最佳 Enduro 單車：五款值得考慮的比賽級選擇

引言

Enduro 賽事自早期以來已有很大變化，而單車亦隨之演變。現代 enduro 戰車既要具備足夠效率，應付山野間的長途騎行，又要承受在崎嶇陡峭地形上反覆高速下坡。這種雙重要求，對車架、避震與幾何造成的壓力，幾乎超越任何其他類別的山地單車。

以下五款單車都以略為不同的方式，朝同一目標進發。有些主打比賽導向的可調校性，有些主打性價比，亦有一兩款仍然保留著較新對手已悄悄刪去的功能。以下說明每款車的長處，以及它可能不適合你的地方。

我們如何挑選這些 Enduro 單車

這裡每款單車均採用碳纖維車架、長行程避震，以及圍繞陡峭技術下坡而設的幾何。除此之外，真正重要的是差異所在：避震在踩踏時的行為、車架能否安裝彈簧避震、可容納多長的升降座管，以及車架是否提供內置儲物空間。

性價比與可調校性的權重，與絕對性能同樣高。對大多數騎手而言，一部可以重新配置的單車，或一部價格遠低於同級裝備對手的單車，比起僅僅快一點的比賽車，實際上是更好的選擇。我們亦指出哪些平台開始老化，因為這通常意味著更佳的折扣，以及更清楚知道自己買的是甚麼。

Specialized Enduro

Enduro 是這組之中最舊的設計，最後一次更新是在 2019 年，可能已屆換代之時。儘管如此，它仍然是市面上最吸引的 enduro 單車之一。其碳纖維車架採用 170mm 行程，前後均為 29 吋輪組，並且仍然包含內置車架儲物空間，這項功能在同組之中只有另一款車提供。

幾何依然站得住腳：低設定下頭管角度為 63.9 度、五通高度 347mm，由 S2 至 S5 每個尺碼均為 76 度座管角度，而 S3（大約等同中碼）的 reach 為 464mm。Horst Link 避震同時兼容氣壓與彈簧避震，抗下沉（anti-squat）比前代更高，帶來更佳踩踏表現，而後軸軌跡更向後，有利吸收衝擊。

與較新對手相比，它缺少較小的 27.5 吋後輪選項，以及 SRAM 的 UDH 標準；如果你想使用最新 Transmission 傳動系統，這點尤其重要。Enduro Comp 是整個系列中的首選，配備碳纖維車架、RockShox ZEB Select 前叉、Super Deluxe Select Plus 彈簧避震、SRAM GX 傳動、Code RS 煞車及 Specialized 的 T9 橡膠，售價約 $5,500 或 £5,000。舊年份型號曾大幅減價，因此值得四處格價。

Ibis Mojo HD6

Mojo HD 是最早的全碳纖維 enduro 單車之一，HD6 延續這條血脈，如今只提供 mullet 設定，後行程 165mm，前叉 180mm。避震由歷史悠久的 DW-link 設計負責，將有助踩踏的抗下沉與低避震阻尼結合，令後輪保持貼地。它亦兼容所有彈簧避震，這在並非每款 enduro 單車上都成立，不過原廠配置出貨時配備 Fox Float X2 Factory 氣壓避震。

幾何完全現代化。提供五個尺碼，並按尺碼設定座管角度，車架越大角度越陡，讓較高騎手與較矮騎手一樣保持居中。3 號尺碼採用 76.1 度座管角度及 480mm reach，而每個尺碼均為 64 度頭管角度、435mm 後下叉，以及短座管以容納最長的升降座管插入深度。5 號尺碼的 reach 為 541mm，會吸引非常高的騎手。

提供五款配置，另有車架連避震選項，而 SLX 配置看來最為抵玩。它將全套 Factory 避震與 Shimano SLX 傳動及四活塞煞車、Bike Yoke Revive 升降座管及 Ibis Blackbird 輪組配搭，在成本與能力之間取得合理平衡。

Orbea Rallon

Orbea 造車已超過一個世紀，Rallon 帶來更多行程與經修訂的幾何。後行程由 160mm 增至 167mm，為最崎嶇的 enduro 賽道留下充足儲備。頭管角度為 64 度，並可進一步放鬆至 63.5 度，而座管則陡峭至 77 度。

這條陡峭而短的座管，即使在最小尺碼亦有足夠插入深度容納 200mm 升降座管，在長下坡時是真正優勢。單車標準配備 29 吋輪組，可於售後改裝為 mullet 設定，或透過 Orbea 的 MyO 計劃直接訂購該設定；該計劃亦讓你自訂顏色，並調整各型號的原廠配置。

Rallon 只提供碳纖維版本。入門型號售價約由 $5,299 起，並向限量頂級配置急升。

Canyon Strive

Strive 是一部毫不妥協的 enduro 比賽車，其標誌性功能是 Canyon 的 Shape Shifter 系統。橫把下方的遙控桿會驅動上避震座位置、由 Fox 製造的氣壓活塞，在騎行期間改變避震位置，連帶改變幾何與避震運動學。

Shred 模式為比賽而設，頭管角度 63 度，五通下沉 36mm。Pedal 模式會令角度變陡，將行程減至 140mm 並改變槓桿比，帶來 78 度有效座管角度及 64.5 度頭管角度，方便爬坡與踩踏。中碼的 reach 為寬裕的 480mm，可向任一方向調整 5mm，而後下叉則比預期短，為 435mm。

入門 CFR Underdog 是系列首選，將優質 Fox 避震與全套 Shimano XT 傳動及 DT Swiss 輪組配搭，售價約 $4,999 或 £4,799。以這個價錢而言，這是相當多的比賽車。

YT Capra

少有單車能在性價比上與 Capra 匹敵。鋁合金 Capra Core 1 由 £2,699 起，即使是配備 SRAM Transmission、RockShox Flight Attendant 及碳纖維車架的頂級型號，定價亦極具競爭力，為 £5,999，曾一度減至 £5,399。這接近同級裝備對手的一半價錢。

性價比並非它唯一的優勢。Capra 提供碳纖維或鋁合金版本，以及全 29er 或 mullet 設定，幾何亦具競爭力：大碼的頭管角度為 64 度，座管角度為 77.4 度。大碼的 reach 偏短，為 467mm，因此追求高速極致穩定性的騎手或需加大尺碼，不過較長的座管令部分人更難這樣做。此外亦沒有內置車架儲物空間。

購買建議：為你的騎行風格挑選單車

如果比賽是首要考慮，Canyon Strive 的即時幾何變換是這裡最直接有用的功能，讓你不必停車即可在鬆弛的下坡設定與更有效率的爬坡設定之間切換。想調校顏色、配置及輪組格式的騎手，應留意 Orbea Rallon 及其 MyO 計劃；而重視內置車架儲物空間與成熟避震平台的人，會發現 Specialized Enduro 難以反駁，尤其是在舊年份折扣仍然存在的情況下。

對於想要 mullet 設定、兼容彈簧避震，以及踩踏表現良好的避震設計的騎手，Ibis Mojo HD6 三項兼備，不過它處於這組之中的高價端。如果預算是決定因素，YT Capra 以大幅差距低於這裡其他所有選擇，同時沒有放棄現代幾何。將單車配合你實際最常進行的騎行，並在決定前檢查避震兼容性與升降座管插入深度。

總結

這五款單車都能應付一整天的爬坡與一整天的下坡，而這正是 enduro 單車的用途。差異在於優先次序：Strive 的比賽日可調校性、Rallon 的自訂彈性、Enduro 的內置儲物與成熟平台、Mojo HD6 的 mullet 與彈簧避震多變性，以及 Capra 的出眾性價比。挑選一款長處與你的地形及預算相符的單車，它就能在未來多年跟上你。