Vintercyklar jämförda: kolfiber mot aluminium

Introduktion

Vintercykling utsätter cykeln för kalla, blöta förhållanden och långa mörka pendlingsrundor som de flesta cyklister helst vill hålla sin bästa maskin borta från. En dedikerad vintercykel tar i stället den smällen. De två byggen som jämförs här tar helt olika vägar till samma mål: det ena använder en kolfiberram med elektronisk växling, det andra en rejäl aluminiumram med mekanisk växling. Båda är uppbyggda som praktiska landsvägscyklar för alla väder, och var och en passar en viss typ av cyklist.

Varför en vintercykel är klokt

Väglaget är som sämst under de kallare månaderna, och en cykel som är bekväm, stänkskärmsförberedd och väl belyst är ofta skillnaden mellan att cykla genom vintern och att hoppa över den helt. Att hålla en andra cykel för säsongen skyddar en lättare sommarmaskin, och det låter dig välja bredare däck, heldäckade stänkskärmar och rejäl belysning utan kompromisser.

Båda byggena här följer den logiken. De är uppbyggda för att vara pålitliga snarare än snabba, och detaljerna som betyder mest i blötan får mer uppmärksamhet än viktbesparing: däck, stänkskärmar och lampor.

Ramaterial: kolfiber mot aluminium

Kolfiber behandlas ibland som för ömtåligt för vintern, men moderna kolfiberramar klarar utan vidare vad säsongen bjuder på. Kolfiberalternativet här är en Cannondale Synapse-ram, avstämd för att erbjuda gott om komfort, vilket är precis vad man vill ha när väglaget är som sämst. Den är dessutom lätt och styv, vilket hjälper i backarna när vinterformen inte är på topp.

Aluminiumalternativet känns solitt och pålitligt, och det finns något betryggande med en ram som är redo att ta sig an vintern utan krångel. Den är tyngre och gången är lite hårdare, även om bredare däck gör mycket för att mjuka upp det. Ett rakt överrör ger dessutom en praktisk bonus: det lämnar plats för en stor rampump under.

Båda angreppssätten fungerar. Beslutet handlar om du vill ha den lättare, bekvämare kolfiberkänslan eller den enkla, robusta aluminiumvarianten.

Kolfiberbygget: Cannondale Synapse

Det här bygget kretsar kring en Cannondale Synapse-kolfiberram med ett Shimano Ultegra Di2 elektroniskt gruppset. De flesta delarna är beprövade snarare än nya. Bakväxeln har gått 20 000 km på en tidigare cykel och ytterligare 10 000 km på den här vintercykeln, reglagen kommer från en gammal cyclocross-cykel, kassetten flyttades över från en backklättringscykel och Power2Max NG Eco-effektmätaren har använts i flera år. Det enda nyköpet var ett par silverfärgade 105-bromsok.

Elektronisk växling förtjänar sin plats i kallt väder. När händerna är kalla är det mycket lättare att växla med ett enkelt klick än att manövrera en mekanisk spak, och utväxlingen 53/36 fram med en bred kassett täcker de flesta backar. En 160 mm skiva fram ger användbar bromskraft i blöta nedförsbackar.

Hjulen är DT Swiss ERC 1400 DICUT, 45 mm djupa och optimerade för de 28 mm slanglösa Schwalbe Pro One-däck som sitter här. Med strax under 1500 g för paret förblir de lätta samtidigt som de ger en aerodynamisk fördel jämfört med grundare profiler, och kombinationen minskar ansträngningen som krävs för att hålla cykeln rullande. Däcken är snabba nog att dyka upp på Tour de France-cyklar, ändå har de visat sig förvånansvärt bra på att undvika punkteringar. Stänkskärmar kan göra däckutrymmet trångt, så det är värt att använda rikligt med tätningsmedel, särskilt när temperaturen sjunker.

Aluminiumbygget: Kinesis Four Season Disc

Aluminiumbygget använder ett Kinesis Four Season Disc-ramset med ett Shimano Ultegra mekaniskt 11-växlat gruppset. Ett kompakt Cannondale Si-vevparti i kombination med en stor 11-34-kassett ger betydligt lättare växlar, vilket spelar roll på långa vinterturer när både form och motivation är lägre. Den mekaniska växlingen har aldrig känts som en begränsning över långa distanser.

Bromsarna kommer från 160 mm skivor med Shimano 105-bromsok. De ursprungliga oken behövde bytas efter omkring tre år, och 105-versionerna ser fortfarande minst lika premium ut som de Ultegra-delar de ersatte, med i princip samma prestanda.

Hjulen är Hunt aero-fälgar med slang i stället för slanglöst. Clincher-däck är ofta billigare, och en punktering kan lagas vid vägkanten på några minuter, vilket är ett rimligt argument när vinterunderhållet redan konkurrerar om din tid.

Val av drivlina och bromsar

Båda byggena kör mestadels Ultegra 11-växlat, och uppdelningen mellan mekaniskt och elektroniskt är den mest intressanta skillnaden dem emellan. Mekanisk växling är enkel och pålitlig och passar mycket långa turer. Elektronisk växling tar bort ansträngningen från varje växling, vilket är en verklig komfort när fingrarna är stelfrusna.

Skivbromsar finns på båda cyklarna med 160 mm skivor, och de ger ytterligare en vinterfördel: fälgarna nöts inte längre ner av bromsbelägg under de blöta månaderna, vilket är en verklig oro på en vintercykel med fälgbromsar. På kolfiberbygget byttes oken mot Shimano 105-enheter efter att originalen nått slutet av sin livslängd vid omkring tre år.

Hjul, däck och stänkskärmar

Kolfiberhjul har bevisat sig i hårda förhållanden, och med skivbromsar på plats finns ingen fälgslitage att oroa sig för under en blöt vinter. Kolfiberbygget parar 45 mm DT Swiss-fälgar med 28 mm slanglösa Schwalbe Pro One-däck. Aluminiumbygget kör Hunt aero-hjul med slang och clincher-däck, med motiveringen att clinchers ofta är billigare och vägkantsreparationer går snabbt. Slanglöst kräver mer underhåll på vintern, och en del cyklister undviker hellre den avvägningen.

Heldäckade stänkskärmar är ett måste på båda. En cykel använder de populära plastskärmarna SKS Bluemels, som håller cyklisten torr, är tysta och ser stiliga ut i matt svart finish. Den andra använder helmataliska Kinesis Fend Off-skärmar som är specifikt utformade för Four Season Disc-ramsetet, så de passar perfekt och ger bra täckning, även över ett 30 mm bakdäck, med hål som låter dig göra egna stänkskydd.

Lampor och synlighet på mörka pendlingsrundor

Vintercykling innebär ofta cykling efter mörkrets inbrott, och båda byggena har rejäl belysning. Kolfiberbygget kör en högintensiv Exposure Toro Mk14 fram med ett par Magicshine-bakljus, en större CME 300 och en mindre kompanjon. Aluminiumbygget använder en Magicshine RN 3000 fram, plus en Exposure Boost-frontlampa och ett matchande Boost-bakljus för pendling. Magicshine-enheten har redan överlevt en lång tur genom natten.

Ramfärgen spelar också roll för att synas. Båda cyklarna har ljusa finishar, orange på den ena och rosa på den andra, i stället för de mörka färger som ofta väljs för att dölja vintersmuts.

Köpråd: välj ditt vinterbygge

Kolfiberbygget passar cyklister som vill ha en lätt, bekväm ram och enkelheten med elektronisk växling, och som gärna kör slanglösa däck och premiumhjul genom vintern. Mycket av det är monterat av delar med långa driftstider, vilket säger en hel del om hur väl dessa komponenter håller över år av användning.

Aluminiumbygget passar cyklister som värdesätter enkelhet och en solid känsla, och som vill ha lätta växlar med enkel, pålitlig växling. Ett kompakt vevparti med en stor kassett och slang i däcken gör det till det mindre krångliga alternativet.

Vilken väg du än tar är det viktigaste detsamma: heldäckade stänkskärmar, pålitlig belysning fram och bak, skivbromsar med generösa skivor och däck som är tillräckligt breda för att ta udden av ojämna vintervägar.

Om du redan äger en sommarcykel håller ett vinterbygge som något av dessa den fina cykeln borta från det värsta vädret och håller dig cyklande. Matcha ramaterialet och växlingsstilen mot hur du faktiskt cyklar under de kallare månaderna, så faller resten av specifikationen på plats.

Slutsats

Båda byggena löser samma problem på olika sätt. Kolfiber-Cannondale Synapse ger komfort, låg vikt och elektronisk växling, medan aluminium-Kinesis Four Season Disc levererar en robust, pålitlig gång med enklare växlar. Inget av angreppssätten är fel, och rätt val beror på hur mycket du värdesätter låg vikt och växlingskomfort mot enkelhet och en solid känsla.