最佳高階鋁合金公路競賽單車：Trek Emonda ALR、Specialized Allez Sprint 與 Cannondale CAAD13

引言

鋁合金競賽單車在公路車市場有其特定位置：剛性高、耐用的車架，為繞圈賽與高速集團騎行而設，定價遠低於同類碳纖維車款。目前有三款型號定義了這個領域，而當中最新的成員剛剛登場。

Trek Emonda ALR 是新到埗的一員，是 Emonda 的鋁合金版本，定位為 Trek 產品線中性價比最高的公路競賽單車。它的對手是 Specialized Allez Sprint——最近一次更新中採用了 Tarmac SL7 的幾何設計——以及 Cannondale CAAD13，後者長久以來都是高階鋁合金的標桿，擁有真正的忠實擁躉。

這篇比較會聚焦於真正落場比賽時最關鍵的細節：車架組重量、幾何、輪胎間隙、座艙整合，以及各品牌提供的配置。三款都是實力之作，而最新的一款同時帶有兩項取捨，值得你在花錢之前先了解清楚。

這三款單車如何比較

三者同屬高階鋁合金競賽類別。差異在於重量、貼合度與價格，而非設計理念。

Trek 聲稱全新 Emonda ALR 車架組重 1,667 克，相比上一代為 1,910 克，減省約 250 克。紙面上看相當可觀，不過完整成車的故事較為平淡：配機械式 Shimano 105 的 Emonda ALR 5 只比之前輕約 40 克，而整車總重約 9 公斤。

Allez Sprint 則相反。Specialized 聲稱其 Shimano 105 機械配置比 Emonda 輕約半公斤，令它成為兩者中較輕的完整成車。Cannondale 並未公佈 CAAD13 Disc 105 配置的聲稱重量，因此無法與另外兩款直接比較重量。

價格是另一條分界線。Emonda ALR 比 Allez Sprint 便宜約 £500 至 £575。

Trek Emonda ALR

全新 Emonda ALR 是三款之中改動最重大的一款，而大部分變化屬於結構性而非外觀上的。

Trek 以有螺紋的 T47 五通取代壓入式五通，這項改動簡化了維修與異音排查。車架聲稱是歷來最輕的 Emonda ALR，車架組重 1,667 克，管形亦重新塑形，加入新的空氣動力學輪廓及全新整合式龍頭，令整體線條更簡潔、更具目的感。

幾何是另一項重點改動。舊款 Emonda ALR 採用 Trek 的 H2 設定，新車架則改為 H1.5，介乎碳纖維 Emonda SL 的 H2 幾何與競賽取向 Emonda SLR 的 H1 設定之間。視乎車架尺碼，這意味著頭管約低了 1.9 厘米，帶來更直接的前端反應，以及稍為更具空氣動力學效益的騎姿。

有兩項取捨值得指出。輪胎間隙上限為 28c，而現時車手普遍使用 25c 至 30c，因此加寬的空間有限。配置選擇亦僅限於機械式 Shimano 105、Shimano 105 Di2 及車架組，英國市場沒有低於 £2,325 的選擇，車架組則為 £1,300。想要更便宜的 Trek 公路車的車手，會被引導至主打耐力取向的 Domane 系列，而非更實惠的競賽車架。

如果你最重視的是以三者中最低門檻入手一部隨時候命的鋁合金戰車，Emonda ALR 很有說服力——前提是 28c 輪胎與現有配置合你心意。

Specialized Allez Sprint

在新 Emonda 登場之前，Allez Sprint 是三款中最近期更新的一款，而那次更新是圍繞 Tarmac SL7 重塑。

Specialized 整套沿用 Tarmac SL7 的幾何，然後著手減重、改善空氣動力學並提升車架剛性。結果是在同等的 Shimano 105 機械配置下，聲稱比 Emonda 輕半公斤，對競賽單車而言這是相當有意義的差距。

空氣動力學取向體現在細節上。Allez Sprint 採用空力碳纖維座管，而非 Emonda 上的標準 27.2mm 座管；其幾何與新 Emonda 非常接近，只是前端約低 6mm，有助車手取得多一點空氣動力學優勢。在 Emonda 上換上負下垂更大的龍頭亦可達到相同效果，所以這差異是可調節的，而非本質上的分別。

代價是價格與造工。Allez Sprint 比 Emonda 貴約 £500 至 £575，而其焊道在視覺上更為明顯，也比 Trek 較平滑的接合位更具爭議。Specialized 亦不提供 Shimano 105 Di2 配置，這看來是刻意的選擇：按同一價格結構推算，這樣的配置會落在約 £3,600 至 £3,700。

Cannondale CAAD13

CAAD13 是原祖級的高階鋁合金競賽單車，經歷的迭代比兩個對手都多，這也是它擁有如此忠實追隨者的重要原因。

它在價格上與較新的車款相比仍具競爭力，車架本身在性能上亦未落後。最能顯示其年代感的地方是座艙：這裡沒有整合式設計，因此前端缺少 Emonda ALR 與 Allez Sprint 那種更整潔的走線與雕塑感造型。

Cannondale 並未公佈 CAAD13 Disc 105 配置的聲稱重量，令它難以與另外兩款直接比較。同樣重要的是，CAAD13 已不再以車架組形式發售，想自行組車的車手須另覓他選。這很可能是 CAAD13 較少出現在青少年公路賽事的原因之一——儘管 Allez Sprint 售價更高，卻已成為常見身影。

這些都不代表它是差車。它是一個久經考驗、有長久實績的平台；對於想要一部完整、成熟可靠的鋁合金競賽單車而非自組計劃的車手，它依然站得住腳。

這個價位選鋁合金還是碳纖維？

在這個價位，碳纖維替代品總是討論的一部分。例如 Vitus Zenium 與 Giant Defy Advanced 2 都以相近價錢配備 Shimano 105 套件，這個比較相當合理。

重量並非轉投碳纖維的必然理由。Giant Defy 聲稱在同規格下比 Emonda 重大約 100 克，所以轉用碳纖維並不保證得到更輕的單車。如果吸引力在於騎乘感，碳纖維或許有優勢，但那是偏好而非定律。

在這個級別留在鋁合金也有道理。頂級鋁合金車架一般比入門級碳纖維更剛性，只要保持清潔便可用上很長時間，某些情況下還可以更輕，而且在摔車時不會碎成碎片。製作良好的鋁合金車架，其生產品質控制也可能比預算緊絀的碳纖維車架更好。

你應該買哪一款？

從這三者中選出贏家確實相當接近，因為它們都試圖成為一部經濟實惠的競賽單車，而各自以略有不同的方式達標。

紙面上，Emonda ALR 稍勝一籌。作為完整成車，它可能比 Allez Sprint 重約半公斤，但便宜約 £500，把這筆差價投放到一對快速輪組上，足以抵銷多出的重量。對於想落場比賽又不想付碳纖維價錢的車手，這個組合很難反駁。

Allez Sprint 是給想要更輕的聲稱成車重量、空力碳纖維座管與較低前端，並願意為此付出溢價的車手。CAAD13 依然是一部非常好的單車，但缺乏車架組選項令自組市場較難採用，對於喜歡自行挑選零件的車手而言是實質限制。

如果你的預算更緊，而競賽取向的幾何並非必要，Trek 主打耐力的 Domane 系列是自然的替代選擇。如果你想要三者中最銳利的操控，並能接受 28c 輪胎，Emonda ALR 就是最先該列入名單的一款。

總結

高階鋁合金競賽單車這個板塊從不缺強勁選擇，而這三款正好說明了原因。Trek Emonda ALR 帶來更輕的聲稱車架組、有螺紋五通與更進取的騎姿設定，但限制你只能使用 28c 輪胎，而英國市場配置由 £2,325 起。Specialized Allez Sprint 提供更輕的完整成車與更具空力效益的前端，代價是多付約 £500 至 £575。Cannondale CAAD13 在價格與性能上保持競爭力，主要受制於較舊的座艙設計與失去車架組選項。

對於在這個範疇選購的大多數車手，Emonda ALR 在價格與隨時候命幾何上的組合最具說服力，而 Allez Sprint 緊隨其後，適合把低重量放在首位的人。無論你選哪一款，高階鋁合金競賽車架都是耐用、剛性十足且真正快速的途徑，讓你不用付出碳纖維級別的開支也能站上起跑線。