Argonaut Supernaut RM3 率先看：手工打造的碳纖維公路車架

引言

Argonaut Cycles 在美國俄勒岡州 Bend 製作碳纖維車架，工坊出產的大部分都是訂製品。公司約九成車架都是為單一車手製作，幾何與碳纖維疊層均按該車手的 fit 數據、體重、功率輸出與騎行風格度身訂造。產量刻意維持在低水平，13 個尺碼加起來每年約 30 部單車。

Supernaut RM3 是新的現貨車架，一個固定平台，承載著同樣的工程思維，卻毋須買家走完一整套訂製流程。碳纖維疊層置於清漆之下而非油漆之下，因此完成後的車架仍可看見其結構。品牌亦有推出礫石版本，但這款公路車架最能清楚說明 Argonaut 如何看待一部單車。

Argonaut Supernaut RM3 適合哪些人

Argonaut 形容 Supernaut 是整個系列中的「廚師之選」，基本上就是工坊自己會打造並騎乘的單車。它之所以存在，是因為某一類車手不斷帶著同一個要求上門。他們想要一部好騎的單車，想知道是誰製造的，也真心對其工程故事感興趣，但不想逐一處理訂製車架所涉及的所有決定。

全套訂製項目要問的問題很多，由油漆、頭管長度到零件選擇，還要經歷漫長討論，研究車架應如何為一個人而設計。有些車手享受這個過程，另一些則覺得吃不消，只想有人替他們選出最好的版本。

Supernaut 針對的正是第二類人。Argonaut 仍然依據車手的 fit 數據出發，系列涵蓋 13 個尺碼，所以完成品並非一般現成貨色。分別在於起點：是一個公司本身已深信不疑的設計，而不是一張白紙。

車架細節與工藝

車架本身是經典輪廓的現代化演繹。下管呈三角形，上管兩側平坦，頭管加大並呈錐形，前叉順暢地接入頭管與下管的接合處。上管只有輕微斜度，後三角採用無下沉後上叉，並配以叉骨式（wishbone）結構。

再往後看，後下叉相當粗壯，後上叉截面為方形。另有後變速器直裝座、T47 螺紋五通殼、內走線，以及外置座管夾。

Supernaut 在視覺上最與別不同之處是塗裝。Argonaut 沒有把碳纖維藏起來。疊層就在清漆之下展示出來，在尾勾周圍、後下叉沿線及上管接合處均可見。背後的邏輯與一部做工優良的鋼架相同：手藝夠好，就沒有理由把它遮蓋。

碳纖維疊層如何調校

Argonaut 的核心論點是，許多高端競賽車架都未能命中大多數車手的理想撓曲曲線，因此除非由非常強壯的車手大力踩踏，否則會感覺死實僵硬。調校疊層的目標，是讓車手處於車架扭轉撓曲特性的中心附近，令車架能回饋能量，而非落後於踩踏動作。

功率輸出與體重並非簡單成正比。一位體重約 63 至 67 kg、FTP 接近 300 watts、能維持 500 watts 一分鐘的車手，與同體重但輸出較低的人，會處於該撓曲曲線的不同位置。不過，兩者在顛簸路面上想要的順應性卻相若。

這就是單向碳纖維的價值所在。垂直彎曲剛性可以維持不變，同時提高扭轉剛性，車架便能感覺輕快爽脆，而不會變得生硬或震顫。

在大約五年打造 RM3 的過程中，Argonaut 定出約五種主要疊層模式，涵蓋約 115 lb 至 165 lb 的一系列車手個案。下管是車架上變化最大、對騎乘質素影響最深遠的部分，而後下叉與座管的變化則少得多。

調校以細微而具體的步驟進行。把幾層層間碳布由 15 度斜向改為 25 度反向，可增加約 10 至 12% 扭轉剛性，而不改變彎曲剛性。在下管頂部與底部各加一對條狀層，可提升垂直彎曲剛性，而不影響扭轉剛性。

作為參考，Argonaut 指出大量生產的碳纖維車架，在任何一個橫截面上通常使用五至七層，織紋較多、單層較厚。這樣鋪層較快，但對騎乘質素的細微控制就少得多。

這些疊層背後的製造故事，牽涉高壓矽膠成型，以及在複合材料工藝上長年累月的學徒歷練。這正是訂製塗裝討論往往會埋沒的部分，而 Supernaut 的存在，某程度上就是要給它一個永久的家。

配置與零件

整車配置全屬頂級。新的 Enve 一體式把手連龍頭，由中央至把手頂部呈纖細錐形，並附前置碼錶座；配對的 Enve 座管，以及 Repente 座墊。套件為 Shimano Dura-Ace Di2，搭配 CeramicSpeed 加大導輪與相配的 CeramicSpeed 五通。

Argonaut 自家輪組也是同一套哲學的一部分。它們按公司要求的剛性設計，以配合車架工程化的順應性，這種輪組與車架剛性刻意配對的做法，很少如此坦白地說出來。

價格與定位

無可迴避：這是一部昂貴的單車，也不是通往快速公路車架最便宜的路徑。更有用的問題是，它被拿來與什麼比較。Trek Madone SLR 的頂級配置售價約 17,000 美元，Pinarello Dogma F 則按配置與配件不同，售價約由 16,000 至 20,000 美元。這兩款車架都不是在美國或意大利製造。

Argonaut 無意主張美國製造必然更好，公司也很快承認亞洲的複合材料工藝可以何等出色。分別在於規模與控制權。Argonaut 是一家 18 人的公司，由於不必把昂貴模具的成本攤分到盡可能多的車架上，它可以隨時改動，並貼身跟進車架由概念到完成品的每一步。

還有關係的性質。向小型獨立製造商購買，比向大品牌購買更像一次個人交易，這也是價格所反映的一部分。

首次騎行印象

Supernaut RM3 的初期騎乘體驗著實令人意外。它在路面上浮游而行，更接近騎在一團空氣軟墊上，而非許多碳纖維競賽車那種鋒利的感覺。

這正是 Argonaut 透過疊層工夫想說的重點。非常多碳纖維競賽車，包括一些出色的型號，對大多數車手來說都只是太硬。騎上去有如騎著一道金屬閘門，路面幾乎沒有有用的回饋，結果是一部快卻沒有靈魂的單車。

騎乘質素難以量化。它無法簡化為一個數字，也比空氣動力學或重量更主觀。而對許多車手來說，它更是決定他們是否真的想繼續騎這部單車的關鍵。到目前為止，這部車由第一腳踩到最後一腳都令人享受，程度足以令天氣變得無關重要。

購買建議

第一個決定是你想要哪種流程。如果你享受指定幾何、油漆與零件細節，並想車架圍繞你自己的數據來設計，那麼 Argonaut 立身所在的訂製路線就是你的選擇。如果你想要成果而不想處理決定，Supernaut 正是為此而設，也是公司自己會選的版本。

配置選項包括 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace Di2，兩者都是頂級套件，所以合理的取捨標準是人體工學，以及你早已熟悉的生態系統。由於車架的順應性經過刻意調校，而公司自家輪組亦以剛性打造與之配對，值得先想清楚你打算用什麼輪組。

價格定位值得清醒審視。相對於各大品牌的旗艦超級單車，Supernaut 在其之上，而年產量約 30 部。如果你想要一個手工打造、工程細節外露，並能直接聯繫製造者的車架，這種取捨正是重點所在。如果你想要每一分錢換取最大性能，還有更便宜的辦法可以騎得快。

總結

Supernaut RM3 是 Argonaut 工程故事的永久化：一個現貨碳纖維公路車架，疊層坦然展示，調校成提供一種特定的騎乘質素，而非千篇一律。它昂貴、產量極少，也不打算在性價比上競爭。

它取而代之提供的是看得見的手工、以感覺而非原始剛性為先的騎乘表現，以及幾乎沒有升級餘地的配置。一直欣賞優質鋼架或鈦架那種表現、卻又想要碳纖維可調性的車手，最有可能覺得它物有所值。