最佳空力公路單車：Trek Madone SLR 7 對 Giant Propel Advanced Pro 對 Ribble Ultra SLR

引言

空力公路單車以往需要作出真正的取捨。你買到平路速度，就要接受顛簸的騎乘感、彆扭的走線方式和有限的輪胎間隙。這種取捨如今已大致消失。今天的空力競賽單車在平路飛快，上斜依然有活力，大多可容納更寬的輪胎，而較好的型號亦容易日常使用和調校。

本比較檢視三款最快的空力公路單車，各自代表不同的哲學。Trek Madone SLR 7 採用不尋常的車架設計和旗艦級定價。Giant Propel Advanced Pro 把源自 WorldTour 的造型下放到更現實的配置。Ribble Ultra SLR 則全力減低風阻，配上誇張的一體把組件和深框輪組。三款都處於價格區間的高端，不過若預算有限，每款都有更便宜的規格版本。

我對空力公路單車的着眼點

空力公路單車應以完整成車來評價，而非風洞造型。真正重要的問題很實際：它在平路快嗎？上斜仍然好嗎？在粗糙路面上表現如何？設定能否調校至適合真實車手，而非只迎合圖表數據。

單車是否易於相處很重要。全整合式一體把外觀乾淨，但可能把你鎖死在一個姿勢，所以我會看原廠設定能否改動，以及若需要不同尺寸組合，能否換上標準龍頭和把手。輪胎間隙和原廠輪胎規格同樣重要，因為它們對騎乘質素的影響比大部分車架細節更大。

長距離下的舒適與穩定，區分了一部好的空力單車和一部僅僅快的單車。一部在破爛柏油路上令人難受、或在側風中神經緊張的快車，無論數字多漂亮，都較難推薦。

Trek Madone SLR 7

Madone SLR 的定義在於貫穿座管的切口。Trek 稱之為 IsoFlow，聲稱能加速氣流穿過車架，減少車手後方的低壓尾流，從而降低風阻並提升舒適度。後端在粗糙路面上確實感覺明顯舒適，即使配上原廠略窄的 25c 輪胎亦然，這有賴座管上端和座管降低的設計。

外擴把手在煞變把位置的闊度比下把位窄約三厘米，加上煞變把稍微內傾，令窄而快的姿勢容易維持。全整合式設定可調幅度不大，但若你想要特定尺寸組合或不同把手形狀，可以換成標準龍頭和把手。

56 cm 測試車重 7.69 kg，Madone SLR 7 是三款中最輕，輕了接近 300 克，這歸功於頂級車架和把手採用品牌最先進的碳纖疊層。配置主要是 Bontrager，包括 Aeolus Elite 座墊、Aeolus Pro 51 碳纖輪組和 R3 Hard-Case Lite 輪胎。Shimano 的 12 速 Ultegra Di2 表現接近 Dura-Ace 水平，價錢卻低得多。

問題在於性價比。這些是中階完成部件，放在一部英國售價約 10,200 英鎊、美國約 9,050 美元的單車上。沒有碳纖座弓座墊，沒有頂級碳纖輪組，也不是品牌最快的輪胎，原廠更配備丁基內胎。輪胎容易更換，所以不算致命問題，但在這個價位你不應該需要換。撇除價格和輪胎，Madone SLR 7 快、相當輕、操控出色，並擁有真正頂級競賽血統。

Giant Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro 採用 Giant 第二級碳纖疊層，以及伸縮式空力座管，而非高一級 Advanced SL 的整合式座管，令重量比頂級 WorldTour 規格多出一公斤多一點。車架造型本身相同，騎乘感仍保留那部貴得多的單車的大部分性能。

以價錢而言，配置非常出色。SRAM Force 無線套件轉波快而可靠，制動良好，並且包含功率計，這是另外兩部車都沒有的。10-28 齒飛輪對於一部表現像輕量全能型的單車來說略窄，更闊的齒比範圍會更合適，但這是小事。

SLR 1 50 碳纖輪組以職業級所用輪組為基礎，改用鋼製軸承和鋼線而非陶瓷和碳纖，降低成本，同時保留寬闊的現代輪圈輪廓，以及約 1,500 克一對的競爭力重量。CADEX Race 無內胎輪胎提供良好的路感和抓地力，不過獨立滾動阻力測試把它排在同級最快之後，所以追求最後每一瓦的車手仍有幾瓦可用。

幾何沿用 TCR，令 Propel 一坐上去就熟悉：剛硬的踩踏平台利於爬坡、高效的平路速度，以及自信而靈活的操控。更新的車頭和走線比以往更整潔，卻沒有犧牲太多可調性或兼容性。它無可否認比頂級型號重，但騎行時並不明顯。

在路上，Propel 幾乎在各方面都令人印象深刻，無論平路、爬坡或落斜。以這個價錢來說，它是這裡最完整的套裝。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR 是你騎得到最快的單車之一，很大程度來自它如何擺放車手。車架整體布滿大量空力輪廓，而 Ultra 把手在上把位採用產生渦流的隆起，以系統方式減低車手加單車的風阻。測試配置用上最長和最窄的車頭：140 mm 有效龍頭，把手在煞變把位置僅闊 33 cm。結果是非常伸展、非常窄的姿勢，感覺異常快。

這設定不會適合所有人，可透過 Ribble 的網上單車配置器更改。不過對於喜歡窄把手的身形纖瘦車手，它感覺極佳。配置把 Shimano Ultegra Di2 配 Zipp 404 Firecrest 輪組和 Continental GP 5000 S TR 輪胎。輪圈深 58 mm，內闊 23 mm，所以 28c 輪胎在 60 psi 下量得超過 30 mm 闊，令原本非常僵硬、不寬容的車架在粗糙路面上得到緩衝。

以 medium 尺碼計重 8.31 kg，Ultra SLR 是三款中最重，比 Madone 重大約 600 克。紙面上聽起來明顯，但對於公路賽或計時賽，在這些規格下它仍會是兩者中的選擇，而且有更輕、更貴的配置可供選購。

Ultra SLR 在平路和起伏地形上令人上癮。代價是專注度。它表現像一部爬坡或計時單車：在它被設計的特定工作上表現卓越，在其他地方則較少全能。粗大的車架管和深截面輪圈令它在有風環境下敏感，天氣轉變時可能難以應付。長而陡的爬坡完全應付得來，但不尋常的把手只提供少數尺碼，限制了有多少車手能得到預設姿勢。

重量、規格與性價比比較

三部車在重量上的差距比價格所示更接近。Madone SLR 7 最輕，為 7.69 kg；Propel Advanced Pro 以 7.79 kg 緊隨；Ultra SLR 最重，8.31 kg。數百克的分別在日常騎行中很少顯現，但當單車是為比賽而買，就值得知道。

在配置性價比上，差距比重量更大。Propel 包含功率計和精心挑選的完成部件，售價略低於 6,400 英鎊，約 8,000 美元。Ultra SLR 售價略低於 6,600 英鎊，約 8,160 美元，配 Zipp 404 Firecrest 輪組和出色的 Continental 輪胎。Madone SLR 7 索價約 10,200 英鎊，即 9,050 美元，卻用上中階座墊、輪組和輪胎。多付約三千五百英鎊，換來基本上同級的性能，很難說得通。

風、舒適與真實路況操控

側風表現比絕對速度更能區分這三部車。Propel 保持可預測而靈活，兼具平路效率和爬坡剛度，令它在混合條件下容易騎得快。Madone 操控出色，舒適的後端在粗糙柏油路上有幫助，不過原廠輪胎限制了車架的潛力。

Ultra SLR 要求最高。它的深框輪圈和粗大車架管對陣風敏感，極端的騎姿獎勵投入而非隨意使用。想要一部快車應付平路日與長途山路的車手，會發現另外兩部更易相處。

整體購買建議

若唯一目標是平路的絕對速度，Ultra SLR 以另外兩部無法比擬的方式達成。它是一部專注的競賽機器，買家應誠實面對自己有多少時間在當風地形騎行，或想要更放鬆的姿勢。不尋常的車頭尺碼值得在下單前確認，網上單車配置器讓你有空間指定較溫和的設定。

對大多數車手而言，Propel Advanced Pro 是最強的全面選擇。它在平路速度上稍讓 Ribble，但快、舒適足以應付長途、發力時剛硬、可調校，而且以它的價格而言裝備異常齊全，包含功率計。Madone SLR 7 依然是一部出色的單車，操控優秀，車架輕而舒適，但在這個價位，當相近性能可用低得多的價錢獲得，其規格難以辯護。

結論

這三部空力公路單車都很出色，任何車主都不太可能失望。Ultra SLR 最快、最專一；Madone SLR 7 最輕、最貴；Propel Advanced Pro 則是對最廣泛車手最合理的選擇。若要在速度、穩定、可調性和配置性價比之間取得平衡，Giant Propel Advanced Pro 是三款中的首選。