空氣動力學 vs 輕量化公路單車：七款競賽單車比較

引言

空氣動力學公路單車與輕量化公路單車之間的選擇，以往很簡單。空氣動力學車架用於平路賽段，爬坡單車用於山區。這套邏輯如今無論在職業賽事，還是大多數車手實際購買的單車上，都更難套用。

在最近的環法單車賽中，一位頂尖職業車手全程騎著激進的 Colnago Y1Rs，而非在 山地賽段換上爬坡單車。有兩個因素令這成為可能。職業賽事對整車設有 6.8 kg 最低重量限制，因此空氣動力學車架可以剛好貼近限制，而毋須犧牲任何東西。而且最快的車手現在爬坡速度極快，空氣阻力在向上推進時仍然重要，速度往往高於大多數車手在平路所能維持的水平。

在職業圈子以外，計算方式就不同了。單車店沒有重量限制，而以下幾款單車本身已經輕於 6.8 kg。大多數車手爬坡也較慢，這令陡坡上的平衡重新傾向重量。本指南會檢視七款競賽單車，它們分別落在空氣動力學與輕量化之間的不同位置，並探討如何判斷這個分界線哪一邊適合你實際騎行的道路。

如何選擇空氣動力學與輕量化

職業車手的做法在其自身脈絡下合理。一位能在空氣動力學車架上貼近 6.8 kg 限制的車手，沒有理由在比賽中途換車；而在快速爬坡時，空氣動力學優勢可以大於些微重量差異。

對其他人而言，有三件事重要。第一是坡度。空氣動力學與重量之間的臨界點，常被引述為約 7%，此時空氣動力學增益仍然成立。高於約 8% 至 9% 時，速度下降，重量就成為主導因素。在一些地區常見的 10% 至 20% 陡坡上，空氣動力學效益早已消失，變成純粹與重力對抗。

第二是整條路線，而非單一爬坡。大多數騎行和比賽都混合平路、下坡、起伏地形和短促陡坡。在車群平均時速 40 至 45 kph 的起伏道路上，空氣動力學增益可以大於在較短爬坡上省下的重量。計算整條路線的平衡，遠比在單一坡度上比較單車有用。

第三是感覺，這雖然主觀但真實。空氣動力學單車在加速至高速時很快，這種樂趣是真實的。取捨也眾所周知：額外重量、因管形較大而可能較顛簸的騎乘品質、側風中要求更高的操控，以及巡航而非高速騎行時的一種被妥協感。輕量化單車通常感覺更輕快、更靈活、反應更靈敏，尤其在爬坡時。

兩個類別之間的差距已大幅收窄。頂級空氣動力學單車現在可以做到約 7 kg，而一些品牌已將以往分開的空氣動力學與輕量化型號合併成單一車架。其他品牌，包括 Canyon、Giant 和 Merida，仍然同時生產兩類車架，這說明每個方向仍有可取之處。

Colnago Y1Rs

Y1Rs 是這組中空氣動力學優先取向最激進的體現。它的意義不僅在於車架本身，還在於它被如何使用：一位頂尖職業車手在整場環法單車賽中騎著它，包括山地賽段，而非像傳統做法般換上輕量化爬坡單車。

對買家而言，Y1Rs 代表一個清晰立場。它是一個圍繞平路與起伏地形速度而建的空氣動力學平台，而非兩個領域之間的妥協。想在那些道路上獲得最快組合，並接受一般空氣動力學取捨的車手，會覺得這個邏輯很直接。

Specialized S-Works Aethos

S-Works Aethos 採取相反路線。它列明重量為 6.2 kg，比職業賽事適用的 6.8 kg 限制更輕，也比大多數車手所需更輕。空氣動力學車架要求你相信風洞，而這樣的配置則要求你相信磅秤。

低重量就是重點。這類專注輕量化的單車在車手之下感覺輕快而反應靈敏，即使在空氣動力學增益消退的較低速度下，差異也明顯可感。對於地形陡峭、以爬坡感覺為優先的車手，Aethos 是這裡這種哲學最純粹的體現。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 是這組中的全能基準。它列明重量為 6.7 kg，試圖同時做到空氣動力學與輕量，而非選邊站。在風洞測試中，它已顯示比專注輕量化的對手更具空氣動力學優勢，理論上令它成為更快的單車。

細微差別在於感覺。混合型平台可能會犧牲部分令純爬坡單車在丘陵地形上如此愉快的輕快感，即使數據對它有利。這個取捨正是大多數車手在空氣動力學與輕量化之爭中要面對的核心，而對於想以一部單車應付平路、起伏和丘陵道路、毋須多想的人，Tarmac 是合理的答案。

Scott Addict RC

Scott Addict RC 是本文提到最輕的配置，為 5.9 kg，舒適地低於職業賽事限制。它遵循經典輕量化配方：盡量減輕車架和整車重量，讓車手自己應付風阻。

這類單車在道路長時間向上的地方最有意義。在持續陡坡上，重量是車手可以直接感受到的東西，而如此輕的配置是真正優勢。花時間在長途山路的車手會立即明白其吸引力。

Canyon Aeroad CFR

Canyon Aeroad CFR 展示空氣動力學單車已走了多遠。作為頂級空氣動力學型號，它列明重量約 7 kg，已接近這裡的輕量化單車，昔日重量懲罰不再像從前那樣是決定因素。經過一些審慎的零件改動，這樣的配置現實上可以降至 7 kg 以下。

這很重要，因為它改變了問題。車手不再問空氣動力學單車是否太重，而是問自己時間花在哪裡。在快速起伏道路和團騎中，這種車架的空氣動力學優勢是真正好處，而重量代價很小。

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR 列明重量為 7.3 kg，是這組中最重的配置，也提醒大家空氣動力學性能仍然帶有一些重量代價。Trek 採取了不同結構取向，將以往分開的空氣動力學與輕量化型號合併成單一車架，因此 Madone 旨在兼顧兩項任務。

這種單一車架策略有明顯吸引力。一部單車、一個設定，騎行前毋須決定。取捨是它不會像這裡的專門車款那樣極端追求任何一方。對於想要多功能競賽平台而非專門車款的車手，這是合理立場。

Giant TCR Advanced Pro Disc

Giant TCR Advanced Pro Disc 是一款不嘗試空氣動力學的輕量化公路單車。它的強項在於感覺：爬坡時輕快、靈活、有活力，在丘陵地形上比更具空氣動力學的替代品更令人愉快。

直接與 Tarmac SL8 比較就能說明問題。Tarmac 更具空氣動力學，因此理論上更快，但 TCR 感覺更輕快，反應方式令許多車手覺得更有回報。如果騎行樂趣與純粹速度同樣重要，這個差異值得認真看待。

購買建議：為你的道路選擇合適的單車

你騎行的地點是最大單一因素。住在山區、路線中常有長達一小時爬坡的車手，每次道路向上傾斜都會感受到輕量化單車的好處。真正平坦地區的車手可以選擇空氣動力學車架而幾乎沒有缺點，因為重量代價永遠沒機會變得重要。

你騎得多快、如何騎行，也塑造決定。在起伏道路上跟隨快速車群的車手，從空氣動力學獲益更多。比賽並計算每一瓦的車手，會想要可獲得的最快組合。為樂趣而騎、在週日車會中途停下來、在意單車在身下感覺的車手，通常會偏好較輕選項。

實際的決定方法是寫下最要緊的事：舒適、絕對速度、重量、爬坡感覺、側風操控，以及你實際騎行的地形。如果陡坡主導，傾向輕量化。如果平路和起伏道路主導，傾向空氣動力學。如果混合比例真正平均，一個融合兩者的全能平台就是最少妥協的答案。

結論

空氣動力學與輕量化之爭還會持續多年，而職業例子有趣，卻不能直接套用。職業車手受 6.8 kg 限制約束，爬坡比大多數車手都快，並且可以在空氣動力學車架上貼近限制。其他人則可以買一部比該限制更輕的單車，爬坡較慢，並在自己居住的地方騎行。

這就是為何選擇最終回到地形、騎行風格和感覺。專注空氣動力學的單車在快速道路上是非常出色的工具。專注輕量化的單車在陡坡上是樂趣。混合平台是合理的中間路線，而這麼多品牌現在都生產一款，正顯示兩個類別已變得多麼接近。