3T RaceMax 2 Italia 評測：更快、更順滑的氣動礫石競賽單車

引言

礫石單車在短時間內出現了很大變化。當 3T 於 2016 年推出 Exploro 時，它被定位為首款氣動礫石競賽單車，而不少車手都質疑空氣動力學在鬆散路面上是否真的重要。十年來，寬輪圈、氣動管形與以競賽為本的裝備相繼出現，這個想法如今看來已不再那麼反其道而行。

Exploro 在 2020 年演變成 RaceMax，而 3T 現已推出第二代 RaceMax 2。本文介紹的是 Italia 版本，曾於本地越野路段、快速礫石路與柏油路上騎行數週。它是有意的演進而非重新發明，這既塑造了它的長處，也決定了它對買家的要求。

3T RaceMax 2 Italia 適合哪些人

這是一輛最正宗意義上的競賽礫石單車。它圍繞快速、開揚礫石路上的速度而打造，同時在公路上騎行也同樣舒適，對於需要跨越混合路面長距離騎行、並想以一部單車兼顧兩者的車手而言，是強勁選擇。陡峭的座管角度與前移的座墊位置，適合長時間低伏在把手上、在大型開揚賽道上追逐平均功率的車手。

它較不適合想要在狹窄林道單軌上擁有靈活、短龍頭感覺的車手，或計劃大部分時間都在崎嶇、山地單車式下坡上度過的車手。這個區別比規格表所顯示的更為重要，因為車架幾何與長龍頭都把這部單車推向開揚、快速的地形。

車架設計與空氣動力學更新

與第一代 RaceMax 並排比較，新車架很難分辨出差別。藍圖延續下來，包括獨特的下管——在前輪位置量度為 54 mm 寬，然後在水壺附近外擴至 75 mm，以遮蔽該處的氣流。

前方方面，頭管加入鼻錐輪廓，頭管與前叉臂都更窄，並配以低調的前叉冠。這些改動合共帶來聲稱 1.5% 的空氣動力學改善。座管仍然圍繞後輪彎曲，後上叉下移且纖細，後下叉也同樣下移。套件包含通用後變速器掛耳。

主要優勢：騎乘質素與實際速度

在越野路段上最明顯的變化是順滑度。較早的 RaceMax 型號在崎嶇路面上從來不是最柔韌的單車，而輪胎尺寸發揮了很大作用。測試車使用 45 mm 輪胎，在其寬輪圈上量度為 46 mm，結果是騎行明顯比之前更順滑。

話雖如此，它並不是市面上最豪華舒適的礫石單車。以舒適為本的型號，如 Specialized Diverge 與 Giant Revolt，騎行起來仍然更柔軟。RaceMax 2 取而代之提供的是速度。在快速礫石路上，它感覺迅捷，與 Canyon Grail 同一水平，而 1.5% 的空氣動力學聲稱並非車手在真實越野路段上能感受到的東西。

零件選擇是真正的優勢。SRAM 的 Force Explorer 套件表現良好，座墊在長途騎行中保持舒適，外撇把手運作良好，而 3T 自家的碳纖 Discus 輪組採用 29 mm 內寬與 40 mm 外寬輪圈，配以 Scope 花鼓與 Sapim 輻條，聲稱重量僅略高於 1,400 g。完整單車在不含腳踏、裝有兩個水壺架與一個碼錶座的情況下重 9.2 kg，比 Giant Revolt 大約多一公斤。

車架內置儲物空間與整合式尾燈

車架內置儲物空間首次出現在 3T 上，而它確實是一項實用功能：工具與備件留在車架內，免受天氣影響，而座管上騰出的空間則用於內置尾燈。該尾燈在五種模式下輸出 25 lumens，並可拆除換上封蓋板，讓你使用自己的尾燈。

執行細節是弱點。開口細小，內裡的氯丁橡膠袋容量比同類系統少，而開口周圍的飾面粗糙，有鋒利邊緣與一些多餘碳纖。它感覺不如市面上最整潔的儲物系統成熟，儘管一旦把金屬卡舌推入定位，蓋子本身會穩固鎖上。

輪胎間隙與泥濘間隙

輪胎間隙有所改善。使用單一齒盤時，車架可容納量度寬度由 41 mm 至 51 mm 的輪胎，而加裝前變速器作雙盤設定會把上限降至 48 mm。測試車的 45 mm 輪胎在前後都只剩極少空間，而在潮濕一週之後，泥濘間隙就成為實際限制，而非理論上的問題。

其他地方有更寬的間隙，一些礫石車架現可容納 53 mm 至 58 mm 範圍的輪胎，而山地單車輪胎在美國礫石賽事中已變得常見。這裡的提升是朝正確方向的一步，但幅度溫和。

購買前值得考慮的事項

龍頭是最即時的討論焦點。測試的 Large 尺碼車架為 56 cm，配備 130 mm 龍頭，比許多車手為越野操控所選的更長。由於 3T 使用自家的剎車油管內走線系統，更換龍頭就意味著要使用 3T 龍頭，限制了你能用售後零件調整貼合度與轉向手感的程度。整合到龍頭的碼錶座為 K-Edge 設計，可非常穩固地固定碼錶、車燈或相機。

幾何朝向更競賽化的方向，而非更放鬆。頭管角度更陡，為 71.5 度；前叉偏移量經修訂以加快操控；五通位置更低，以抵銷更高的輪胎；而後下叉仍然非常短，為 420 mm，比同類單車常見的 425 mm 更緊湊。實際騎行時，單車靈活，但沒有一些崎嶇地形礫石單車所提供的紮實、前傾角較鬆弛的感覺。

另外兩點值得衡量。車架在意大利製造，對一些買家而言是重要的吸引力，而車架組定價與在台灣生產的相近 Specialized Crux 車架組處於相近區間。若 RaceMax 的外觀從未吸引你，這次更新也不太可能改變你的想法，因為設計語言大致不變。

購買建議

完整單車由約 £7,300 起，而本文測試的 SRAM Force Explorer 配置，配備 3T 自家碳纖輪組，價格接近 £12,000。這不是入門價位，但與其他高級競賽礫石單車相若，而非異類。

RaceMax 2 Italia 最適合以快速礫石路與柏油路上的速度為優先、想以一部單車兼顧兩者，並重視意大利製造車架與整潔整合細節的車手。想要最大輪胎間隙、充裕泥濘空間、較短龍頭與較鬆弛前端以應付崎嶇下坡的車手，則會在別處找到更合適的選擇。

總結

3T RaceMax 2 Italia 是一輛快速、裝備精良的氣動礫石競賽單車，明顯變得更順滑而沒有失去速度。其零件選擇難以挑剔，整合式儲物與尾燈是受歡迎的新增項目。取捨在於輪胎間隙只是溫和增加、泥濘空間緊湊、龍頭偏長且屬專有規格，以及車架儲物方案感覺未完全精煉。對合適的車手而言，這些都是一輛指向哪裡都快的單車可接受的代價。