最佳 Enduro 單車：三款出眾車型對比

引言

Enduro 單車既要爬坡有效率，又要在高速下保持沉穩，還要吸收下坡路上的一切衝擊。經過數星期的騎行測試，有三款車型從芸芸對手中脫穎而出，而它們各自以截然不同的方式達致同一目標。Marin Alpine Trail XR、YT Capra Core 4 與 Trek Slash 8 Gen 6 的大方向相近，但車架、避震佈局、幾何與零件選擇卻把它們推向不同方向。

這次對比有趣之處，在於三款車的表現與售價並非簡單成正比。三者之中唯一的碳纖維車架屬於中價位的一款；最貴的車反而是鋁合金，而最便宜的車則採用三者中最具特色的避震設計。

這三款 Enduro 單車有何分別

車架物料是第一道分界線。YT Capra 採用碳纖維車架，而 Trek Slash 與全新的 Marin Alpine Trail XR 均為鋁合金車架。Trek 與 Marin 的標準配置為前後不同輪徑，而 Capra 則前後皆用 29 吋輪組。

避震佈局的差異更大。Capra 採用 YT 的 virtual four-link 平台，提供 165mm 後輪行程。Alpine Trail XR 改用 four-bar 連桿，對這個品牌而言是重大改變——它多年來一直採用單轉點配連桿推動避震器的設計——後輪行程亦由 150mm 增至 160mm。Slash 則走另一條路，採用高轉點（high pivot）設計，在 170mm 行程中提供更向後的軸心軌跡，以應付會拖慢速度的直角邊衝擊。

幾何數據可見三者差距之大。Capra 的頭管角度為 63.9 度，Slash 為 63.4 度，而 Alpine Trail XR 在鬆散設定下最為平緩，為 62.1 度，並可利用隨附的頭碗杯（headset cups）作出調整。這個較鬆散的前端令前中心（front center）達 825mm，比其餘兩款都長。三款車都採用陡峭的座管角度，以換取舒適而有效率的爬坡坐姿，其中 Marin 最為直立，有效座管角度為 79.6 度。中碼車架的 Reach 數值相當接近，Capra 最短為 447mm，Marin 最長為 454mm。

三款車都可透過 flip chip 調節，Trek 更可兼容副廠避震器座與頭碗杯。值得記住的是，更鬆散、更長並不自動等於更好，尤其是對於一部需要應付各式地形的單車而言。

Marin Alpine Trail XR

Alpine Trail XR 是這次最貴的一款，亦最不掩飾自己的取向。避震方面，前叉為 RockShox Zeb，配 Super Deluxe Ultimate 彈簧後避震，這個組合是為了盡量提升後輪抓地力而選。傳動為 SRAM 的 GX Eagle AXS Transmission，煞車為 SRAM Code，前後輪胎皆為 Maxxis Assegai 3C Max Grip 膠質。

在較平緩的斜坡上，Marin 比其他兩款更費力。柔順的避震、黏性橡膠，加上咬合空隙較大的棘輪座，令它在慢彎中很難重新提速；在大部分測試期間，把後胎換成滾動更快的選擇後，差別相當明顯。一旦朝向下坡，情況就完全改觀。鬆散的前端與長軸距帶來穩定性，低五通鼓勵你更放心過彎，160mm 後行程順滑地吸收衝擊，Zeb 前叉在亂石區亦同樣沉穩。

以這個價位而言，輪組是弱點。自家品牌輪圈與花鼓感覺平平，而由慢彎加速出彎時，棘輪座的咬合感特別明顯。

YT Capra Core 4

Capra 是三者中的中價選擇，也是規格上最沒有明顯缺口的一款。RockShox 提供 170mm Zeb Ultimate 前叉，後方則是最新的 Vivid Ultimate 避震器。傳動為 SRAM GX Eagle AXS Transmission，煞車為 SRAM Code，輪組為 Crankbrothers Synthesis 鋁合金輪圈。輪胎選擇出色：前輪是配 3C Max Grip 膠質的 Maxxis Assegai，後輪是滾動更快的 3C Max Terra 膠質 Minion DHR2，兩者皆用上耐用的 Double Down 簾布層。

在路線上，這種平衡感顯而易見。Capra 在踩踏發力時感覺平靜，比起一年前測試的版本，晃動更少、行程位置更高；其坐姿舒適而有效率，足以令長途爬坡變得愉快。在較平坦、較慢的路段，它一上場就顯得舒適而積極，進出彎角自如，輕鬆保持速度。把它推向更陡峭、更崎嶇的地形，它依然沉穩，帶着動量前進而不覺生硬或不適，同時反應敏捷，能迅速轉換路線。體重較輕的車手或許會偏好避震器採用更輕的壓縮設定。

Trek Slash 8 Gen 6

Slash 明顯是三者中最便宜的一款，而 Trek 把錢花在最關鍵的地方。Fox 36 Rhythm 前叉提供 170mm 行程，其 GRIP 阻尼器相對其餘兩款車的 Charger 3 阻尼，可調範圍有限。後方方面，Fox Float X Performance 避震器調校得宜，同樣應付 170mm 行程；避震器下方座位的 flip chip 可調整漸進度，方便你改用彈簧避震器。

Shimano XT 傳動是名副其實的老黃牛，雖然 Trek 為控制成本裝上 Deore 曲柄組，但轉波表現依然撐得住。Shimano 的煞車在這裡值得比平常更多的肯定：在更陡、更長的下坡中，其力量、剎那間的咬合感與煞車桿手感才真正發揮。高轉點避震在化解惡劣的直角邊衝擊方面表現出色，令單車在高速下保持路線與沉穩。

取捨主要集中在輪胎與前叉上。Bontrager XR5 Team Issue 輪胎滾動快，但到關鍵時刻卻缺乏抓地力；需要調高胎壓，才能避免在高負荷過彎時出現漏氣脫邊。前叉極為舒適，但用力催逼 Slash 時，它便開始顯得手忙腳亂，需要提高彈簧氣壓才能提供足夠的前端支撐。Bontrager 輪組的起步反應確實比 Marin 的快，這點有幫助。

爬坡是 Slash 令人驚喜之處。舒適的坐姿配合穩定的後半部，在用力踩踏時依然異常靜定，令它在上坡時成為三者中最省心的一款。在較溫和的路段上，調校得宜的後避震帶來活潑、好玩的手感，令較慢的技術路段真正有趣。

哪款 Enduro 單車性價比最高

純粹以付出與所得來看，直銷的 YT Capra 最勝一籌。頂級 RockShox 避震、無線 SRAM 傳動、判斷精準的 Maxxis 輪胎配搭，加上 Crankbrothers 鋁合金輪組，令它在這個價位難以被擊敗，而且全車開箱後無一需要更換。

Trek 在較低價位一端極具說服力。Shimano XT 傳動與 Shimano 煞車可靠，高轉點車架是三者中最具特色的設計，但 Bontrager 輪胎與 GRIP 阻尼前叉正是節省成本的地方。換一套輪胎就能明顯釋放這部車更多潛力。

單看規格，Marin 最難說得過去。它是三者中最貴的，但自家品牌輪組與花鼓，以及咬合空隙較大的棘輪座，都達不到這個價位應有的水準；前後都用 Max Grip 膠質亦犧牲了滾動速度。它的強項確實存在，但全部集中在下坡。

給 Enduro 車手的選購建議

選擇單車時，要配合你實際騎行的地形。Marin Alpine Trail XR 最適合那些大部分時間都在陡峭、高速、以重力為主的山路上馳騁，並願意在較慢、較平坦的地段與爬坡時多花氣力的車手。它在高速下的穩定性與吸收崎嶇地面的能力，就是選擇它的理由。

Trek Slash 8 Gen 6 適合想要一部性能全面的 Enduro 單車、並以三者中最低價格入手，同時重視爬坡舒適度、溫和路段上的好玩手感，以及能應付直角邊衝擊的避震設計的車手。記得預留一筆預算換一套輪胎，才能發揮它最大潛力。

YT Capra Core 4 是想要一部在任何地方都表現出色的單車的車手之選。它不是三者中最長、最鬆散或最低的，但它在各種條件下都表現穩定，弱點比對手少，而這正是大多數車手對一部 Enduro 戰車的要求。

總結

這三款車各有鮮明個性，亦各自在特定情況下發光。Marin Alpine Trail XR 是一部毫不掩飾的下坡機器；Trek Slash 8 Gen 6 是活潑舒適的全能型選手，但需要更好的輪胎才能發揮潛力；而 YT Capra Core 4 則以難有對手的沉穩與速度，靜靜地收拾一條又一條山路。對於想要在有限預算內取得最強整體組合的車手，Capra 略勝一籌。