Argonaut Supernaut RM3 評測：手工碳纖維，賽車級速度

引言

Argonaut Supernaut RM3 是一部由美國小型團隊手工製作的碳纖維公路車，產量極為有限。今年只會製作約 100 個車架。在大多數公路車都在風洞中塑形的年代，RM3 走的是另一條路：傳統管形、外露碳纖維，以及一種把品質置於空氣動力數據之前的騎乘感。

這裡的重點是騎乘表現。RM3 的順滑程度，在競賽取向的公路車中相當罕見，但當你踩下踏板的一刻，它依然保持剛性與敏銳。最大的障礙是價格。測試車款售價 $16,500，這是一筆相當可觀的金額，已與大量生產的空氣動力競賽車如 Tarmac SLR（台灣製造）處於同一價格領域。

適合哪些騎士

這是一部適合能夠合理化這筆高昂消費、並想要一件能維持多年而非僅一兩季吸引力的騎士的單車。它適合已經不再追逐每一分空氣動力增益、而想要一部背後有故事的單車的人：小型品牌、自家的製造工藝，以及自己製作的車架。

它不是為那些在起跑線上追求最快競賽姿勢或最輕空氣動力車架的年輕騎士而設。它更接近一部「終身伴侶」型的單車——你把它當作獎賞買下，然後長期保留。

RM3 也適合那些已在考慮其他高端精品品牌、並想要一件與車群中其他車截然不同的東西的騎士。吸引力一部分來自騎乘感，一部分來自擁有一個不會在下一季過時的車架。

騎乘質素與反應

RM3 最突出的特質就是它的騎乘感。它如牛油般順滑，在粗糙路面上，其舒適度足以與耐力車匹敵，同時仍保持如競賽車般快速敏銳。這部配置的 30mm 輪胎有貢獻，但車架負責大部分工作：路面的顛簸與裂縫不會像在剛硬空氣動力競賽車上那樣傳到接觸點。即使換上較窄的 28mm 輪胎，騎乘感依然非常順滑。

這份順滑並沒有以速度作為代價。車架剛硬，當你發力時會即時反應，無論爬坡或衝刺，轉向入彎也有競賽車的銳利度。平衡正是重點所在：足夠的剛性換取速度，同時在車架中重新注入恰到好處的順從性，讓長途騎乘保持舒適。

爬坡是輕量與剛性結合得最好的地方。單車感覺輕盈，當你輸出力量時會有反應，在漫長而穩定的斜路上，即使髮夾彎打斷坡度節奏，也能輕鬆維持一個檔位。下坡同樣令人充滿信心。幾何、車架與輪組經過調校的剛性，以及較寬的輪胎，讓大弧度的彎道感覺自然，而信心會在一次又一次的騎乘中累積。

車架工藝與製作細節

車架是騎乘感如此呈現的原因。Argonaut 使用自家的矽芯軸（silicon mandrels），讓高壓能把模具內的碳纖維與樹脂壓實。結果是更精準的鋪層，孔隙與氣泡更少，意味著更輕的重量，以及對完成後車架表現遠更好的掌控。

塗裝讓碳纖維織紋在清漆下清晰可見，工藝並沒有被隱藏起來。仔細看，管材也不是完美的圓形。它們採用壓扁、塑形的輪廓，再加上錐形頭管、鷗翼式後叉與非下沉式座叉。整體輪廓讀起來很傳統，但細節都經過深思。

五通值得一談。T47 標準由 Argonaut 與 Chris King 合作開發，並且是開源的，這也是為何現時有這麼多其他品牌採用。它讓鈦合金螺紋嵌件能黏合到加大尺碼的外殼中，把大型五通的剛性與易於相處及維修的螺紋結合起來。

貼合度、幾何與操控特性

幾何介乎不同類別之間。後傾量比純競賽車稍多，堆疊稍高、前伸稍短，但它也不是耐力車。把它想成一部運動型單車：敏捷、有能力，把現實世界的舒適與實用性內建其中，而非事後加上。

車架以多個標準尺碼提供，而非標準配置即為訂製，不過全訂製車架同樣可供選擇。每個組裝都可依單車 fit 數據來決定尺碼，座管後移量與把手尺寸都按騎士需要選擇。這個流程正是為何這類單車能在無需等待全訂製手工車架的漫長時間下，仍感覺像度身訂造。

輪組與零件配置

Argonaut 為這部單車自家製作輪組：43mm 深、無鉤輪圈、23mm 內寬、DT Swiss 花鼓與 Aero Blaze 輻條。背後的思路是把輪組剛性調高，讓車架稍為沒那麼剛硬，使輪組、車架、前叉與把手作為一個系統運作，而非各自獨立的部件。輪組明顯剛硬，而這份剛硬正是單車在彎道中那種爽脆、反應靈敏感覺的來源。

其餘配置屬頂級。Dura-Ace Di2 套件配 CeramicSpeed 導輪與陶瓷軸承五通，轉動起來確實非常順滑。前方是 ENVE 前叉，配 ENVE AR 一體式把手與龍頭，上把位形狀舒適，下把位帶少許彈性，為下坡增添沉穩。

以公路車而言，輪胎間隙相當充裕。可容納 35mm 寬輪胎，所以如果你的路況比一般粗糙，或只是想在不換車的情況下獲得更多舒適，RM3 可以裝上更寬的橡膠。

購買前注意事項

價格是顯而易見的考慮。RM3 售價 $16,500，與大型品牌大量生產的空氣動力競賽車差不多，而這筆錢買到的東西不同：一邊是風洞開發與廣泛的經銷網絡，另一邊是每年約 100 個產量、美國手工製作的車架。

供應量是這個選擇的一部分。今年只製作約 100 個車架，這部單車在設計上就是稀有，買家應預期要與品牌合作處理尺碼，而非在店內直接挑一部現貨。

騎乘特性是另一項要衡量的重點。車架與輪組在關鍵之處剛硬，偏好較軟、較順從輪組手感的騎士可能會察覺到差異。幾何也比耐力車更競賽化，雖然沒有純競賽車那麼進取，因此未必適合每個人的姿勢偏好。追求最大空氣動力增益或最進取競賽姿勢的騎士，大概會在專用競賽車上更開心。

購買建議

如果價格不是障礙，而你想要一部能保留多年的單車，Supernaut RM3 很有說服力。它的騎乘質素屬於那種會持續帶來回報的類型，車架工藝屬一流，而 T47 五通與 35mm 輪胎間隙給它一個實用、長壽的基礎，幾個季度後也不會覺得過時。

在落訂之前，衡量一下你其實想從一筆高端消費中得到什麼。相同預算花在大量生產的競賽車上，買到的是空氣動力開發與熟悉的經銷網絡。花在這裡，買到的是來自美國小型團隊的手工車架、限量生產，以及圍繞你自己數據建立的 fit 流程。

如果你厭倦了每隔幾年就過時的競賽車，想要一件背後有故事的東西，RM3 值得認真考慮。追求絕對空氣動力表現或最進取競賽姿勢的騎士，應先看看較傳統的競賽車。

總結

Argonaut Supernaut RM3 是一部特別的單車，而騎乘質素正是原因。它順滑得足以與耐力車匹敵，又銳利得足以感覺像競賽車，配上美國手工製作的車架、深思的工程設計，以及與之匹配的零件配置。它不適合所有人，$16,500 的價格令大多數騎士難以負擔，但對於能合理化這筆消費、並想要一部會保留多年的單車的人來說，非常值得推薦。