，令調校貼合度輕而易舉；34 mm 輪胎間隙亦為粗糙路面或輕度礫石路打開大門。

Canyon Ultimate

The Ultimate 是現代經典，多年來變化不大，因為它幾乎做到公路競賽單車所需的一切。新版本沿用這套公式並加以精煉：足夠輕、足夠空力、足夠硬淨，應付山路、平路、比賽與 gran fondo 皆宜。

更新幅度小但實用。全新的把手與龍頭帶來全內走線，輪胎間隙增至 32 mm，幾何亦比以往更競賽化，與 Aeroad 一致。空力增益有限，聲稱的 5 W 風阻減省只有在時速超過 45 km/h 時才成立，可見空氣動力學是刻意留給 Aeroad。頂級型號聲稱重 6.3 kg，車系橫跨 CF SL、CF SLX 與 CFR 三個級別，CF SL 售價由略高於 £2,600 起。

Scott Foil

Foil 是最早的空力公路單車之一，而新版本把車架設計推到現行 UCI 規則差不多允許的極限。Scott 聲稱它比上一代快 20%、輕 9%、舒適 10%，單一次更新便有這樣的一組數字，幅度相當可觀。

最明顯的改動，是車架主要接合位置用上補償三角，最大的一處是五通位置座管與下管之間的一個平台。舒適度來自 30 mm 輪胎間隙，以及藏於空力整流罩內的纖巧 D 形座管，這是個俐落的方案，旨在避開空力與舒適之間的慣常取捨。

它仍然是你買得到的公路單車中，外觀最空力的一款，重視純速度的車手會找到不少可人之處。30 mm 輪胎間隙仍比這份名單中以耐力為本的單車更緊，因此追求極致粗糙路面舒適度的車手，在別處有更好的選擇。

Cube Lightning Air C:68X

空力與低重量罕有同時出現，而 Cube Lightning Air C:68X 是認真嘗試收窄這道差距的作品。頂級型號聲稱重 6.6 kg，令它躋身目前最輕的空力公路單車之列。

車架是新的，但它並非純種空力單車，Cube 在系列中另有專門的空力型號。這反而是一部參照 Specialized Tarmac SL7 的輕量空力跨界車。車架聲稱重 799 g，比空力車架常見的約 900 g 更輕；管形比傳統空力競賽單車細小，同時保留截尾形狀以管理風阻。Cube 一貫的性價比依然強勁，Shimano Ultegra Di2 配置約 £6,000。

VAAST R1

VAAST R1 在這裏是異數，因為它的車架並非碳纖。它用上超鎂合金，這種材料仍然少見，卻有不少優點。它比鋁合金輕，幾乎與碳纖維一樣輕，騎乘質素比鋁合金順滑，接近優質碳纖車架。

性價比是最有說服力的一環。配置相若的碳纖維公路單車大約貴 £1,200，因此 R1 以低得多的價錢，交出貼近碳纖的重量與舒適度。對於想要一部快而順滑、又不願付碳纖價錢的車手，這是個真正有趣的選擇。

取捨在於熟悉程度。超鎂合金仍是小眾車架材料，因此值得明白你選的是比碳纖更少人走過的路。若你不介意這一點，它的騎乘質素與價格都難以挑剔。

購買建議

先從輪胎間隙入手，因為它決定其他一切。這批車由 Madone SLR 的 25 mm 到 Domane 的 38 mm 不等，而間隙決定了你日後在更換車架之前，可以調校出多少舒適度。若你騎的是路況欠佳的路面，32 mm 及以上是較穩妥的選擇。

重量與空力聲稱需要放進脈絡理解。50 km/h 下的聲稱瓦數減省是市場推廣數字，不是週二早上的數字；而 300 g 或 700 g 的車架減省，最能在長爬坡上發揮作用。先想清楚哪一種情境更貼近你的騎行。

最後，想想維修保養。螺紋五通、兩件式操控座艙，以及從龍頭下方走過的內走線，都令在家保養更輕鬆；而全整合式車燈與一體式把手，則以方便換取俐落線條。若你自己動手維修單車，這個取捨在決定中應佔實質份量。

總結

這批車中沒有單一的最佳公路單車，只有最配合你騎行方式的那一部。Trek Madone SLR 與 Scott Foil 追求純粹的空力速度，Giant Propel 與 Cube Lightning Air C:68X 把空力管形與真正低重量結合起來，而 Canyon Ultimate 依然是它一直以來那部甚麼都做得到的全能車。

Cannondale Synapse 與 Trek Domane 是長途與粗糙瀝青路面的首選，擁有寬闊輪胎間隙與實用車架設計。Cervelo Soloist 恰好落在中間，以遠低於頂級型號的價錢提供空力表現。而 VAAST R1 則證明鎂合金能以明顯更少的金錢，交出貼近碳纖的重量與舒適度。

把單車配對路面，你花出去的錢就會覺得物有所值。