Yeti ASR T3-test: En snabb, lätt XC-racercykel med två tydliga avvägningar

Introduktion

Yeti ASR T3 är en cross-country-racercykel i helkolfiber byggd för att flyga uppför klättringar och förbli samlad på vägen ner. Den ligger i mitten till övre delen av ASR-serien, och siffrorna i rubrikerna är lockande: en angiven ramvikt på drygt 1 500 g utan dämpare, 115 mm bakfjädring och ett byggpaket centrerat kring ett SRAM XO Transmission-gruppset.

ASR-serien sträcker sig från 5 600 $ upp till 14 000 $ beroende på bygge och utrustning, och den här T3-versionen ligger på 8 600 $, eller cirka 8 400 £. Det placerar den direkt mot andra lätta cross-country-racercyklar, vilket är precis där köpbeslutet blir intressant.

Cykeln är snabb, slimmad och genuint mångsidig för vanlig stigcykling. Den är inte heller perfekt, och de två områden som är värda att förstå innan du bestämmer dig är hjulen och storlekarna.

Vem Yeti ASR T3 är till för

Det här är en cykel för cyklister som mäter njutning i klättringshastighet. Cross-country-åkare, maratoncyklister och snabba stigcyklister kommer alla att känna igen vad ASR T3 gör: låg vikt, effektiv trampning och fjädring som håller sig ur vägen tills stigen blir stökig.

Den finns i fem storlekar, och geometrin lutar modernt snarare än gammaldags. Styrhuvudvinkeln är 66,5 grader, vilket är ganska vanligt i den här klassen och ger trygg hantering, och sadelrörets vinkel är drygt 76 grader, tillräckligt brant för att hålla föraren över pedalerna på långa klättringar utan att kännas extrem.

ASR T3 belönar cyklister som redan vet att de vill ha en kortslagig tävlingsplattform. Den passar också alla som vill ha en cykel som kan tävla på helgen och fortfarande kännas snabb på lokala stigar under veckan, vilket är en stor del av dess attraktionskraft.

Ramdesign och viktiga egenskaper

Ramen och svingarmen är i helkolfiber, med smala rörprofiler och ett rakt överrör och sadelrör. Det raka sadelröret spelar roll i praktiken, eftersom det möjliggör maximal insättning av dropperstolpe.

Yeti har lämnat sin komplexa Switch Infinity-fjädringslayout på den här cykeln och använt en enkel pivot-design med flexande kolfiberstag i kedjestagen. Det är ett enklare upplägg som håller vikten nere, och det speglar vad de flesta andra cross-country-racercyklar gör nu. Bakfjädringen är 115 mm från dämparen, parad med en 120 mm-gaffel, alltså något mindre bakfjädring än vissa direkta konkurrenter i kategorin.

Angiven ramvikt är drygt 1 500 g utan dämpare och drygt 1 800 g med dämpare monterad. Det är inte den lättaste ramen i den här klassen, men den är tydligt en av de lättare.

Trots fokuset på vikt är de praktiska detaljerna förnuftiga. Det finns slaskskydd på underröret och kedjestaget, en liten stänklapp för att hindra lera från att samlas bakom huvudpivoten, och plats för 2,4 tums däck på 30 mm breda fälgar. Kabeldragningen går konventionellt genom styrhuvudet snarare än genom headsetet, och cockpiten använder ett standardstycke och styrstam i två delar, så det är enkelt att byta endera delen.

Klättringsprestanda

Klättring är där ASR T3 gör sitt starkaste argument. Kombinationen av låg vikt och effektiv fjädring gör att den känns genuint snabb uppför, och den håller farten bra på långa, gradvisa klättringar där rörelseenergi betyder mer än explosiva accelerationer.

Fästet är också en verklig styrka. Bakhjulet hittar grepp över rötter och stenar, vilket hjälper på tekniska, kladdiga klättringar där en lättare, styvare racercykel skulle börja studsa.

Yeti rekommenderar 30 procent sag bak, vilket är märkbart mer än de 25 procent som är typiska för en cross-country-racercykel. I praktiken innebar det ungefär 185 till 190 psi i bakdämparen, matchat med 75 psi i gaffeln. Oron med så mycket sag är en mjuk, gungig känsla vid trampning, men dämparens trevägsjustering för lockout, kompression och helt öppet läge håller saker och ting samlade. Även helt öppen studsar bakändan inte runt eller rör sig genom slaget alltför lätt.

Vad den inställningen ger är komfort. Fjädringen är följsam och ivrig att arbeta på små ojämnheter, vilket gör en lång stigcykling eller ett maratonlopp mycket mindre tröttande, och det extra fästet i lösa klättringar är en genuin prestandafördel snarare än bara en komfortfunktion.

Fjädringsinställning och utförskörning

RockShox SID-gaffeln är en utmärkt matchning för den här cykeln. Den är enkel att ställa in, känns följsam och hanterar stora slag bra, och den parar sig snyggt med SID-bakdämparen och dess trevägsjustering. Vid upprepade nedsteg kan gaffeln kärva något mer än vissa alternativ, men den förblir en mycket solid enhet.

Geometrin stöder både utförs- och klättringssidan av turen. En styrhuvudvinkel på 66,5 grader är slack nog att kännas stabil utan att göra styrresponsen slö, och den brantare sadelvinkeln håller vikten framåt på branta klättringar. Siffrorna fungerar bra tillsammans.

ASR T3 är längre och slackare än cross-country-cyklar från för ett decennium sedan, och den har inte förlorat någon fart på det. Om något är den snabbare, eftersom cykeln är så mycket mer kapabel när stigen blir stökig. Moderna cross-country-banor är stökiga nog att den här extra samlade känslan spelar roll, och det gör också att cykeln känns hemma på vanliga stigar.

Komponenthöjdpunkter

Fjädringspaketet är grunden för körupplevelsen. SID-gaffeln fram och SID-bakdämparen med lockout, kompression och helt öppna lägen ger ett brett användbart register, och 120 mm-gaffeln känns väl avvägd mot bakfjädringen på 115 mm.

Recon Race-däcken är ett smart val för den här typen av cykel. De rullar snabbt med lågt motstånd på hårt packade stigar och visar mer grepp än väntat när framdäcket lutas hårt in i en kurva.

Cockpiten använder ett Race Face-kolfiberstycke på 740 mm med 35 mm diameter, tillsammans med en 50 mm styrstam som passar geometrin väl. Det smalare stycket är ett racingorienterat val, och cyklister som tillbringar mer tid på tekniska stigar föredrar kanske 750 eller 760 mm för extra hävstång.

SRAM XO Transmission Eagle-gruppsetet är byggets centrum. Växlingarna är precisa och distinkta varje gång, utan tvekan, och den direktmonterade bakväxeln är en genuint användbar designdetalj. Eftersom den fästs direkt på ramen böjer inte kollisioner med stenar och träd någon växelöra, så drivlinan fortsätter fungera som den ska.

Saker att överväga innan köp

Två saker sticker ut till det här priset, och båda är värda att väga noggrant.

Det första är hjulen. För mer än 8 000 £ eller 8 600 $ levereras T3 med aluminiumhjul. De fungerar alldeles utmärkt, men jämförbara cyklar från andra märken i den här prisklassen erbjuder kolfiberhjul, och de är cirka 500 g lättare. På en cykel som säljs på vikt och hastighet är den skillnaden svår att bortse från, och det är detaljen som påverkar värdeberättelsen mest.

Det andra är storleken. Storlek large som testades har en reach på 465 mm. Det är längre än cross-country-racercyklar från för några år sedan och ett steg i rätt riktning, men det är omkring 10 mm kortare än flera cyklar i den här kategorin, och det kan kännas närmare en medium eller medium large för en längre förare. Cyklister som föredrar en reach i intervallet 475 till 480 mm bör titta noga på storleken eller överväga en längre styrstam.

Två mindre punkter är värda att notera. Fox Transfer SL-dropperstolpen fungerar snabbt och pålitligt, men den är en tvålägesdesign, antingen helt uppe eller helt nere, utan steglös justering däremellan. Den erbjuder också 150 mm drop, vilket är mer än en tävlingscyklist vanligtvis behöver, och att sänka sadeln från full höjd i en stenig utförsbacke kräver en medveten nedhukning. Stycket på 740 mm är också i smalaste laget för allmän stigcykling.

Köpråd

ASR T3 är mest logisk för cyklister som vill ha en lätt, snabb cross-country-cykel och som värderar klättringseffektivitet över allt annat. På papper står den sig väl mot andra racercyklar i den här prisklassen, och fjädringsprestandan och ramdetaljerna är genuint imponerande för den fjädring som erbjuds.

Den ärliga sammanfattningen är att den är nästan perfekt, och de två luckorna är specifika. Om kolfiberhjul spelar roll för dig åtgärdar de högre byggena i ASR-serien det direkt, och om passformen spelar roll är det klokt att kontrollera reach mot dina egna mått innan du beställer.

För cyklister som tävlar, eller som helt enkelt vill ha en lätt och effektiv stigcykel som känns snabb överallt, är ASR T3 en stark kandidat. För cyklister som vill ha maximalt värde till det här priset eller en längre, mer stiginriktad passform, är konkurrensen tillräckligt nära för att en noggrann jämförelse är värd besväret.

Slutsats

Yeti ASR T3 levererar precis vad en modern cross-country-racercykel bör: låg vikt, effektiv klättring, följsam fjädring och tillräckligt mycket samlad känsla för att förbli snabb när stigen blir stökig. Den fungerar som racercykel och som snabb vardagsstigcykel, vilket är en sällsynt kombination.

Avvägningarna är tydliga snarare än dolda. Aluminiumhjul till ett kolfiberhjulspris, och en reach som är kort på storlek large. Ingen av dem är en avgörande brist i sig, men båda är den typ av detaljer som bör forma ditt beslut snarare än överraska dig senare.