最佳空氣力學公路單車：五部值得考慮的快速競賽利器

引言

空氣力學公路單車最核心的設計目標只有一個：速度。自 UCI 取消 3:1 規則（過往規定車架管形不得超過其闊度三倍）後，這個取向更趨極致，工程師為追求更低風阻而不斷加深管形。以下五部單車正處於這股趨勢的最前沿；雖然近期新款空氣力學型號未見大量湧現，但現行世代依然是追求純粹速度者的首選。有一點值得先講清楚：速度從來不便宜。

今日空氣力學公路單車有何過人之處

管形深度是最明顯的起點。舊有 3:1 限制取消後，各大品牌把管形輪廓推至遠超以往合法範圍，而最大得益出現在頭管、下管與五通位置，因為這些地方最容易出現氣流分離。整合度幾乎同樣重要，因為一體式座艙、隱藏式硬件與車架專用輪組，都會直接影響品牌所引用的數據。

除了純粹風阻，實際差異還包括重量、騎乘質素與貼合度。車架可以在風洞中很快，但在粗糙柏油路上仍然可能感覺生硬；而一部只適合狹窄身高範圍騎手的單車，永遠無法發揮全部潛力。價值是另一個變數。這些單車全都位於各自系列的頂端，但相近性能不代表索價相同。

Trek Madone：IsoFlow 與更輕車架

最新款 Madone 符合 UCI 規定，推出時引起不少討論，主要因為其 IsoFlow 開孔。Trek 的理由很直接：取消上一代 Madone 的可調式 IsoSpeed 系統，令單車更簡單、更輕；配合 800 Series OCLV 碳纖維，新車架比它所取代的型號輕 300 g。

這個開孔同時是空氣力學裝置。Trek 形容它能把高能量氣流引導至低能量區域，因為立管一帶造成的風阻不成比例地高，而開孔可透過加入一道高速氣流幫助消散風阻。廠方聲稱結果是車架比上一代快接近 20 瓦特，Trek 換算為在 45 km/h 下每小時節省 60 秒。這部車亦贏得最佳空氣力學單車殊榮，部分歸功於其車架技術，以及 Trek 為讓把手適合各種騎手身型所下的功夫。

Cervélo S5：深截面輪廓與經賽事驗證的速度

S5 擁有典型深截面空氣力學輪廓，正是 UCI 放寬規則下的直接產物。這在頭管與五通一帶最為明顯，而管形後緣經過進取塑形，後勾爪亦已簡化。車架只兼容電子套件，並配備全新 Reserve 輪組，採用差異化輪圈輪廓，相比上一代 S5 的輪組節省超過 5 瓦特。

車頭設有獨特的 Y 形把手，省去傳統龍頭，同時令系統重量減少略多於 50 g。S5 過彎出色、行駛順暢，而且保持速度的能力極具說服力，因此奪得所屬級別的年度最佳競賽單車大獎。它是一部在任何地方都能勝任一切、而且速度飛快的單車。

Scott Foil：更深管形與提升舒適度

Foil 面世約兩年，至今仍然交出亮眼數據。Scott 聲稱它比上一代快 20%、舒適 10%、輕 9%，而重新設計亦用盡規則容許的空間。管形橫截面更深，前叉冠與前輪距離稍為提高，加大頭管則充當整流罩。五通經過加固，立管現時更貼近輪胎弧線，之後座管才轉為垂直向上；後上叉遮擋煞車夾器，同時以 10 度角把穩定氣流推向轉動中的輻條。

騎乘質素亦支持這些說法。Foil 速度極高，保持速度表現出色，操控良好；其 D 形開孔座管加上整流罩覆蓋，明顯減少路面震動。它略偏重，但設計本為在平路發光發亮，因此額外幾克對大多數騎手而言不太構成負擔。

Giant Propel Advanced SL：競賽表現，定價更進取

與 Madone 及本文另外幾部單車一樣，Propel Advanced SL 聲稱比以往任何時候都更輕更快。但更重要的故事是價格。Propel 的入手價可比這個組群其他單車低數千，同時整個系列仍提供許多相同性能特點，因此贏得所屬級別的最佳價值獎。

撇除價格，數據依然站得住腳。Giant 表示 Propel 比前代輕 225 g，新 Advanced SL 車架重 845 g，完整車架組聲稱比上一代輕近 14%。為了尋找速度，Giant 結合氣流模擬軟件、風洞測試與實際應用，創造出其所稱的 AeroSystem 塑形：下管、立管與後上叉採用截斷橢圓翼形，並重新設計正面面積，因為這裡對降低風阻最關鍵。廠方聲稱結果是在 40 km/h 下、40 km 距離內快 27 秒，來自超過 6 瓦特的風阻減省。

對於想要旗艦級空氣力學性能、但不想付旗艦級價格的騎手，這個組合很難挑剔。唯一要注意的是，標題所述的車架重量只適用於系列頂級的 Advanced SL 型號。

Specialized Tarmac SL8：足以挑戰空氣力學單車的全能型號

Tarmac SL8 並非空氣力學單車，Specialized 亦直言不諱。品牌認為空氣力學車與爬坡車分家的做法已無必要，因此 SL8 定位為全能型號。即使如此，它推出時聲稱比品牌上一款空氣力學單車 Venge 更快；若它真的同樣快或更快，同時結合輕量結構與競賽表現，把 SL8 視為空氣力學單車的改良版本亦相當合理。

理論上，這已為買家提供他們想從空氣力學機器得到的一切，也許只差一個真正奇特搶眼的車架。對於寧願擁有一部快車、也不想擁有兩部專門車款的騎手而言，這是極具吸引力的提案。

購買建議：按你的騎行需求配對單車

本文五部單車全都很快，因此決定通常取決於優先次序，而非絕對速度。若車架技術與騎手貼合度最重要，Madone 以其 IsoFlow 設計與把手尺寸選擇構成強而有力的理由。若你想要深截面輪廓、整合式 Y 形座艙與經賽事驗證的整體配套，S5 是更進取的選擇，但它需要電子變速。

追求舒適者應仔細考慮 Foil，它把平路速度與整流罩覆蓋的座管結合，減輕粗糙路面的顛簸。重視價值者會發現 Propel Advanced SL 最容易合理化，因為它以低數千的價格提供相若競賽表現。想要一部單車兼顧爬坡與速度、又樂於放棄專用空氣力學車架的騎手，應把 Tarmac SL8 放入候選名單。

總結

速度仍然是這個類別的重點，而這五部單車各自以不同方式追逐速度。Madone 倚重車架技術與貼合度，S5 靠深截面輪廓與獨特座艙，Foil 以空氣力學深度加上更佳舒適度，Propel Advanced SL 以更低成本換取競賽速度，Tarmac SL8 則以足以媲美專用空氣力學設計的全能本領取勝。把單車配對到你真正從事的騎行，任何一部都會令你覺得物有所值。