最佳礫石單車：由務實之選到夢幻配置的九款推薦

引言

礫石單車的選擇多不勝數，要從中挑一輛已變得相當困難。這個類別如今由操控銳利的鋁合金全能車款，一直延伸到專為寬闊平滑礫石路而設的空氣動力學競賽機器，而正確答案很大程度上取決於你實際騎行的路面。

本指南集合九款推薦，分為兩組：大多數車手都負擔得起的務實配置，以及當預算不再是決定因素時的夢幻配置。每一款都有其入選的特定理由，無論是性價比、操控、車架標準，還是在合適地形上的純粹速度。

這些礫石單車的挑選準則

以下大部分選擇都圍繞兩大主題。第一是車架標準，尤其是 UDH（通用後變速器掛耳）——這項後變速器安裝標準以開放標準形式推出，確保無論你身處何方、騎的是甚麼單車，都能找到替換掛耳。它不會妨礙你使用其他傳動系統，市面上亦有轉接器，讓 UDH 車架可安裝 Shimano 直裝式配置。這是個影響深遠的小細節：車架不應該因為一個便宜卻難以尋找的掛耳斷裂而報廢。

第二個主題是避震與輪胎間隙。礫石單車避震仍是個具爭議的構思，但對於本地路線包含多石單軌山徑的車手而言，前後各有一點行程，能令更多這類山徑變得可騎。另一些人則偏好保持硬叉設定，改以更寬的輪胎換取舒適。兩種取態都沒有錯，以下的推薦亦同時涵蓋兩者。

結果是一系列不同取向的單車，而非單一答案。一輛輪胎間隙有限的競賽型單車，適合細緻而快速的礫石路。車頭角度較鬆、配備避震前叉的車架，則適合技術性地形。請對照自己最常進行的騎行方式來閱讀每一項。

Cervelo Áspero：靈敏的全能之選

Áspero Apex XPLR 配置售價約 £3,100，作為一輛全能礫石單車極具說服力。標準 Áspero 車架可說比 Áspero 5 更值得選擇：結構稍為簡單，採用 UDH 尾勾，並保留圓形座管，方便加裝升降座管。

操控銳利，外觀目標明確而不造作。它不是本文最終推薦，但卻是一輛容易討人歡心、亦容易長期相處的單車。

GT Grade X：務實得體的避震設計

Grade X 售價約 £3,000，以第三代 Grade 車架為基礎，走向稍為從容的方向。前部是行程 40mm 的 RockShox 前叉，後端則以撓性為設計目標：具順應性的後半部在座鞍位置提供約 30mm 的位移。兩者結合起來，已接近一輛全避震礫石單車。

車架角度鬆得幾乎像一輛林道單車，令它幾乎在任何地方都勝任，亦為日後升級留下大量空間。標準 Grade 在避震修正車架上使用較長的碳纖維前叉，另備硬叉選項，供完全不願使用避震的車手選擇。

對於礫石路包含岩石與技術性單軌山徑的車手而言，前後行程的組合正是選擇這輛車、而非硬叉競賽車架的主要原因。

Giant Revolt X：為避震前叉而設

Revolt X 以標準 Revolt 為本，調整幾何，令車架一開始就圍繞避震前叉設計，而非事後遷就。對於想要前避震帶來的舒適與操控、又希望平台本身為此而設的車手，這是理所當然的起點。

Black Heart Gravel AL：精品級鋁合金，自選配色

Black Heart 是美國品牌，專注高端鋁合金車架，並以 cerakote 塗層收尾：這是一種富含陶瓷的塗裝，表現有點像粉末塗層，但更耐磨。Gravel AL 是整潔而不花巧的平台，可按你的喜好任意組裝，內走線由頭碗頂蓋進入，並且很大機會採用 T47 五通。

真正令它與別不同的，是訂購流程。車架製作前由你挑選顏色，前叉亦可指定另一種顏色。

Specialized Crux：二手市場的抵玩配置

Crux 以礫石單車名義發售，但幾何源自越野公路賽（cyclocross），這正是它吸引人之處的一大原因。數年前的 Pro 型號採用 Force 1x 套件，並以搶眼的多色粉紅塗裝示人。全新配置約 £7,000 至 £7,500，而一輛二手 S-Works 則見到約 £4,500 的價格，這個平台至此才開始顯得真正抵玩。要享受騎行，並非一定要 S-Works 版本。

現正進行改裝，採用 2x 配置：Ultegra Di2 變速把手與曲柄，配搭 GRX 變速器。GRX 前變速器可容許更多輪胎間隙，GRX 後變速器則帶來更闊的飛輪齒比範圍：礫石路用 11-36，公路與越野公路賽則用更緊密的 11-34。為應付短途城市通勤，會裝上 SKS 擋泥板。

有一點值得留意：最便宜的整車配置性價比欠佳，尤其在輪組方面。

Cannondale Topstone Lab 71：精明的個人化組裝

Lab 71 車架套裝售價約 £3,500，是這輛車的基礎，配備 Cane Creek Invert 前叉、RockShox 升降座管、Cannondale SL 輪組及 Eastern 車把組合。Kingpin 後避震與前叉配合得宜，令前後兩端都保持順暢。

傳動系統刻意保持克制。選擇 Apex AXS 而非頂級選項，是因為替換後變速器約需 £290 至 £295，而非約 £645；對於一輛經常在技術性山徑上狠操的單車而言，這點很重要。使用 40mm 越野公路賽輪胎，令它在公路及較平滑的礫石路上依然迅速，而車架最多可容納 45mm。若能提供更多間隙就更理想。

整車組裝費用低於 £5,000，重量亦比售價近 £9,000 的標準 Lab 71 配置更輕。這個車架已有一段時間未更新，仍未採用 UDH 標準。

對於喜歡避震前叉配搭後端順應性，並樂意以自己信賴的零件組裝車架套裝的車手而言，這是一條極具吸引力的路徑。

Canyon Grail CFR Di2：競賽級的夢想

Grail CFR Di2 是高端礫石競賽單車，採用 GRX Di2 配置，在測試中獲得滿分五星評價。操控出色，車把組合的人體工學拿捏準確，整合式儲物與配件設計亦見心思。在極昂貴單車的範疇內，這是一個相當不錯的配置。

有兩點令它未能出廠即完美。塗裝選擇沉悶，而要達到完全整合的外觀，就得購買 Canyon 自家、尺寸正確的車把組合。此外亦沒有附帶功率計，在這個價位而言是明顯的缺失。

原裝 G-One RS 輪胎是市面上最快的選擇之一，但相當脆弱，因此更耐用的輪胎會是首項升級，功率計亦然。Gear Groove 車把組合設定好之後相當易用，配件系列包括車架袋與擋泥板，令這輛車在公路與越野都真正靈活多變。

Cannondale Slate：650b 的異類

Slate 是一輛嚴格來說沒有人需要的單車，以 650b 輪組和鋁合金車架為核心，配上一支大型碳纖維 Lefty 前叉，前叉價格約為車架本身的兩倍。它的幾何原來與 1992 年的 GT Zaskar 驚人地接近，這在很大程度上解釋了它的騎行表現。

650b 已不再流行，但這個平台仍有忠實擁躉。最近一次改裝把原本的 52/36 Ultegra 與 11-28 飛輪換成機械式 1x Apex Eagle 配置，加裝升降座管，並換上圍繞 Lefty 前叉而建的碳纖維輪組。前部配上 46cm 礫石車把手後，它的表現就像一輛彎把登山單車。

Factor Ostro Gravel：在平滑礫石路上飛馳

Ostro Gravel 是一輛空氣動力學礫石競賽單車：低伏、剛硬，專為在平滑路面高速飛馳而設。在年度礫石單車測試中，它與 BMC Kaius 在一條 75 英里環線的平滑路段上，點對點明顯比任何其他車款都快。在樹林與單軌山徑上情況恰恰相反：表現差劣，有時甚至令人心生畏懼。以整條環線計算，它最終比當年名列前茅的單車更慢，騎行感亦明顯剛硬、毫不容情。

如果你的礫石路是寬闊的雙軌路，以及中西部那種漫長平滑的礫石路，這些都無關重要。一個配置會以 Shimano Dura-Ace Di2 變速配搭 GRX 零件、Power2Max NG 功率計及 WTB Vulpine 45mm 輪胎。車隊塗裝以狩獵旅行為靈感的色彩組合，是這個類別中最好看的塗裝之一。

選購建議

先從你最常騎行的路面開始。像 Ostro Gravel 這類空氣動力學競賽車架，在寬闊平滑的礫石路與柏油路上是最快的選擇，但一旦地形轉為技術性，就會失掉大量優勢。如果你的路線包含岩石與單軌山徑，配備避震前叉及更多輪胎間隙的車架，在整趟騎行中會更快、也遠為愉快，即使紙面上不是最快。

購買前值得檢查車架標準。UDH 尾勾令掛耳的供應在未來多年都簡單方便，圓形座管則代表你日後想要升降座管時隨時可裝。輪胎間隙是另一項長遠考量：45mm 可行，但喜歡大容積輪胎的車手往往想要更多。

性價比不一定存在於產品線的頂端。以自己已有的零件從車架套裝組裝，可以大幅低於原廠配置的價格，Topstone Lab 71 正是例子；而購入像 Crux 這類使用不多的二手車，亦能令真正高端的平台變得觸手可及。

最後，要對重量誠實。對於追求技術性地形與舒適的車手而言，稍重但配備避震與更大輪胎的配置，通常比一輛把他們震散的輕量硬叉車架帶來更多得著。

總結

這裡沒有單一的最佳礫石單車，而這正是重點。GT Grade X 與 Giant Revolt X 適合技術性、適合避震的騎行。Cervelo Áspero 與 Black Heart Gravel AL 適合想要簡單、易於升級車架的車手。Topstone Lab 71 與 Specialized Crux 則回報願意用心組裝或選購的人。Canyon Grail CFR Di2 與 Factor Ostro Gravel 則為礫石路平滑、寬闊而快速的車手而設。把單車與路面配對，選擇就會容易得多。