Yeti ASR-test: En snabb och lätt XC-racer med två detaljer att väga in

Introduktion

Yeti ASR är en fjäderlätt cross-country-racer byggd kring en helt kolfiberram och svingarm, med 115 mm bakfjädringsväg parad med en 120 mm-gaffel. Den markerar ett tydligt skifte i angreppssätt. I stället för märkets intrikata Switch Infinity-länkage använder ASR en enkelpivådesign med flexande kolfiberkedjestag, en layout som har blivit vanlig på lätta XC-racers eftersom den håller nere vikten samtidigt som den levererar fjädringsprestanda som överträffar vad slaglängden antyder.

Yeti uppger en ramvikt på strax över 1 500 g utan dämpare och strax över 1 800 g med dämpare monterad. Det placerar den bland de lättare cyklarna i kategorin lätta XC-racers, men inte den absolut lättaste. Sortimentet är byggt kring två kolfiberramar utan aluminiumalternativ, med start på $5,600 och upp till $14,000 i topputförande med den senaste utrustningen och elektronisk fjädringsstyrning.

Vem Yeti ASR passar för

Det här är en cykel för åkare som tävlar i cross-country, eller som helt enkelt vill ha en snabb, lätt och effektiv stigcykel för långa dagar. Den passar alla som värdesätter klättringshastighet och en livlig känsla framför generös slaglängd. ASR finns i fem storlekar, och på en large mäter reach 465 mm, med en gaffelvinkel på 66,5 grader och en sadelvinkel på strax över 76 grader. Siffrorna är längre och slakare än XC-racers för ett decennium sedan, och tillsammans ger de självsäker hantering i grov terräng utan att ge bort fart.

Om du kommer från en tyngre stigcykel och vill ha något som känns snabbt i varje klättring men ändå klarar stökiga tävlingsbanor, är det här den typen av maskin som passar den beskrivningen.

Klättring och trampeffektivitet

Yeti rekommenderar 30 % sag bak, vilket är mer än de 25 % som är typiskt för en XC-racer. Den uppenbara oron med så mycket sag är att det ska kännas svajigt och sladdrigt vid trampning. I praktiken håller sig ASR samlad, och även med dämparen helt öppen studsar den inte runt eller går igenom slaglängden alltför lätt. Den trevägsjustering som finns för lockout, kompression och öppet läge ger åkaren en användbar spak när man vill ha en fastare plattform.

På stigen klättrar cykeln extremt bra. Låg vikt och effektiv fjädring gör att branta, tekniska uppförsbackar känns betydligt mindre ansträngande än slaglängden antyder. Fästet över rötter och stenar är starkt, vilket spelar störst roll i lösa, klibbiga klättringar där bakhjulets grepp avgör om du klarar partiet eller inte.

Fjädringsprestanda och komfort

Framtill är RockShox Sid-gaffeln en höjdpunkt. Den är enkel att ställa in, följsam över små stötar och klarar stora slag, och den matchar snyggt den tillhörande Sid-bakdämparen. En avvägning värd att känna till är att gaffeln kan kärva lite mer än vissa konkurrerande konstruktioner vid upprepade trappstegsstötar.

Bakfjädringen är anmärkningsvärt följsam för en racer med kort slaglängd. Den är ivrig att arbeta vid små stötar, vilket gör långdistans- och maratonrundor mjukare och bekvämare än slaglängden antyder. Med ungefär 185 till 190 psi i bakdämparen och 75 psi i gaffeln kändes inställningen balanserad och förutsägbar.

Ramdetaljer och bygghöjdpunkter

Trots fokuset på låg vikt har ASR förnuftiga praktiska detaljer. Det finns slitskydd på underröret och kedjestaget, plus en liten stänklapp som håller skräp borta från huvudpivoten. Utrymme för 2.4in-däck på 30 mm breda fälgar håller den modern, kabeldragningen går konventionellt genom styrröret i stället för genom styrlagret, och det tvådelade styret och stammen kan bytas fritt.

Mellanbygget använder SRAM XO Transmission Eagle-växlar som växlar exakt och distinkt varje gång, med en växelförare monterad direkt på ramen så att det inte finns någon växelöra som kan böjas om du slår i en sten eller ett träd. Ett Race Face-kolfiberstyre mäter 740 mm och matchas med en 50 mm-stam, medan en Fox Transfer SL-dropperstolpe rör sig snabbt upp och ner. Däcken är snabbgående Recon Race och Recon, med lågt rullmotstånd på hårt packade stigar och mer kurvgrepp än deras profil antyder.

Saker att överväga innan köp

Den viktigaste punkten är geometrin. Gaffelvinkeln och sadelvinkeln är väl avvägda, men reach på 465 mm på en large är cirka 10 mm kortare än jämförbara cyklar i den här klassen, och kortare än vad många åkare i den här längden föredrar. Det kan göra att en large känns närmare en medium eller medium-large, så det är värt att kontrollera storleken noggrant innan beställning.

Fox Transfer SL-dropperstolpen är en annan detalj att väga in. Den har två lägen, antingen helt uppe eller helt nere, vilket passar tävling men inte erbjuder någon mellanhöjd. I brantare nedförsbackar kräver det att man sätter sig djupt på cykeln för att få ner sadeln, vilket kan kännas extremt för åkare som kör med hög sadelposition.

Hjul och värde i den här prisklassen

I det här priset levereras ASR med aluminiumhjul. De är helt okej, men jämförbara cyklar på samma nivå erbjuder kolfiberhjul som sparar ungefär 500 g, och den skillnaden märks på en cykel byggd kring låg vikt. Med mellanbygget på runt $8,600, eller ungefär £8,400 i Storbritannien, är kolfiberhjul en rimlig förväntan på den här nivån, och deras frånvaro är den detalj som sticker ut mest när man väger värde mot konkurrenterna.

Köpråd

Om din prioritet är en snabb, lätt och effektiv cykel för tävling eller långa stigdagar levererar ASR. Den klättrar utmärkt, fjädringen är bekvämare än dess slaglängd antyder, och ramen är genomtänkt sammansatt. Innan du bestämmer dig bör du avgöra om det kortare reach-måttet på en large passar din position, och om en tvåläges-dropper matchar hur du cyklar. Om kolfiberhjul spelar roll för dig i det här priset, planera för möjligheten att uppgradera senare.

För åkare som vill ha längre reach och ett kolfiberhjulset direkt ur lådan är det värt att jämföra noggrant med andra cyklar i kategorin innan du fattar ett slutgiltigt beslut.

Slutsats

Yeti ASR är en genuint snabb och välbalanserad lätt XC-racer som presterar briljant oavsett om du tävlar eller bara vill ha en snabb stigcykel. Den är nästan komplett. Det kortare reach-måttet på en large och aluminiumhjulen i det här priset är de två detaljerna som hindrar den från att vara en enkel rekommendation mot den mycket starka konkurrensen.