最佳探險礫石單車：五款值得考慮的選擇

引言

礫石單車已成為計劃 bikepacking 旅程的車手的預設選擇，原因顯而易見。它們可裝配寬胎、可承載行李，路面變得崎嶇時仍保持沉穩。以下五款單車各自對這個命題有不同演繹：由輪胎間隙充裕的輕量碳纖平台，到配備登山車零件的鋼架，以至類別中獨一無二的後避震設計。

並非每位車手都需要一部專用探險單車；最後一節會談談若你傾向改裝現有單車，應該考慮甚麼。

優質探險礫石單車的要素

載重騎行會改變重點所在。車架安裝孔與貨架相容性決定你能攜帶多少行李，輪胎間隙決定你能調校出多少舒適度與抓地力，而幾何則塑造單車在負重、路面鬆散時的行為。

傳動配置同樣值得注意。大範圍飛輪配合較小的齒盤，讓裝上行李後仍能應付陡坡；穩定的操控與較斜的前端則有助下坡。在負重旅程中，制動力與輪組耐用度的份量，也比在本地快速繞圈時重要得多。

價格是最後一個變數。幾乎每個預算區間都有稱職的 bikepacking 單車，而它們之間的差異往往在於車架材質、零件配置，以及車手想作出多少調校。

Canyon Grizl

Canyon Grizl 推出時，是主流品牌中首批專為認真礫石騎行而設的單車之一，設計之初已考慮到完整的 bikepacking 行李配置。碳纖車架提供充裕的 50 mm 輪胎間隙與多個車架安裝孔，探險命題顯然是其設計核心。

Grizl CF SL 8 配備完整 Shimano GRX RX810 套件，40 齒齒盤與 11-42 齒飛輪，即使滿載行李也足以應付幾乎所有爬坡。登山車手往往會對這套幾何感到親切：長 reach、短龍頭與中等寬度的車把，帶來越野穩定性，同時為大輪胎騰出所需的腳尖空間。

產品線相當廣。Grizl 提供大量尺碼與配置組合，可選避震前叉或碳纖前叉，以及伸縮座管或分體式座管。CF SL 7 的復古塗裝尤其吸引。

Focus Atlas

Focus Atlas 以大里程探險為設計核心。Focus 開發了專屬配件與貨架，以充分發揮其載重潛力，包括提供碳纖或合金版本的 Adventure 貨架。纖細的後上叉與穩固的前叉支撐，正好勝任負重旅行的角色。

長 reach 配短龍頭的組合，令 Atlas 成為一部相當長的單車，換來順暢的騎乘感。70 度的斜頭管角度在下坡時增添信心，而極短的後下叉則令單車保持靈活好玩。高速騎行時樂趣十足。

以配置而言定價合理。Focus Atlas 8.7 售 £2,999，配碳纖車架、DT Swiss 1800 輪組與 Shimano RX810 套件。合金版本的 6.8 在越野時明顯自信受控，尤其在陡峭或崎嶇地形，而且雙手放開騎行也輕鬆得幾乎令人吃驚。

在漫長的日子裡，這份沉穩相當重要。當路面鬆散時仍能輕鬆駕馭的單車，讓你留更多注意力在導航、行李與四周風景之上。

Marin Nicasio

一部稱職的越野機器不必花上數千元。Marin Nicasio 由 $899 起，最高售 $1,699；這個價錢換來一部隨時可作 bikepacking 的單車，零件不俗，圍繞著穩固舒適的鋼架而建。

車上幾乎每個表面都有安裝孔，方便攜帶各式 bikepacking 行李袋應付多地形探險。可靠的合金礫石輪組配搭 WTB Horizon 輪胎，47c 的大容量光頭胎令每次騎行都柔軟順滑。

傳動系統既非 SRAM 亦非 Shimano。Nicasio 改用 Microshift Advent 零件，這套 one-by 套件把簡潔的彎把變速桿與僅右手的變速結合，順滑程度幾乎媲美 Shimano，速度感則如 SRAM。Tektro 機械碟剎是唯一值得更換的零件，因為它欠缺油壓剎車的制動力。

大碼約重 13 kg，令 Nicasio 在漫長的陡坡上稍為吃力，而中規中矩的剎車則令下坡更像一場膽量考驗。它依然是一部樂趣無窮的單車，從容應付認真的越野地形，甚至鼓勵你放縱一下。當你發現整部車的花費比其他車手買輪組還少，這筆交易自然容易接受。

Surly Grappler

總部位於明尼蘇達的 Surly 行事與別不同，Grappler 也不例外。它取礫石單車的基本輪廓——彎把與大輪胎間隙——再加以變奏，造出真正與別不同的東西。

其幾何是一組不尋常的數字組合：641 mm 的高 stack、458 mm 的長 reach，以及更長的 1,162 mm 軸距。實際騎起來，這造就了一部舒適、穩定、越野樂趣極高的單車。

零件取向偏向登山車。鋼架擁有巨大間隙，可兼容 29er 與 650b 兩種輪徑，並配備 11-48 齒的寬範圍飛輪、100 mm 行程伸縮座管與 boost 規格花鼓。

安裝選項幾乎適合任何遠征。前叉腳有三孔安裝座，下管上方有三個水樽螺絲孔，下方另有三個安裝座，座管亦有水樽螺絲孔，另有泥擋安裝座與貨架螺絲孔。Microshift 傳動系統有助壓低成本，整車定價 $1,899 或 £2,350。

Specialized Diverge STR

Diverge 在 2023 年 STR 版本面世時，已是為人熟悉的礫石單車，而新版本旋即引人注目——雖然未必總是品牌期望的原因。上管上最矚目的元素，是一套提供 30 mm 後輪撓動的後避震系統。

這套系統在撫平路面顛簸方面確實有效，雖然調校起來可能有點棘手。一旦設定妥當，單車在顛簸的碎石林道上會感覺非常受控、極為順滑。如同許多避震設計，它提供三段模式：開放、關閉與硬朗，可用撥桿即時切換。

除了這項招牌設計，Diverge STR 本身也是一部稱職多變的礫石單車。它配備 Future Shock 2.0，在車把位置提供約 20 mm 的吸震行程，另有 Roval 碳纖輪組、合金車頭組合與碳纖座管。傳動系統為 mullet 配置，把 SRAM Rival eTap AXS one-by 曲柄與變速器，配搭 SRAM GX Eagle 登山車後變速器及 12 速 11-52 齒飛輪。

Diverge 在越野時順滑得令人愉快，後避震調校好之後，帶來獨一無二的騎乘感——只要你能應付它引來的各種好奇提問。這是一部為越野樂趣而設的單車。

選購建議：按旅程需要挑選單車

先看地形與載重，而不是規格表。若你的旅程涉及裝上行李後的長途陡坡，傳動配置與整體重量比空氣力學細節更重要。若你騎的是崎嶇鬆散的路面，輪胎間隙與穩定幾何對信心的幫助，會大於任何單一零件的升級。

車架材質對騎乘性格的塑造，不亞於數字。Nicasio 與 Grappler 等鋼架以多一點重量換取舒適與耐用，而 Grizl 與 Atlas 等碳纖平台則令整車更輕，並往往提供更多安裝點。

預算也是決定中合理的一環。一部 $899 的 Nicasio 已能帶你展開多地形探險，省下的錢可用於行李、輪胎或升級剎車。在光譜的另一端，Diverge STR 提供傳統車架無法比擬的後端舒適度。

也值得記住，bikepacking 並非一定要用礫石專用單車。越野騎行的樂趣，一半來自用你手上現有的單車挑戰自己。更寬的輪胎、更寬的車把，以及彈性座管或避震龍頭等零件，都能把一部公路車變成隨時出發的探險機器。

總結

這五款單車很好地涵蓋了探險礫石的光譜。Canyon Grizl 是多才多藝的碳纖全能手，Focus Atlas 是負重長途的旅行車，Marin Nicasio 是性價比之選，Surly Grappler 是受登山車啟發的怪傑，而 Specialized Diverge STR 則是有避震加持的舒適選項。

按你實際的騎行方式挑選單車，以上任何一款都能載著你與行李，走到柏油路盡頭以外很遠的地方。