Badlands 2025 單車配置：九件裝備在超過 800 km 實測

引言

Badlands 2025 覆蓋西班牙南部約 800 km，混合柏油路、快速礫石路及崎嶇岩石路段，酷熱逼人。這裡描述的配置以 62 小時完成比賽，傳動系統電池單次充電一直撐到終點線，而一個故障的外置充電器則造成唯一嚴重的電子問題。

這不是唯一正確選擇的清單。賽事中的車手由配細小上管袋的空氣力學公路單車，到配避震前叉的山地單車都有，輪胎寬度由 38 mm 到全山地單車輪胎不等。以下配置圍繞一個優先事項組裝：效率而非純粹速度。

如何選擇這套配置

目標是在任何速度下減少出力，而非追逐快速時間。這意味着爬坡時刻意輕鬆騎，任何平滑路面都使用計時把延伸，並接受額外重量以換取攜帶所有所需物品。

計時把是這個計劃的核心。底座墊配較短延伸把，末端纏上車把帶，形成第二個騎乘姿勢，在公路路段及平滑礫石路上經常使用。即使對速度沒有興趣的車手，第二姿勢也是長途日子裡讓身體休息的實用方法。

行李容量是最難的決定。較輕的配置很誘人，但最終選擇偏向更大容量而非更少，以一個後貨包配搭上管袋及車架袋。完整配置連裝備估計重 15 kg，相對於遺漏必需品，被判斷為合理取捨。

單車：51 Saturn 礫石單車

配置以一部 Desert Sandstorm 配色的 51 Saturn 礫石單車為中心。部分吸引力在於可接觸當時仍很少見的全新無線礫石套件，令 800 km 比賽成為異常徹底的首次測試。

幾何設計帶來長而快速的礫石路段所回報的高速穩定性，同時有充足舒適度及輕量車架。水壺、袋及額外貨物的安裝點充足，當比賽裝備全負載時尤其重要。全程沒有東西鬆脫，車架也沒有出現問題。

傳動系統：Shimano GRX Wireless

在公路上，轉波速度感覺與 Di2 無異。實際優點在其他地方：系統無線，簡化組裝；電池可拆卸並以 USB-C 充電。聲稱續航約 800 km，而單次充電應付了全程 62 小時比賽，直至越過終點線才耗盡。

外殼笨重，外觀評價兩極。疲倦時不易快速拆除電池，而當時沒有後備電池可供應，令多帶一顆電池成為任何接近此距離騎行的明智之舉。系統亦保留機械式尾勾，在經常摔車及撞石頭的比賽中是脆弱點。齒比為後 10-51，配 40T 齒盤，沒有提供更小的齒盤，所以齒比範圍的可調性不及部分替代方案。

輪胎：Maxxis Reaver 45 mm

45 mm 半光頭胎 Maxxis Reaver 證明非常適合在柏油路、平滑礫石路與更崎嶇岩石路段之間變化的路線。胎紋已足夠，無需更粗或更寬。它們在柏油路上滾動快，胎肩膠粒在鬆散彎位保持抓地力。

根據比賽以外的測試，升級至 47 mm 或 50 mm 版本，在速度、重量或滾動阻力上代價極小，所以崎嶇路線值得考慮更寬選擇。最後爬坡時前輪高速撞入石陣，造成一次雙穿洞，割穿胎唇上方胎側及胎面頂部。兩個補胎條及電動打氣泵令它約五分鐘後再次滾動，而之前 750 km 一直無問題。

前避震：USE Vybe 避震龍頭

前部使用 USE Vybe 避震龍頭，配搭寬身外撇礫石車把及計時把延伸。龍頭第一天表現良好，明顯減緩崎嶇礫石路的震動，正是長途車手所希望。

第二天它停止運作，原因從未確認。沙漠酷熱，以及延伸把、碼錶與車燈的合共重量，都是可能因素；避震龍頭承受如此負載，已遠超正常使用情況。這提醒在重裝配置上，前部附加物應保持在合理範圍。

後方舒適度：USE Vybe 避震座管

配對的 USE Vybe 避震座管是兩者中較直接的成果。它被形容為全程出色，吸收崎嶇路面的震動，全程沒有問題回報。

對於不想換車架而追求舒適的車手，避震座管是風險較低的升級之一，而這款承受了 800 km 混合地形及高溫。

行李：Tailfin Aero Cargo Pack

後方由 Tailfin Aero Cargo Pack 承載大部分裝備。捲口式開口可快速打開，兩側貨物擴充口袋讓能量膠及後備衣物伸手可及，無需拆開全部裝備。

穩定性是突出優點。袋子固定不動，沒有移位，與在車手身後擺動移位的座墊包有明顯分別。配搭上管袋及車架袋，提供足夠空間放置工具、後備衣物、食物及電子產品。事後看來，負載可以精簡，但沒有這個袋，就沒有明顯方法舒適攜帶所有東西。

導航：Wahoo ELEMNT ROAM

Wahoo ELEMNT ROAM 安裝在車把碼錶座上。單次充電運作 23 小時，對於全日連夜騎行而言表現強勁。

充電正是計劃出錯之處。比賽期間一個外置充電器故障，令碼錶與電話都耗盡電，直到另尋電源。更大、更可靠的外置充電器是實際解決方法，而單車上所有裝置統一用 USB-C 充電，可減少線材數量。

照明：Exposure Maxx-D

前方照明由 Exposure Maxx-D 提供。輸出足以應付偏遠路段的整晚騎行，但第一晚騎行時，整個電池在日出前已耗盡。

第二盞前燈應付第二晚沒有問題，令兩盞燈成為超過單晚騎行的合理預設。此系列較新的燈也以 USB-C 充電，減少維持完整配置運作所需的線材數量。

營養：FTP Endurance Fuel

營養策略以穩定攝取為主，而非大量進食。車上有三個 850 ml 水壺，加一個 2 L 水袋背包，每隔一個水壺加入電解質片，沒有抽筋問題報告。

FTP Endurance Fuel 提供主要固體能量。質地柔軟有嚼勁，較像水果軟糖而非緻密能量棒，清淡酸櫻桃味容易消化且不過甜。它們以大袋裝運送，再分裝到較小的可重封袋，一個放在車架袋，一個放在水袋背包，方便騎行時取用。比賽期間吃了數十粒。米飯棒及能量膠填補空檔，商店補給加入薯片、雪糕、可樂及法包。這個組合讓能量水平在 62 小時內保持穩定，沒有腸胃不適。

整體購買建議

這套配置最有用的一課，是電力管理比減輕克數更重要。一個故障的外置充電器令導航及通訊中斷了一段時間，而無線套件電池剛好越過終點線時耗盡。可靠的高容量外置充電器及後備套件電池，價值遠高於更輕的袋裝配置。

舒適部件值得用於長途配置，但應在預定限制內使用。避震座管全程明顯成功。避震龍頭第一天運作良好，之後停止運作，高溫及前部負載過重是可能原因。其他方面，單車、輪胎、行李及營養都表現可靠，而 45 mm 半光頭胎證明足以應付混合柏油路與岩石路段的路線。以效率而非速度為目標：地形困難時放鬆，速度容易時推進。

總結

這套配置並不完美，但與比賽十分匹配。車架、輪胎、後行李及補給計劃在 800 km 及 62 小時內都發揮作用，而電子產品及前避震龍頭是弱點。對於準備首次超長途比賽的人，優先事項很清楚：攜帶可靠的外置充電器、計劃後備傳動系統電池、讓負載的避震部件保持在合理範圍，並選擇約 45 mm 或略寬的半光頭胎。