2026年9款全新礫石單車：空力競賽型、全能型與耐力型戰車

引言

礫石單車的設計已分為三個截然不同的方向，而最新的型號令這個分野比以往更清晰。一派打造近似公路車的競賽機器，輕巧、空力且快速。另一派則製造多用途的全能車款，以舒適度和載物能力優先於純粹速度。第三派則針對超級耐力騎手，配備避震、儲物空間，以及遍佈車身的安裝孔。

以下九款單車涵蓋這三種取向。每一款都作出不同的取捨，而正確的選擇與其說取決於下管上的品牌標誌，不如說更取決於你實際騎行的地形。

現代礫石競賽單車的選購要點

輪胎間隙是這個類別中最大的分水嶺。本文的單車由50 mm到據稱的57 mm不等，而這個差異決定了一個車架能否裝上真正山地單車寬度的輪胎，還是較接近寬胎公路車設定。更闊的間隙可應付更鬆散、更崎嶇的路面，但通常會在重量、空力表現或兩者上付出代價。

如果你會參賽，重量與空力數據最為重要。車架低於一公斤、整車接近七公斤，如今已是現實可及的目標，而空力數字通常以競賽速度而非日常速度計算。把這些數字視為有用的參考而非承諾，因為騎手姿勢與輪胎選擇往往同樣關鍵。

在入手之前，值得先檢查一些實用細節。整合式下管儲物空間、避震修正幾何、可兼容多款升降座管的標準圓形座管，以及車架安裝孔的數量，都會在首次騎行之後長遠影響這部車與你相處的方式。

Specialized Crux

第五代 Crux 大量借用該品牌的公路競賽平台，所以遠看之下十分眼熟。車身輪廓如公路車般纖薄，但車架可容納55 mm輪胎，並經過調校以減少騎手在粗糙路面上的疲勞。

重量是最大賣點。S-Works 車架據稱重789 g，整車由約6.9 kg起。Specialized 亦聲稱新車在45 km/h時比上一代快15.2瓦，在200英里 Unbound 式賽道上快近十分鐘。這些宣稱相當進取，但管形確實全面改變。

結果是一部幾乎沒有明顯妥協的競賽單車：充裕的輪胎間隙、低重量，以及暗示操控性經過精心保留、而非為空力效益犧牲的車形。問題在於價格，穩坐這個類別的頂端。

Ridley RSS

Ridley 的空力礫石競賽單車以 RSS 為名，代表 Ridley Speed Shop。它亦可能擁有礫石單車上最深的頭管，這個大膽的前端設計明確以降低風阻為目標。

據報的間隙數字指向約57 mm，在這方面將領先 Crux。取捨很可能是重量，因為前端用料如此多的車架，難以與市場上最輕的競賽車架匹敵。

考慮到該品牌近期公路車的強勢表現，這裡的早期跡象看來相當樂觀。空力優先的取向將吸引大部分時間都在高速騎行、又想要最闊輪胎選擇而不轉投山地單車的競賽騎手。

Look G85 Cesal

G85 Cesal 是一款刻意避談空力宣稱的高性能礫石單車。它反而定位為全能車款，而旁邊亦曾出現一款外觀更競賽化、不設整合式儲物的版本。

車架據稱重1,090 g，具競爭力，但輪胎間隙最多只有50 mm。這比名單上大部分單車都要窄，而隨著礫石趨勢持續走向更闊輪胎，這類細節會令車架迅速過時。£2,500 的車架組價格亦讓它躋身高端之列，卻沒有那些對手所講述的空力故事。

這是個舉止得體、務實的設計，偏好傳統騎感多於進取空力造型的騎手或會喜歡。然而對大多數買家而言，較窄的間隙加上高昂的車架組價格，令其價值主張較難說得通。

Factor Ostro Gravel

這款尚未發佈的 Factor 礫石單車似乎大量借用該品牌的空力公路平台，與保守設計完全相反。最矚目的特徵是一對異常寬闊的前叉叉腳。

這個造型背後的思路是：單車前端的氣流早已被騎手的雙腿擾亂，因此前叉的設計是要管理紊流，而非平順的層流。這是激進的做法，令其前端在這個類別中獨一無二。

這部原型車至少可容納53 mm輪胎，並設有概念上與另一款 Factor 型號相近的下管儲物空間。Ostro Gravel 平台本應更新，而這看來是針對競賽騎手的重要更新。它不會適合所有騎手，但符合該品牌打造專門工具、而非一車走天涯的路線。

考慮入手的買家應預期其騎乘性格以競賽為先，規格清單亦圍繞比賽而非全日舒適度。

Factor Saronna

Saronna 是 Factor 更廣泛適用的礫石單車，為長途與高速而設。車身佈滿安裝孔，可選配避震前叉，並可容納57 mm輪胎。

同樣設有下管儲物空間，而車尾設計成如板簧般撓曲，令長途騎行的舒適度得以維持，同時不犧牲速度。它為30 mm行程前叉作避震修正，而一個真正實用的細節是標準圓形30.9 mm座管，比起專有設計可開啟多更多的升降座管選擇。

另備有訂製車架袋，令它天生適合超級耐力賽。限制雖小但確實存在：只有兩種顏色選擇，以及品牌網站上一項關於連續模擬40小時後結構零漂移的剛性宣稱，其措辭令大多數騎手都想先弄清楚再下結論。

Felt Breed

Felt 全新的 Breed 是一款輕量化礫石競賽單車，車架低於一公斤，整車接近7 kg。它帶有不少空力宣稱，車把與品牌最新的公路車共用。

前端間隙為54 mm，後端為52 mm，具競爭力但未算領先同級。最受爭議的細節是前叉的高度，Felt 稱這源自避震調整。在輕量化競賽單車上，這似乎是個奇怪的優先考慮，尤其是後三角只能容納52 mm輪胎，所以在這裡裝避震，倒不如選擇後方空間更大的車架更合理。

如果你想要一部輕巧、快速的礫石競賽單車，且無意加裝避震，Breed 是個可信的選擇。如果避震在你願望清單上，後方間隙更闊的車架是更合理的起點。

Argon 18 Antimaher

Antimaher 推出時配備整合式儲物空間、與 Apidura 合作開發的訂製車袋，以及標準配置的 Zipp Super-Wide Explore 輪組。它最多可容納55 mm輪胎，正好與這裡最快的單車並列。

海沫綠與螢光配色十分突出，實物看來，其漆面與細節處理確實執行得相當出色。對於一個在疫情數年經歷艱難時期的品牌而言，這是強烈的決心宣示。

它給人的印象是一部依然認真看待實用性的快速礫石單車，儲物與載物在出廠時已處理好，而非留待售後配件解決。完整規格與價格細節仍然有限，所以下單前值得確認實際配置。

BMC Kaius

BMC 將 Kaius 形容為純種礫石競賽單車，比以往更快、更全能。它配備品牌自家的碳纖維輪組，採用碳纖維輻條，並可容納52 mm輪胎。

有些確實貼心的細節：空力水壺架，以及一套看起來比許多整合式車把容易調校得多的車把系統。展示的配置重7.1 kg，整體車形銳利且目的明確。

最大的問號在於輪胎選擇。它出廠配備45 mm Continental Terra Speed 輪胎，無可否認地快，但相當專門化。在更鬆散或更粗礫的礫石路上，它們會顯得力不從心，許多騎手都會想換掉。如果你追求速度，又不需要山地單車寬度的間隙，Kaius 值得仔細一看。

Canyon Grail CFR

Canyon 的新款礫石單車尚未正式發佈，因此暫無確定數字。它看起來極像全新的 Grail CFR，具備寬闊間隙與遍佈車身的空力細節。

最有趣的部分是車把，它跟隨當前的空力思路，而非早期 Grail 世代那套評價兩極的雙層設計。那款舊車把令不少騎手對這個平台卻步，因此轉向更傳統的空力造型應是好消息。

在官方規格公佈之前，明智的做法是將它視為值得留意之作。發展方向很清晰：更闊的輪胎、更簡潔的前端，以及不再在礫石車上顯得突兀的空力造型。

購買建議

先從輪胎間隙入手，因為這是最難在事後改變的一環。如果你當地的礫石路鬆散、多石或陡峭，54 mm或以上可讓你更有空間試驗輪胎體積與胎紋。如果你的騎行大多快速、平順且混合路面，50 mm車架仍然可以是更快、更輕的選擇。

然後決定空力對你有多重要。這些單車的宣稱增益是以競賽速度量度，所以如果你會比賽或在快速集團中騎行，才最為相關。重視舒適、載物與長途出遊的騎手，從安裝孔、儲物空間及避震修正車架得到的價值會更大。

最後，檢查決定長期滿意度的小型兼容細節：座管直徑與升降座管選項、前叉能否裝下你真正想要的輪胎寬度，以及車把能否在無需特殊工具下調校。一部配合你的地形與維修習慣的單車，永遠會比只在紙上勝出的那一部感覺更快。

總結

現今這批礫石單車展示了這個類別已變得多麼廣闊。Specialized Crux 與 BMC Kaius 以輕量車架和空力造型追逐速度。Ridley RSS 與 Factor Ostro Gravel 將前端空力推向更極致。Factor Saronna 與 Argon 18 Antimaher 為長途騎手加入儲物、安裝孔與避震選項，而 Look G85 Cesal 與 Felt Breed 則處於兩者之間。

將單車配合你實際從事的騎行，購買前確認間隙與兼容細節，這九款中任何一款都能好好陪伴你多年。