Bike Park Wales 最佳單車：五位車手，五套設定

引言

Bike Park Wales 以滿山車手慶祝十周年，而他們帶來的單車，比任何單一推薦都更能說明問題。在這裏騎甚麼車沒有錯誤答案，但視乎你想從一趟落山中得到甚麼，答案明顯各有不同。

以下五輛單車，由後避震行程 140mm 的輕量電動單車，到全落山戰車，當中還包括一輛完全沒有後避震的硬尾。輪徑橫跨 27.5 吋與 29 吋，腳踏選擇則分為平板腳踏與卡踏。

細看之下，共通點在於設定而非規格表。輪胎簾布、輪胎內墊、避震彈簧，甚至握把的安裝方式，都一次又一次被提及，正是在單車公園這種混合 flow、跳台與技術路段的環境中，令單車感覺對味的細節。

這五套設定有何不同

行程是第一個分野。這裏兩輛車的行程達 160mm 或以上，一輛為後 140mm、前 150mm，另一輛只有前避震。這個範圍正好反映每位車手使用單車公園的方式各有不同，由陡峭顛簸的落山段到流暢的藍線。

輪徑是第二個分野。全 29 吋設定佔多數，選它是為了在崎嶇地面的穩定性，但當中亦有一輛 27.5 吋硬尾，以及一輛 Mullet 改裝，兩者都是為了更靈活的玩味。

傳動與制動則補足其餘部分。電子變速出現兩次，一次由電動單車主電池供電，一次則在傳統越野單車上，而落山配置則用上 XTR 制動，取其力量與煞車桿手感。

輪胎與防護值得獨立一提。簾布選擇、內墊與胎壓幾乎在每一套設定中都被提及，因為單車公園的岩石路段會懲罰輕量裝備。

Orbea Rise M Team 2023：輕量電動單車之選

這是一輛輕量電動單車，配備較小的電池，以及一副由全輸出下調、以配合其越野取向的 Shimano EP801 摩打。後避震行程 140mm，前 150mm，前後輪均為 29 吋。車主身形較高，選用較大輪徑以換取崎嶇地面的穩定性。

路線選擇主導了設定。車主偏好技術性較高的紅線與較流暢的藍線，而非最大的跳台，因此配置保留輕量部件，包括 EXO 簾布輪胎。後胎內墊增加防刺保護與少許額外阻尼，胎壓偏低，在單車公園用上 20 psi 出頭，相比在較溫和的山徑上用到的 17、18 psi 為高。

最突出的部件是 12 速的 Shimano Deore XT Di2 電子變速，由電動單車主電池供電，而非獨立電池。它可以在車手滑行時轉波，並會在滑行期間自動選擇合適波段，波棍上設有按鈕，可在手動與自動模式之間切換。

攜帶選項由一個小工具包處理，內有車燈與內胎、無內胎專用拆胎棒，以及一支附設多功能工具的車架打氣筒。可見的個人化細節是一對紅色平板腳踏，呼應車架顏色，只有在陽光充足時才真正看得出來。

Trek Slash：耐力賽主力

Slash 是一輛耐力賽單車，也是長時間留在單車公園的車手的主力坐騎。前後行程均為 160mm，後避震為彈簧式，前叉為 Fox 38，前後輪皆為 29 吋。

制動為四活塞 Shimano 型號，選用原因是易於更換、維修簡單，且在頻繁使用下仍能穩定運作。輪胎為 WTB，前輪 Vigilante、後輪 Judge，這個組合被形容為穩定、可預測，制動力強而滾動依然爽快。

卡踏 Shimano 腳踏是刻意的選擇，為求在崎嶇地面的安全感與踩踏效率。輪組為碳纖維，儘管車主向來換輪頻繁，這對輪組仍表現良好，花鼓聲更是明顯吸引。

這是一套為征服整個單車公園而設的配置，由陡峭技術路段到與小朋友慢遊，而非專攻單一範疇。

Trek Session：落山專用戰車

這是一輛全落山單車，留待越野單車不合用的日子出動，儘管車主在單車公園大部分時間都騎越野單車。XTR 制動是最早改動的項目之一，獲讚力量充沛、煞車桿手感出色。

避震方面以彈簧避震取代原裝氣壓避震，後者本來已不錯，但換上之後明顯更好。設定偏向比賽節奏：前叉反應比後避震快，整體感覺比標準調校稍硬，後方則留軟一點，讓單車在受力時下沉，回彈偏快。若只是打算玩跳台，設定會稍微調硬。

兩個小小的個人細節特別突出。這輛車用平板腳踏，並採用黏貼式橡膠握把而非鎖環式握把，令手掌與車把手之間有更多橡膠，提升舒適度與手感。

Specialized Stumpjumper EVO Pro：為身形較小車手而設的 Mullet 設定

這是一輛 S2 尺碼的 Stumpjumper EVO Pro，車主身形細小，原裝設定需要調整。單車透過更換連桿與後輪改成 Mullet，令騎乘更靈活，更適合較輕、較矮的車手。

前叉是另一個問題。原裝狀態對車主體重而言太硬，經一次保養加上阻尼調校後脫胎換骨。除此之外，單車大致保持原裝，因為規格本身已相當高。

規格包括碳纖維車架、碳纖維輪組與電子變速，被形容為反應靈敏、騎乘舒適，唯一老實的提醒是要記得充電，這是最大的適應。唯一加裝的部件是一對 DMR Bolt 腳踏。

車主在跳台上的旅程仍屬早期階段，因此計劃是由流暢藍線逐步推進至紅線，而非直接挑戰最大的障礙。

Identiti AKA：硬尾黑馬

帶硬尾到單車公園並不常見，這輛 Identiti AKA 是全客製配置，完全沒有後避震。車主在單車公園工作，大部分時間騎紅線，包括跳台與技術線，而有一條心儀的技術路線則常常避開，因為它往往以弄壞單車收場。

配置用上 27.5 吋輪組與 WTB 輪胎，取其腐葉土上的抓地力，需要定期更換，因為單車公園會迅速消耗輪胎。輪組是倫敦一間車店手工編織的碳纖維製品，裝上後明顯令單車更硬淨，騎乘感徹底改變，首次落山便安然渡過岩石路段。前後均裝有 CushCore 內墊，防止岩石路段撞傷輪圈。

避震僅限於前叉的 RockShox Pike，選它是因為易於保養維修。其餘配置用上耐用多年的 Hope 部件，大部分零件約有四年歷史。最有個人色彩的是印有威爾斯旗的座墊。

選購建議：按你在單車公園的騎乘方式配車

這五套設定指向幾個實際決定，而非一輛完美單車。如果你想要上斜輔助，又想要比全功率電動單車更輕盈的感覺，140/150mm 的輕量電動單車格式便合理，身形較高的車手尤其適合配 29 吋輪組。

如果你的首要目標是以速度應付單車公園的一切，配彈簧避震與耐用輪胎的 160mm 耐力賽單車是覆蓋面最廣的選擇。如果你追求最陡落山段的比賽節奏，並樂意為跳台環節再把設定調硬，專用落山單車就更合理。

較輕或身形較小的車手應預期要花時間調校避震。某個體重下感覺生硬的前叉，可以透過保養與調校徹底改變，而 Mullet 改裝亦是通往更靈活單車的合理途徑。如果你被硬尾吸引，取捨確實存在但可以應付：簡單的前避震、保護輪圈的內墊，以及接受最崎嶇的路線會更吃力。

五輛單車之中，相同主題不斷重複。輪胎選擇與胎壓的重要性不亞於行程，內墊在岩石地面上物有所值，而腳踏與握把的選擇屬於個人偏好，值得親身測試而非照抄。

總結

Bike Park Wales 沒有唯一正確的單車，這五套配置正好說明這點。輕量電動單車、耐力賽主力、落山戰車、Mullet 越野單車與硬尾，都走上同一座山，每一輛都由車手身形、他們真正會騎的路線，以及他們信賴的細微設定所塑造。

最值得借鏡的一課，是收尾細節比頭條數字更重要。一個後輪內墊、一次前叉保養、換一款輪胎簾布或改一對腳踏，都可能比規格表上的行程數字更能改變騎乘感。由你最常騎的路線開始，然後從那裏調校。