最佳公路單車座墊排名：九款選擇由最差到最佳

引言

要找到一張真正合適的座墊，是單車運動中較難解決的問題之一。品牌眾多、型號繁多，而對於哪種形狀更優勝，各方幾乎沒有共識。以下排名並非來自市場推廣文案，而是從專業單車 fitting 的角度出發，由最容易引起問題的設計，一路排到 fitting 工作室裡大多數單車最終選用的那一款。

每一項都會說明該形狀的優點、不足之處，以及通常適合哪類車手。價格並非這裡的決定因素，寬度、輪廓與位置重要得多。

座墊不適的真正成因

大多數座墊問題其實都不是座墊問題。約 90% 都可以追溯至位置設定：座墊太高、伸展距離太長、後移太多，或雙腳距離太近。只要改動其中任何一項，車手透過座墊感受到的壓力就可以完全不同。

同樣值得質疑的，是座墊越買越寬的趨勢。量度坐骨寬度已成為銷售流程的標準步驟，但這把許多車手推向比他們實際需要更寬的座墊。寬度一旦超出車手的大腿線，所產生的接觸並非靠加厚軟墊就能解決。在鞋內加入合適的足弓支撐，可以大幅減少傳到座墊的壓力，有時甚至可減約一半。

還有一類設計需要留意。三項鐵人專用設計會把負荷放在骨盆的另一個位置，以容許更大的骨盆前傾，它們本就是為該項運動而設。若果要靠這類座墊才能令傳統公路車姿勢變得可以忍受，通常應該先檢查姿勢本身。

Specialized Power：對大多數車手而言太寬

Specialized Power 提供三種寬度，但在實際使用時全部偏寬。主要問題在於外擴角度，即座墊向車手大腿方向變寬的速率。在這個形狀上，外擴會與大腿產生大量接觸，車手往往會因而向前滑到鼻位。這與短鼻座墊原意想鼓勵的情況剛剛相反。

鼻位從來不是理想的乘坐位置。車手一旦為了避開兩翼而向前移，剩下的支撐便所餘無幾。最寬版本量度為 168mm，只會令問題更嚴重，而非更好。

它亦經常作為原廠配置出現在整車上，而其尺寸邏輯相當奇特：車架越小，隨車附上的座墊反而越寬。

Fizik Arione：舒適，但會助長不對稱

Fizik Arione 是一款長而窄的設計，現今在新車上已很少見到。它的形狀是圍繞一位職業車手的姿勢而設，而非基於廣泛的車手解剖學研究，其表現亦反映了這一點。

好處是乘坐自由度高。車手幾乎可以坐在其長度上的任何一點，仍然相當舒適。問題在於這種自由所助長的行為。車手為了尋找舒適感，往往會偏向一側坐，因為人體本來就不是設計成把軟組織壓在一條窄窄的發泡膠上。對於單車姿勢不佳的車手，短期內可能覺得沒問題，但長遠會傾向助長不對稱。

PRO Stealth：短鼻設計仍會把你推前

PRO Stealth 是一款短身座墊，遇上與 Specialized Power 相同的寬度問題，但前後兩端皆然。兩翼寬得會與大腿接觸，鼻位亦寬得令車手自然靠向它。

結果是與座墊前端過度接觸，反而產生短鼻設計原意想減少的常見座墊問題。值得一提的是，PRO 系列整體口碑甚佳，唯獨這款型號是例外。

ESAC Shark：與其說是騎行座墊，不如說是 fitting 輔助工具

ESAC Shark 是一張生物力學座墊，嚴格來說並非用來騎行的產品。其標誌性特徵是後方的一片鰭狀物，位於車手臀部之間，用以標示座墊的中線。

這片鰭狀物解決了一個特定問題。車手經常偏向一側坐，原因可能是座墊過高、足弓支撐不足，或雙腳距離太近，而這種習慣一旦形成便難以戒掉。在這張座墊上短暫坐一會，通常 15 至 20 分鐘，可以幫助車手重新掌握座墊中線究竟在哪裡。在這設計出現之前，fitting 師只能權宜地在座墊中央貼上標記。

它是 fitting 工具，而非適合買回家使用的產品，並且只應在 fitting 師監督下使用。

Selle SMP Dynamic：長導軌，坐位偏後

Selle SMP 以其獨特的弧形輪廓聞名，Dynamic 亦依循這個路線。這設計與骨盆有不錯的互動，而導軌異常地長，提供相當大的前後調節範圍。

問題在於乘坐區域的位置。這張座墊的乘坐區域設得非常靠後，車手最終要把座墊推到最前。因此，長導軌在實際使用上遠不如紙面上看起來那麼有用。

這並不代表它是差座墊，如果這個形狀合你心意，也值得一試。它只是落在中游位置：一個確有實力的設計，卻受制於它把車手放置的位置。

PRO Griffon：平坦、簡單，依然有效

PRO Griffon 在兩個方向都屬平坦——無論橫向寬度還是縱向長度——中央有一道合理的減壓坑道。其形狀與數年前流行的平坦輪廓座墊關係密切。

平坦表面適合喜歡轉換位置、不想讓座墊規限坐姿的車手。它提供三種寬度，不過最窄的 130mm 版本較難找到，並有碳纖導軌與鋼導軌兩個版本。

PRO Turnix：更多輪廓以應對坐骨壓力

PRO Turnix 是一張輪廓明顯得多的座墊，同樣在兩個方向上都有弧度。Griffon 是平坦的，而這張則有經塑形的表面，承托著車手。

這個輪廓正是重點。受坐骨壓力困擾的車手，往往更適合沒那麼平坦的表面，因為形狀會以不同方式分散負荷。如果平坦座墊令你在長途騎行後感到痠痛，這類輪廓值得一試。

它不會適合所有人，喜歡在座墊上移動的車手或會覺得輪廓帶來限制。不過，針對一個常見而特定的困擾，它是個合理的選擇。

Ergon SR：平坦後部與深減壓坑道

Ergon SR 採用矯形發泡膠，結合平坦的後部與前端的大型減壓坑道。整體形狀處理得宜，而這道坑道在長途騎行時確實發揮作用。

系列中最窄的版本通常效果最好。同樣值得一提的是，這張座墊經常裝在男性用車上，正如許多以男性為對象的座墊也會裝在女性用車上。兩者都需要減壓，包裝上的標籤遠不及車手臀部下的形狀重要。

Selle Italia SLR Boost S3：眾多選擇中最佳

Selle Italia SLR Boost S3 是這份名單中的首選。名稱中的 S3 代表 130mm 寬度；L3 版本則為 145mm。令它奏效的是其窄身。因為座墊如此纖薄，車手可以正確地坐在形狀的後半部分，兩翼不會刮到大腿，同時仍能在踩踏行程頂部順暢發力。

Boost 有多個版本發售。鉻鉬鋼導軌型號夠用，但造工不算特別出色，且容易吱吱作響。耐力版本加了一點軟墊，並採用鈦導軌，發出的吱吱聲少得多。另外還有碳纖版本與 3D 打印版本，後者是整個系列中最不吸引的。

這也是 fitting 工作室裡大多數單車最終選用的座墊，接近 70%。它提供多個版本與價格選擇，容易配合不同預算。

總結

整份名單呈現的模式相當一致。帶來麻煩的座墊，都是兩翼過寬，或會把車手推向鼻位。真正有效的座墊，則窄得足以讓車手使用形狀的後半部分，並以平坦或具輪廓的方式配合其身體。

在花錢買新座墊之前，先檢查位置：座墊高度、伸展距離、後移量與雙腳對位。大多數不適都源於這些設定，而非發泡膠。如果位置本身已經正確，Selle Italia SLR Boost S3 就是大多數車手最終選擇的形狀。