最佳 Enduro 單車：三款碳纖維競賽單車對比

引言

要把一眾實力強勁的 Enduro 單車收窄到三部入圍者，我們花了數個月，在陡峭的天然技術路段與高速單車公園賽道反覆試騎，之後再到海外挑戰更多岩石、要求更高的地形。最後脫穎而出的三部車，分別是 Nukeproof Mega 297 Elite Carbon、Merida 160 6000 與 YT Capra 29 Core 4。

三者同樣採用碳纖維車架、充裕的後避震行程，而且明顯偏向下坡速度，但達到這個結果的方式卻大相逕庭。一部採用混合輪徑設定，一部是全 29 吋配置，另一部則用上在這個行程級別中並不常見的 flex-stay 後三角。

本指南會拆解它們在幾何、避震與零件選擇上的差異，然後說明各款車最適合哪一類車手。

選購 Enduro 單車時要注意甚麼

Enduro 單車的整個前提就是取捨。一部爬坡舒適、路面轉陡時依然沉穩、而且經得起數個月摧殘的戰車，價值遠高於只在單一項目稱霸的型號。

有四件事通常決定一部車是否適合你。幾何決定你的坐姿與高速時的穩定性。避震行程與支撐力決定你感受到多少路面變化。零件配置決定這部車有多可靠、維修有多方便。至於重量，更準確說是車子如何承載重量，則同時影響爬坡表現與轉向反應。

在以上一切之上，還有操縱艙與接觸點。座管角度與有效上管長度對長途爬坡的影響，比大部分車手預期更大；而頭管角度、reach 與後中心長度，則默默主宰著當重力接管之後，這部車讓你多有信心。

同樣值得留意的，是那些很少出現在規格表標題上的細節。這裡三部車的前輪都用 Maxxis Assegai，後輪用 Minion DHR II，分別配 MaxxGrip 與 MaxTerra 膠料，而每個品牌都為輪胎外殼揀選了合乎用途的配置。Nukeproof 前後都用上更粗壯的 Double Down 外殼，Merida 是前 EXO Plus、後 Double Down，YT 則全車用上較輕的 EXO Plus。升降座管的行程在陡峭地形上同樣是低調的勝負關鍵，而這三部車之間的差異相當大。

幾何與避震比較

The YT Capra 29 是這裡唯一前後都用 29 吋輪組的車款。在 M 碼車架上，它的 reach 量得略低於 450mm，是三車之中最短；而鬆散的 64 度頭管角度把前輪推得夠遠，造出 800mm 的前中心。後中心則是三者之中最長，略低於 440mm，這個數字部分歸因於較大的後輪。

Nukeproof Mega 297 走混合輪徑路線，前輪 29 吋、後輪 27.5 吋。它的 reach 比 Capra 稍長，為 455mm，頭管角度幾乎一樣是 63.9 度，前中心亦相若。後避震行程為 165mm，透過連桿在後下叉設樞軸的四連桿系統運作。

Merida 160 6000 的數字最搶眼。我們測試的 M 碼車架有 470mm reach、63.7 度頭管角度、435mm 後中心，有效上管 589mm。與 Mega 一樣，它用上較小的 27.5 吋後輪，而且行程比兩部對手都多，達 171mm。它並非在後方設實體樞軸，而是靠後上叉的撓性，屬於連桿驅動避震器的單樞軸設計，這在長行程單車上極為罕見。三部車架只要換掉原裝氣壓避震，都可以改用彈簧避震。

坐姿幾何進一步把它們分開。Capra 29 與 Mega 297 的有效座管角度非常接近，都是 77.5 度，其中 Mega 的有效上管較長，為 593mm，而 Capra 則較緊湊，為 586mm。Merida 則是異類，座管角度 79 度，是三車之中最陡，有效上管 589mm，幾乎剛好落在另外兩部車之間。

可調性並不如你想像中一致。三部車之中只有兩部提供某種形式的幾何調整，而且運作方式不同。YT 在避震器底部設有翻轉晶片，可改變頭管與座管角度 0.3 度，並調整五通高度 5mm。Merida 的調整則讓你在標準 27.5 吋後輪與較大的 29 吋輪圈之間切換，同時保持幾何不變。Mega 與 Capra 都分別有全 29er 或混合輪徑版本，但你不能單靠換後輪在兩者之間切換。

Nukeproof Mega 297 Elite Carbon

Mega 297 以混合輪徑設定配 165mm 後避震行程與四連桿系統，帶來貼地、低重心的姿態。在較溫和的路段上它依然靈活，但明顯偏向穩定而非玩味，整體感覺比 YT 更厚實、更原始。

避震來自 Fox，38 Performance Elite 前叉用上 GRIP2 阻尼。它沒有 YT 上的 Kashima 塗層，但阻尼提供相同的調整範圍。Performance 級別的 X2 避震器在調校範圍上稍為有限，但在路上表現仍然出色。

這部車的配置重心明顯放在電子零件與性價比上。SRAM GX Eagle AXS 電子變速負責轉波，而同廠 Horizon V2 輪組與 Nukeproof 完成套件則令整體配置更一致、定價更合理。改用電子變速，正是 Mega 297 Carbon Elite 加價的其中一個原因。

最弱的一環是煞車。SRAM DB8 煞車比不上 Merida 上 Shimano SLX 的順滑調控與直接制動力，也不及 YT 的 Code RSC。它們的操作感較為非黑即白。把原裝 200mm 碟盤換成 220mm 確實增加力度，但沒有改善手感。

Mega 真正贏得位置的地方，是貨真價實的陡峭地形。高速滑過近乎垂直的彎位時，它比 Capra 更貼地，面對惡劣路況亦面不改容。

Merida 160 6000

單看紙面規格，Merida 160 6000 是三車之中最不花巧的一部。實際上它卻是極為穩妥的選擇，而且無論路況如何，它都是最常令我們惊喜的一部車。

先看爬坡姿勢。79 度的陡峭座管角度把你的臀部置於五通之上，重量平均分佈於前後輪，因此即使面對陡坡，前輪依然貼地。避震在坐姿踩踏時異常穩定，幾乎沒有擺動，意味著避震器可以完全開放，讓後輪持續追蹤障礙物。在漫長的拖拉路段上，它真的可以讓你以為自己騎著一部短行程林道車，直到輪胎提醒你事實並非如此。

車架功能相當豐富。下管底部設有內置儲物空間，後軸可插入一支附 4mm 與 6mm 批頭的內六角扳手，座墊下亦藏有萬用工具。線管經管內走線，重新穿線較容易，不過它們從頭碗進入，未必人人喜歡。

零件組合低調但可靠。Shimano SLX 煞車與變速負責制動與轉波，配 Race Face 曲柄、RockShox Zeb Select 前叉與 Super Deluxe Select Plus 後避震。同廠升降座管是亮點，讓你在 30mm 至 230mm 之間任意設定降幅，不過在三個月使用後，其表現略為變軟。

輪胎配置同樣判斷準確，前輪用 EXO Plus 外殼，後輪用更粗壯的 Double Down。

在路上，拉長的幾何與支撐力十足的避震令 Merida 有一種需要時間適應的快感。你可以把體重壓落車身，去 pump 過起伏地形或降落跳台的後坡，而它只會順勢向前衝。碳纖維車架傳來的路感比另外兩部多，但避震依然能有效過濾崎嶇地形，讓你在高速下守住刁鑽路線。

YT Capra 29 Core 4

Capra 29 Core 4 是三車之中最易相處的一部。設定只需幾分鐘，一騎快就即刻覺得順手。它保速能力好，亦有足夠的彈跳感與靈活度，令較平緩的坡道也不致沉悶。

它的配置著實吸引。Fox Factory 38 前叉與 X2 避震器提供充裕調整範圍與明顯順滑的感覺，而 SRAM X01 Eagle 變速與 Code RSC 煞車則賦予這部車工廠競賽車的性格。Renthal 車把與龍頭組成操縱艙，Crankbrothers Synthesis Enduro 鋁合金輪組亦是強勢之選。

這套配置也反映在售價上，它高於本次比較中的另外兩部車。YT 自家的 Postman 升降座管是唯一明顯的弱點，M 碼車只有 125mm 降幅，當路況轉陡時，不足以把座墊移開。這可以解決，但要額外花錢。

在高速岩石路段上，Capra 的前叉是三車之中最敏感、最順滑的，而車子保速能力驚人。儘管後避震行程同樣是 165mm，其柔順度卻不及 Mega，因此對輪胎下方碎石的隔離感較弱。在更陡峭、更技術性的地形上，它也顯得稍高、信心略遜於 Nukeproof 或 Merida，較短的 reach 與略高的五通是部分原因。較輕的車手應該會覺得 EXO Plus 外殼完全夠用。

爬坡、下坡與路感

上坡時，有一部車明顯令生活輕鬆得多。Merida 的陡峭座管角度與穩定避震讓它在長途拖拉路段領先，前輪亦一次都沒有離地。Capra 29 與 Mega 297 都提供舒適的坐姿，但在長途爬坡上都不及它爽快。這兩部車上，低速壓縮撥桿有助把避震器托高於行程之中並減少擺動，雖然提升效率，卻未能完全鎖死避震，所以輪子仍會追蹤凹凸。

掉頭落坡，差異就變得更個人化。Capra 快騎起來輕鬆寫意，隨和的性格幾乎能遷就任何車手。Mega 感覺更穩定、重心更低，在較溫和的路段上同樣好玩。Merida 支撐力十足的避震與拉長的比例，則回報更進取的騎法，讓你不踩踏板也能從路段中榨出速度。

陡峭技術地形會把差距暴露出來。Mega 的 DB8 煞車沒有 Shimano SLX 或 Code RSC 的調控感，而 Nukeproof 與 Merida 在近乎垂直的彎位都比 Capra 更貼地，Capra 坐姿較高、比例較短。Capra 有限的升降座管行程在這裡也顯露出來，因為在陡峭地形上，把座管降下、移開，實在極為重要。

在較高速的岩石路段上，三部車都令人安心，原因各有不同。Capra 帶來最順滑的前叉與驚人的保速能力。Mega 的後避震層次更深，更有效把車手與崎嶇路面隔離。Merida 透過碳纖維車架傳來多一點路感，但依然能好好過濾地形，讓你在高速下守住難走的路線。

選購建議

如果最重視爬坡效率與全方位速度，最先要看的就是 Merida 160 6000。它陡峭的座管角度、穩定的踩踏平台、內置儲物空間與真正寬廣的升降座管調整範圍，令它易於日常相處，而避震支撐力則回報進取的騎法。接受頭碗走線與低調的規格表，就當是整體配套的一部分。

如果最重視陡峭技術路段的穩定性，Nukeproof Mega 297 Elite Carbon 是更強選擇。它的混合輪徑設定、低重心車架與 165mm 支撐力十足的行程，令它在關鍵時刻格外貼地，而電子變速加上同廠輪組與完成套件，亦代表合理的性價比。若你在意調控感，記得預留預算升級煞車，或至少換上更大的碟盤。

如果你想要競賽級配置與高速時的即時舒適感，YT Capra 29 Core 4 就能滿足你。Fox Factory 避震、X01 Eagle 傳動與 Crankbrothers 輪組是一套認真十足的組合，而它隨和的性格適合想快、又不想跟車搏鬥的車手。記得把更長的升降座管計算在內，因為標準 125mm 的降幅在陡峭地形上確實有限。

無論你怎樣選，三部車都對應彈簧避震，都配上揀選得宜的 Maxxis 輪胎，也都用上碳纖維車架，附有整合式橡膠保護與內走線。

總結

在這三部之間取捨真的很難，這也正好說明這個級別的實力有多強。YT Capra 29 Core 4 最容易推薦給廣泛類型的車手，全靠它的工廠級配置與輕鬆自如的速度。Nukeproof Mega 297 Elite Carbon 則以沉著與穩定性回應，尤其是在路況真正陡峭的時候。

最終奪魁的是 Merida 160 6000。它的比例、支撐力十足的避震與驚人的速度，讓它能夠應付周邊最崎嶇的路段，高速掠過嶙峋岩石、滑過鬆散彎位。對於想用一部車爬得好、落得更快的車手而言，它是這裡最具說服力的一套組合。