最佳礫石單車：空氣動力競賽車、避震型號與定製車架比較

引言

礫石單車已分裂成幾個截然不同的陣營。有些專為在鬆散路面上高速奔馳而設，借用空氣動力管形、一體式座艙與公路競賽車的幾何設計。另一些則着重應付能力，加入避震、升降座管與充裕的輪胎間隙，讓它們能夠應付以往屬於山地單車的地形。本篇合集涵蓋最能代表各個方向的型號。

這些礫石單車有何分別

第一組是以競賽為本的機器。它們通常不設行李、泥擋與貨架的安裝孔位，反而從高速公路車身上擷取空氣動力設計元素。取捨非常直接：載物能力較低，速度較高。

第二組是着重應付能力的單車。後避震、單臂前叉、無線升降座管與寬闊的輪胎間隙都在此出現。這些車較重，但在崎嶇下坡與長時間坐在座墊上的日子裏，能讓你保持從容。

輪胎間隙是最先要查的數字。它決定了一輛車是配 40mm 輪胎的快車，還是能夠吞下 2.4 吋橡膠的型號，亦塑造了路面變得鬆散後單車的一切感覺。

這個組別內的價格橫跨很大範圍，由中階直銷組裝車款，到接近六位數字的頂級規格。這個差距很重要，因為這些單車之間的差異，往往關乎取向而非品質。

Specialized Diverge STR：前後雙避震

Specialized 為 Diverge 加入後方 Future Shock，與一直是這款車一部分的前方單元並肩運作。前方提供 20mm 行程，後方則額外提供 30mm 可調校的座墊位移。Specialized 表示，兩者結合可令座墊位置的震動減少超過 20%。

完整的 S-Works 組裝車重 8.5kg，比標準 S-Works Diverge 只重不足 400g。間隙可容納 47mm 700c 輪胎或 2.1 吋 650b 橡膠，下管設有 SWAT 儲物格存放工具，並可加裝升降座管。

頂級規格的 S-Works Diverge STR 處於市場的昂貴一端，售價約 14,000 美元。

Cannondale Topstone：更精煉的後避震與更寬的間隙

Cannondale 為 Topstone 更新了更輕、更流線的 Kingpin 後避震系統，節省 100g。前方，可選配的 Lefty Oliver 單臂前叉仍提供 30mm 行程，頭管角度則放緩至 70.5 度。亦可選配 SmartSense 整合式燈具與雷達。

間隙增加 8mm 至 45mm（700c 輪胎），650b 則增加 7mm 至 54mm。Cannondale 改用螺紋五通及標準後輪，而非非對稱碟形輪組，擴闊了可使用的輪組選擇。

碳纖維系列由配標準硬前叉的 Carbon 4 約 2,800 美元起，至頂級規格 Topstone Carbon Lefty 1 約 7,850 美元。

3T Exploro Ultra：配上山地單車級寬胎的空氣動力設計

3T 多年來一直推動礫石車設計向前，而 Exploro Ultra 更進一步，以空氣動力車架圍繞最寬達 66mm（即 2.4 吋）的 650b 輪胎作出最佳化。3T 表示，這是在維持礫石單車性能、而非變成操控像山地單車的前提下，可以做到的極限寬度。

車架用上 60mm 寬的下管，以及仍可容納標準升降座管的新款空氣動力座管。按 3T 的描述，這輛車既有足以快速通過輕鬆路段的空氣動力表現，也有足以安全通過艱難路段的輪胎容積。

車架組約 3,200 美元，而成車售價約由 5,700 美元至 8,200 美元。

YT Scepter：偏向重力下坡的礫石車

YT 是一個直銷山地單車品牌，Scepter 是它首款礫石單車。它是為 YT 所稱的重力導向礫石而設，實際上即是明顯偏向下坡。RockShox Rudy XPLR 前叉提供 40mm 行程負責前方，較高規格的型號更升級至 50mm 行程的 SRAM Reverb AXS XPLR 無線電子升降座管。

幾何設計沿用同一思路：69.4 度的放緩頭管角度帶來穩定性，74.4 度的陡峭座管角度則令騎者坐姿挺直。180mm 前碟盤為陡峭鬆散的下坡增添制動力。

輪胎間隙為 45mm，傳動系統只支援單餅，使用 SRAM 12 速無線 Force 或 Rival AXS 套件。這堆避震硬件令重量達約 9.9kg。售價約由 3,300 美元至 4,500 美元。

Pinarello Grevil F：借用 Dogma F 的競賽速度

Grevil F 從頂級公路單車競賽中出戰的 Dogma F 身上，取來非對稱空氣動力車架設計及遮擋碟煞的前叉翼片。油管走線完全內藏，管線經由軸心桿伸出以減少風阻。Pinarello 表示，成果比上一代 Grevil 空氣動力提升 4%，在 40 km/h 時節省 5 瓦。

騎行姿勢接近公路車，令單車在高速時保持穩定，同時仍能應付崎嶇地形。Pinarello 採用中模數 T700 碳纖維，而非 Dogma F 的更高模數材料，以換取額外韌性。

間隙寬裕得足以容納最大 2.1 吋的 650b 輪胎。配 Campagnolo Ekar 套件的組裝車約 6,500 美元，配 Princeton Grit 輪組的版本則約 7,000 英鎊。

Factor Ostro Gravel：輕量車架，為較低速度調校的空氣動力

Factor 以 Ostro 公路競賽車為基礎開發 Ostro Gravel，然後強化車架，並針對礫石路常見的較低速度重新調校空氣動力。這意味着更深的管形，以及一體式車把手與龍頭。車架重 900g，幾何設計讓配上隨附 Black Inc 34 碳纖維輪組及 45mm 輪胎時操控敏捷。

有一點需要預先規劃：車架只設計配合電子套件使用。組裝車由約 8,700 美元起，車架組約 5,500 美元。頂級組裝車重量低於 8kg。

對於追求輕量、快速的礫石競賽車的騎者，Ostro Gravel 與它所源自的空氣動力公路車屬於同一討論層次，只是多了容納更寬橡膠的空間。

BMC Kaius：具備公路競賽性格的空氣動力礫石車

BMC 這款空氣動力礫石車看起來與 Roadmachine 極為相似，配 910g 車架、空氣動力管形與一體式座艙。BMC 形容它剛性足以應付衝刺與爬坡，同時在漫長的礫石賽事中保持舒適。

細節亦強化了空氣動力主題。水壺架的造型能理順與車架接合處的氣流，上管則可裝上 Bento Box。Kaius 可容納 44mm 輪胎並支援升降座管，單餅或雙餅傳動系統皆可使用。

售價由約 6,000 美元起，至約 12,000 美元。

Argonaut GR3：手工打造的碳纖維車架與定製幾何

總部位於美國俄勒岡州 Bend 的 Argonaut Cycles，每一副碳纖維車架都是手工製作。若標準尺碼都不合身，公司會為客戶製作全新模具。車架採用與 SpaceX 火箭着陸腳相同的樹脂，以及專利的高壓成型系統。

GR3 針對礫石競賽，配 68.5 度的放緩頭管角度與 450mm 後下叉以達致敏捷操控，並透過下沉的後下叉容納 50mm 礫石輪胎。買家可自選塗裝方案，每輛完成品在交付前都會由專業攝影師拍攝影樓照片。

車架組售價約 6,500 美元，交貨期約四個月。

購買建議：讓單車配合你的騎行方式

先從你實際騎行的地形出發。若你的礫石路大多平滑，而你會參加比賽，配 40 至 45mm 間隙的空氣動力車架會更快、更輕。若你的路線包括崎嶇下坡、搓板路面與漫長的外騎日子，避震與更大輪胎帶來的是操控上的回報，而非絕對速度。

然後考慮實際細節。只接受電子套件、或省略貨架與泥擋孔位的車架，首先是競賽工具。配螺紋五通與標準後輪的單車，在需要替換零件時更易相處，而且跨越多個季度保養時通常更簡單。

這裏的預算範圍很闊。YT Scepter 處於組別中較易入手的一端，Cannondale 與 3T 橫跨中段，而 Specialized Diverge STR、BMC Kaius 與 Argonaut GR3 則達到頂端。若目標是單車露營而非競賽，諸如 Ridley Kanzo Adventure 等以單車露營為本的設計會採取不同路線，從一開始就把載物能力內建其中。

無論你選擇哪個方向，都應先檢查輪胎間隙、傳動系統兼容性與安裝孔位。這三個細節，決定了當新車的興奮過後，一輛礫石單車實際上會如何被使用。

總結

礫石單車的選擇從未如此廣闊。以競賽為本的空氣動力機器如 Pinarello Grevil F、Factor Ostro Gravel 與 BMC Kaius，以速度與低重量為先。以避震為主導的設計如 Specialized Diverge STR、Cannondale Topstone 與 YT Scepter，則以部分重量換取崎嶇地面的操控力。Argonaut GR3 以手工打造的定製車架佔據自己的一席之地，而 3T Exploro Ultra 則以空氣動力造型與極寬的輪胎容量置身於兩營之間。把單車配合你最常做的騎行，以上任何一款都能好好為你服務。