2022 年最佳公路單車：七款值得列入候選名單的型號

引言

過去幾年對單車業界而言極不尋常。需求遠超供應，導致新車發布比正常年份更少、間隔更遠。這並不代表沒有突出之作。以下七款單車就是如果你要購買新公路單車時值得列入候選名單的型號，涵蓋隨時可競賽的碳纖維車架、主打性價比的配置，以及刻意從簡的爬坡車。

我們的評選準則

這裡每款單車都因不同理由而入選，因此這份候選名單圍繞幾個實際問題建立：你花的錢能得到多少性能、車架在爬坡、下坡及平路上的表現如何，以及單車長遠來說是否易於相處。輪胎間隙、輪組規格、走線方式及標準零件的運用全都重要，因為它們決定你日後可以改變什麼。重量與空氣動力學也重要，但只在車手實際路面感受的脈絡下才重要。

名單中有幾個貫穿的主題。保留標準車把、龍頭及座管尺寸的單車更易 fitting 及升級。可容納更寬輪胎的單車更舒適、更多用途。而有清晰設計優先事項的單車，無論是低重量、空力效率或騎乘品質，往往比試圖同時兼顧一切的單車更令人滿足。

Giant TCR

Giant TCR 全寫為 Total Compact Road，是這個台灣品牌的純種競賽單車，向來以輕量見稱。它最近的更新以截橢圓管形提升空力表現，聲稱可降低風阻。TCR 沒有採用其他地方見到的下沉式後上叉潮流，從美學角度來看這是加分項。這輛單車在路上感覺很快。

2021 年版本的 TCR 在競賽單車比較中奪得最高榮譽。它比對手更輕：頂級型號重 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 配置重 7.37 kg，並標準配備 42mm 碳纖維輪組及功率計。該配置售價為 £5,199 或 $6,100，而你可以花更少，也可以花多得多。

頂級規格的 Advanced SL Zero，車架組售價 £2,549 或 $3,350，表現卻未如理想。它的騎乘感相當硬，很大程度上源於一體式座管，而這也限制了二手價值，因為座墊高度只有幾毫米的調整空間。全線型號均可容納 32mm 輪胎，而 Giant 所有碳纖維型號均配備無內胎輪組出廠，適合喜歡補胎液設定的車手。該品牌亦繼續抗拒全隱藏走線，偏好兩件式車把與龍頭，這個組合實用，即使不算特別時尚。

Liv Langma

Liv 是 Giant 的姊妹公司，圍繞女性車手設計單車，而 Langma 是自家車款，並非 TCR 的換標版本。它沿用 TCR 的許多慣例，並由 Liv Racing 車隊在世界巡迴賽級別出戰。初代 Langma 並未贏得一致好評，但 2022 年 Liv 將 SL 型號的前叉剛性提高 50%，這點在騎乘品質上清晰可見。

輪胎間隙為 32mm，與 TCR 相同，而 Langma 結合截橢圓管形以獲取空力優勢，並採用纖幼的傳統後上叉。它首先是一輛競賽單車，但車架是專為女性車手開發，而非從男女通用平台改裝而成。

這個組合令它成為一個有趣選擇，適合想要競賽單車速度、但不想用市場上最激進車頭設定的車手。

Boardman SLR 8.9

售價 £1,100 的 Boardman SLR 8.9 是這份名單中的性價比之選，它值得比所屬的 £1,000 以下類別多付 £100，因為規格就是好得這麼明顯。車架是經過空氣動力學優化的碳纖維，而 Boardman 曾自建風洞，後來才意識到這門生意不易做，因此其空力宣稱帶有一定額外可信度。

它是該次 £1,000 測試中唯一的圈煞單車，而同價位的其他單車均配備線拉碟煞。在煞車測試中，圈煞實際上是最快的。圈煞、碳纖維車架及較輕輪組亦將整體重量降至 8.75 kg，雖然比售價 £3,000 至 £5,000 的單車重，但遠輕於這個價位的其他任何選擇。變速採用 Shimano 105，在這個價位又是另一項令人印象深刻之舉。

幾何相當運動化，車頭偏低，但 reach 不算特別長，令單車易於日常相處。想要更伸展的姿勢，換上更長龍頭即可。整體結論是，這類車款可以陪伴車手從單車旅程起步一直走到競賽，而升級輪組更令它成為極佳的長期投資。

Vitus Vitesse Evo

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，而 Vitesse Evo 針對想要高性能配置、又不想花大筆金錢的車手。Ultegra Di2 型號定價 £3,699，是一筆可觀投資，但其他品牌的可比規格通常貴約 £1,000。Vitus 亦有提供更專注空力的單車，而 Vitesse Evo 則定位為全能型，以爬坡及出色操控為首要考量。

組裝完成的 M 碼單車重 6.67 kg。車架可容納 30c 輪胎，視乎輪胎與輪圈組合，最多可容納 32s。煞車及 Di2 線管在車把位置外露，雖然不完全時尚，但會符合某些人的偏好。幾何運動化，410mm 的緊湊後下叉帶來非常靈敏的騎乘品質。

這個配置的 30mm 輪組來自 Reynolds，內圈寬 21mm，外寬 29.5mm，並將 25c Schwalbe Pro 1 輪胎撐至 28mm。大部分完成配件，包括車把、龍頭及座管，均為碳纖維，這是大多數主流品牌在這個價位無法提供的。而且全部都是標準規格：27.2mm 圓形座管，以及傳統車把與龍頭尺寸，對於喜歡自行調校與改裝的人來說是好消息。

它在爬坡、下坡及平路上表現出色。唯一欠缺的是更深的 50mm 輪組選項，那將令整體配置更圓滿。

Merida Scultura

Merida 的空力競賽單車是 Reacto，2021 年進行了大更新，改善空氣動力學與舒適性。品牌從 Reacto 學到的許多東西都下放到 Scultura 5，後者在 2022 年獲得改款。宣傳文案讀起來像堆砌流行術語：更輕、更空力、垂直順應性更高，同時提升側向剛性，但 Merida 以大量數據支持其宣稱。

CF5 車架聲稱重 822 grams，前叉重 389 grams，比上一代減輕 38 grams。實際上這差異很難察覺，但從工程角度來看，4.4% 的減輕不容小覷。主要的空力更新是全新一體式車把組，所有線管均隱藏。它採用分體式墊片，而 Merida 使用金屬套管包裹碳纖維前叉豎管，以消除對線管損壞或夾緊力的疑慮。線管整合、隱藏式座管夾及較低後上叉，合共聲稱減少 4.2% 空氣阻力。

舒適性亦已兼顧，首先配備 30mm 輪胎，其次縮短立管，讓更長座管提供更多形變。測試的車隊版配備 Dura-Ace，售價 £7,750，亦有較低規格型號可供選擇。

Cervélo R5

R5 是 Cervélo 的爬坡車。2022 年型號在 2021 年全年於世界巡迴賽級別出戰，它是為山區而設的單車，而非半輕量全能型。重點在於低重量：56 碼車架重 703 grams，前叉重 329 grams。其他部分亦有減重，龍頭與車把減 12 grams，座管減 20 grams，因此整車輕鬆低於 6.8 kilograms。

走線現改為內走線，帶來邊際空力效益，而管形的微調亦節省幾瓦，包括立管及座管的 fastback 管形。幾何與之前完全相同。前叉曳距調整了半毫米，以補償更大的輪胎，就是這樣。

有所改變的是座管：較大碼數的 25mm 偏移版本改為 15mm 版本，旨在容許單車 fitting 趨向的更前傾姿勢。下管、立管與後上叉的接合處比之前低 15mm，令車架更壓縮。壓縮車架通常稍輕，而降低該接合處亦增加座管的槓桿作用，在不改變幾何的情況下提供多一點順應性。

Specialized Aethos

Specialized Aethos 與這裡其他所有單車截然不同。Specialized 將它定位為非競賽車，因為它並非針對空氣動力學優化，但其幾何與 Tarmac 相同，以圓管取代空力管形。結果是極佳的騎乘品質。在同一條路線上與 Tarmac 比較，在非常接近的輸出功率下，速度差異微乎其微，因此除非你在競賽、分秒必爭，否則這輛單車很容易推薦。

Aethos 完全圍繞騎乘品質設計，因而產生兩個極為傳統的輪廓。它與你在 1990 年代可能買到的單車之分別在於重量：56 碼 S-Works 車架僅重 585 grams，前叉重 270 gram。這是它不是競賽車的另一個原因，因為它輕得低於 UCI 限制。輕如羽毛的車架總是令人感覺美妙，加速迅速，爬坡時近乎無重。科學證明空氣動力學能讓你更快，這是對的，但這輛單車在每次騎乘一開始就令你臉上掛上笑容。

S-Works 單車售價 £11,750，並不便宜，而非 S-Works 型號的車架稍重。2022 年 Specialized 亦推出了 Rival eTap 配置型號，售價 £4,500。主要需要注意的是，在這些價位，一輛按你需求調校騎乘品質的自訂配置已觸手可及，但如果你沒有時間這樣做，而騎車純粹出於熱愛，Aethos 絕對值得考慮。

購買建議

將單車配合你實際從事的騎乘。如果競賽、分秒必爭，這裡的空力及競賽導向車架最合理；而低重量爬坡車則回報那些花時間在長爬坡的車手。對大多數車手而言，決定因素更簡單：輪胎間隙、輪組規格、日後可更換的零件，以及 fitting 可如何調整。

預算與規格同樣重要。Boardman SLR 8.9 展示入門價位可獲得多少性能，而 Vitus Vitesse Evo 以遠低於其他品牌可比配置的價格，提供隨時可競賽的配置。在頂級範圍，Aethos 與 R5 是圍繞單一優先事項打造的專門工具，兩者都回報清楚知道該優先事項的車手。無論你選擇哪一方，都應優先考慮標準零件及良好的輪胎間隙，因為這兩點能讓單車多年來保持樂趣。

總結

這七款單車涵蓋從 £1,100 碳纖維全能型到世界巡迴賽驗證的爬坡車架。正確選擇取決於你在哪裡騎、怎樣騎，以及你想花多少錢。先從符合你地形與預算的單車開始，然後檢查長遠重要的細節：fitting、間隙，以及單車升級的容易程度。