最佳輕量爬坡單車：五款羽量級公路單車比較

引言

輕量爬坡單車在公路單車運動中佔據一個狹窄但吸引的角落。它們以部分空氣動力優勢換取更低質量、更銳利的操控，以及一種回報那些花時間爬坡、而非在平路維持速度的騎乘者的騎乘感。以下五款單車屬於這個類別中最有趣的羽量級機器，而每一款都以略為不同的方式達到低車架重量。

有些追求最低可能的整車重量，有些則精煉碳纖維疊層與管形，在不增加克數的情況下提升剛性，還有一款將截尾翼型管與下沉式後上叉配搭，以保留舒適度。

何謂輕量爬坡單車

爬坡單車的定義與其說取決於單一數字，不如說取決於一組優先事項。車架重量重要，但五通與頭管的剛性也同樣重要，因為負載下會形變的單車會浪費騎乘者透過踏板輸出的力量。最成功的設計會在低車架重量、側向剛性，以及足以在長爬坡中保持舒適的騎乘感之間取得平衡。

碳纖維疊層是大部分工夫所在。製造商混合不同等級的纖維、減少多餘樹脂、削減獨立碳纖維件的數量，並精煉管材接合方式。小幅度節省會累積起來：塗裝、座管、輪組與輪胎都會影響最終整車重量，這也是為何兩款車架重量相近的單車，最終可能相差數百克。

空氣動力學亦已滲入這個類別。許多現代爬坡單車現時採用漸縮或截尾管形，以降低風阻而不增加太多質量，不過大多數品牌仍會為重視平路速度的騎乘者保留獨立的空氣動力型號。

Factor O2 VAM：為打破重量限制而生

O2 VAM 是 Factor 最輕的公路平台，設計上剛好處於賽例允許的邊緣。Factor 聲稱完整整車僅重 6.2 kg，低於 UCI 最低重量限制 6.8 kg。已塗裝的 54 cm 車架連一體式座管，聲稱重 730 g。

節省重量只是故事的一部分。新款單車帶來大幅漸縮的翼型管形，並改用一體式座管，Factor 稱這些改動旨在改善空氣動力學同時削減質量。上管在座管接合處漸縮至僅 10 mm，這個細節在車架上立即可以看見。

Factor 亦聲稱 O2 VAM 比它所取代的版本更快，在 48 km/h 下聲稱節省 12 watt，並且剛性提升 35%。車架以 T1000、pitch fibre 及 M60J 碳纖維混合製造，而完整單車則借助羽量級 Black Inc 28/33 輪組。

Orbea Orca：輕量優先於極致空氣動力

Orbea 在最新 Orca 上刻意走不同路線。當許多品牌現時把公路競賽單車推向空氣動力效率與低重量的混合，Orbea 讓 Orca 專注於低重量與操控，並把 Orca Aero 留給想在較平坦路線上追求最高速度的騎乘者。

現已發展至第七代，Orca 採用 OMX 車架，聲稱 53 碼重 750 g，完整單車最低可達 6.7 kg。頂級 OMX 車架以高模數 T1000 碳纖維製成，Orbea 表示它比上一代節省 80 g。

這些節省來自減少車架各處的翼型程度、精煉疊層工序、去除多餘環氧樹脂，以及減少碳纖維重疊。Orbea 表示新設計使用的碳纖維件比之前少 90 件。入門門檻亦比部分對手低，這得益於更實惠的平均配置，不過頂級單車仍然是一項約 12,000 的重大投資。

Canyon Ultimate：不增加重量負擔的空氣動力精煉

從側面看，最新 Ultimate 很容易被誤認為它所取代的型號，但 Canyon 在塗裝底下作出了重大改動。車架經過空氣動力學改造，聲稱在載有騎乘者的情況下，於 45 km/h 節省 5 watts 風阻，並配上一體式、可調寬度把手組。

Canyon 亦重新設計每款 Ultimate 車架的疊層，在上管接合處、座管及五通區域周圍共加入 30 g 碳纖維補強。目標是提升側向剛性與車架組可靠性，而聲稱的完整整車重量仍然僅 6.2 kg。

這個數字在實際中看來可信，大型碼整車重 6.3 kg，因此中碼與小碼應可達到聲稱數字。Canyon 透過特定輕量組件達到這個數字，包括 DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral RS 輪組，聲稱每套重 1,266 g，配備 180 Ratchet EXP 花鼓及 SINC 陶瓷軸承。它們裝上 Schwalbe Pro One TT 輪胎，前 25 mm、後 28 mm，這個配搭很適合長途山路爬坡，但較不適合一般騎乘。

Giant TCR：車架層面的工程精進

TCR 是最具辨識度的輕量競賽單車之一，而它的現行形態展示了低車架重量背後有多少工程。Giant 精煉其 Advanced 製造工序，令旗艦 Advanced SL Disc 車架聲稱達到 765 g，並按自家規格編織原碳纖維，造出當時為單車生產過最輕的原碳纖維件。

車架亦引入碳納米管注入樹脂，被形容為微觀聚合物，像微型扶壁一樣強化複合材料層並提升抗衝擊力。黏合材料注入了納米級碳纖維顆粒，Giant 稱這可消除車架結構中的空隙。

節省重量不限於疊層。Advanced SL 0 車架採用 Thinline 塗裝工序，聲稱在中碼車架上比標準七層塗裝節省 65 g，並在一體式座管的夾緊部分貼上 3M 黏合保護貼，以保持強度與穩固。

上管以嫁接工序連接座管，結合纖維纏繞與共模塑，將兩條管手工編織在一起，然後在熱力與壓力下重新模塑該區域，形成更強更輕的接合。TCR 長久以來一直被認為會更新，而對於重視成熟工程多於新奇事物的騎乘者，它仍然是這個組別中較有吸引力的平台之一。

Cube Litening Air C68X SLT：輕、快，且相對實惠

Cube 花了一段時間才把 Litening Air C68X SLT 推出市場，這款單車在兩年間於三場 Grand Tours 亮相，完整細節才到來。等待換來一款整車聲稱重 6.6 kg 的機器，低於 UCI 最低重量限制，這歸功於採用高級 C68X 碳纖維。Cube 表示 54 碼車架重 799 g，並且可以輕易組裝出 6.6 kg 的競賽單車。

Cube 形容 Litening Air C68X 是其歷史上最輕的公路單車。車架混合纖細的截尾翼型管形與下沉式後上叉，這個組合旨在平衡空氣動力表現、重量與舒適度，並在前方採用一體式把手。

定價是 Cube 與這個組別大多數對手不同之處。配置由約 5,999 起，升至約 8,999 的最輕、最貴版本 C68X SLT，這使頂級機器明顯比數款其他高級爬坡單車便宜。對於想要非常輕的競賽單車、又不想付這個類別最高價錢的騎乘者，這個定位值得注意。

購買建議：按騎乘需求選擇爬坡單車

合適的爬坡單車取決於你想從它得到甚麼。如果目標是最低可能的整車重量，Factor O2 VAM 與 Cube Litening Air C68X SLT 是這裡最進取的選擇，兩者都圍繞低於競賽重量限制的配置設計。在 UCI 規則下比賽的騎乘者將需要加配重，或接受較重的設定。

如果騎乘感與操控比最後幾克更重要，Orbea Orca 是最明顯的例子，它把騎乘感置於平路速度之上，並由 Orca Aero 涵蓋系列中的空氣動力方面。Canyon Ultimate 則處於兩種取向之間，把低聲稱重量與重大空氣動力改造，以及可調寬度的把手組配搭起來。

Giant TCR 是重視長久建立平台及其背後工程細節的騎乘者的選擇，從納米管注入樹脂，到可削減克數的塗裝工序。無論你選擇哪個方向，都要比較車架重量與整車重量：輪組、輪胎與完成套件可以大幅改變最終數字，而聲稱重量通常指特定尺碼與特定配置。

總結

這五款單車展示了輕量爬坡類別變得多麼多樣。Factor O2 VAM 與 Cube Litening Air C68X SLT 追求絕對低重量，Orbea Orca 專注於操控與騎乘感，Canyon Ultimate 混合空氣動力增益與羽量級配置，而 Giant TCR 則突顯車架層面工程對節省克數有多重要。把單車配對到你實際的騎乘方式，任何一款都會令爬坡感覺更輕鬆。