Winspace Hyper 50-recension: prisvärda kolfiberhjul under press

Introduktion

För många cyklister ligger kolfiberhjul allra högst upp på uppgraderingslistan. De kan vara lättare än aluminiumhjul, mer aerodynamiska än aluminiumhjul och de förändrar karaktären på en cykel på ett sätt som få andra komponenter gör. De är också en betydande investering, och den långvariga oron gäller hållbarheten. Kolfiber har rykte om att vara ömtåligt, och låg vikt uppfattas sällan som okrossbar.

Winspace Hyper 50 är ett 50 mm djupt kolfiberhjulpar från ett relativt nytt kinesiskt direkt-till-konsument-varumärke, med ett pris på cirka 1 000–1 200 pund. Det placerar det i den mer prisvärda änden av kolfiberhjulsmarknaden, vilket gör specifikationen desto mer anmärkningsvärd: kolfiberekrar, keramiska lager och filamentlindade fälgar. Skivbromsversionen uppges väga 1 455 g, och en fälgbromsversion uppges vara ännu lättare.

Det är just dessa uppgifter som gör Hyper 50 intressant. Ett hjulpar som är så här lätt och så här välutrustat till det här priset inbjuder till den självklara frågan om styrkan verkligen finns där, särskilt för cyklister som väger mer än den genomsnittlige tävlingscyklisten eller som cyklar på grova underlag.

Vem produkten är till för

Hyper 50 passar cyklister som vill ha aerodynamiskt djup och låg roterande vikt utan att ge sig in i premiumsegmentet med fyrsiffriga priser. Det är också relevant för tyngre cyklister, eftersom Winspace anger hjulen till en systemvikt på 135 kg. Det är högre än gränsen på 100–120 kg som är vanlig på lätta hjulpar, och systemvikt inkluderar cyklist, cykel och allt som tas med.

Däckkompatibiliteten är enkel. Den inre fälgbredden är 19 mm och den yttre bredden är 26 mm, vilket gör 25 mm och 28 mm däck till en naturlig matchning. Ett 28 mm däck ger lite mer dämpning, vilket hjälper på grövre vägar och tar en del belastning från fälgen. Hjulen är tubeless ready, och paret som användes här var monterat tubeless med 28 mm däck vid cirka 75 psi bak och 70 psi fram.

Cyklister som tävlar, eller som vill ha möjligheten att tävla, bryr sig också om certifiering. Hyper 50 är UCI-godkänd, vilket innebär att den har UCI-certifiering och kan användas i UCI-sanktionerad tävling.

Huvudsakliga styrkor

Siffran i rubriken är vikten. Med en uppgiven vikt på 1 455 g för skivbromsversionen är Hyper 50 konkurrenskraftig mot hjulpar som kostar betydligt mer, och fälgbromsversionen uppges vara ännu lättare.

En stor del av det kommer från ekrarna. Det är egna kolfiberekrar, och naven har designats specifikt runt dem i stället för att ha anpassats från en befintlig plattform. Axlarna är överdimensionerade på 17 mm, vilket enligt Winspace bidrar till större styvhet. Navflänsarna är stora, vilket möjliggör en bredare och mer aggressiv eker­vinkel in mot fälgen och gör hjulet styvare i sidled. Flänsarna är också formade för att ta emot kolfiberekrarna på ett rent sätt.

Naven rullar på keramiska lager, och frihjulsmekanismens ingrepp är en jämn spärrmekanism med snabb upptagning. Det är den typ av detalj som är lätt att förbise i ett specblad men som märks tydligt första gången du rullar utan att trampa och sedan lägger på kraft.

Hållbarheten är där Hyper 50 gör sitt starkaste argument. Hjulen cyklades nedför en trappa med 56 steg och kontrollerades sedan för skador: fälgen var opåverkad och eker­spänningen förblev jämn. Därefter kördes de i full fart in i en trottoarkant vid 20 km/h, 30 km/h och 40 km/h, en sekvens som replikerar de trottoarkants- och potthålsslag som oftast skadar hjul. Efter smällen vid 40 km/h visade fälgarna inga skador, hjulen snurrade fortfarande rakt och endast den allra minsta slingringen uppträdde baktill.

Testningen fortsatte med ett hopp i en skatepark och en viktväst som tog den totala systemvikten till omkring 110 kg, fortfarande bekvämt inom klassningen på 135 kg. Bakhjulet fick en liten aning slingring efter den tunga landningen, men eker­spänningen hölls intakt i varje eker och det fanns ingen fälgskada alls. För ett hjulpar som är så här lätt är det ett betryggande resultat.

Saker att överväga innan köp

Det första att väga in är varumärkesuppfattningen snarare än ingenjörskonsten. Winspace är ett kinesiskt direkt-till-konsument-varumärke, och majoriteten av kolfibertillverkningen inom cykelindustrin sker redan i Kina, men det finns fortfarande en viss fördom mot varumärken som har sitt ursprung där snarare än varumärken som bara tillverkar där. Köpare som värdesätter ett väletablerat återförsäljarnätverk eller en välbekant europeisk logotyp bör ta med det i beräkningen.

Den andra aspekten är hur kolfiber ger upp. Vid upprepad utmattning kan aluminium spricka, och vid slag är det mer sannolikt att det böjs. Kolfiber är mer benäget att spricka vid slag. Vid en krasch är ett aluminiumhjul rimligen lika sannolikt att skrotas som ett kolfiberhjul, men en aluminiumfälg kan ibland försiktigt böjas tillbaka i form, medan en sprucken kolfiberfälg inte kan det. Det är ursprunget till kolfiberns ömtåliga rykte, och det gäller varje kolfiberhjul snarare än just detta.

För det tredje har tubeless-setuper sitt eget beteende vid slag. När hjulen kördes in i en trottoarkant vid 30 km/h burpade däcket lätt, vilket är ögonblicket då ett tubeless-däck komprimeras mot fälgen och en liten mängd tätningsmedel läcker ut genom springan vid däckfoten. Det tätade igen och avslutade inte turen, men cyklister som kör tubeless bör förstå att en hård smäll kan ge ett kortvarigt tryckfall.

För det fjärde är en kraftig smäll alltid värd att inspektera efteråt, vilka hjul du än kör på. Att kontrollera ett hjul för rakhet och eker­spänning efter en stor smäll är en förnuftig vana, och det är viktigare för tyngre cyklister. I det här fallet behöll bakhjulet en mycket liten slingring efter de hårdaste smällarna, även om eker­spänningen höll och ingen fälgskada hittades.

Slutligen, överväg det avsedda användningsområdet. En 50 mm djup fälg är en snabb, aerodynamisk profil, och det är en förnuftig allroundprofil för landsvägscykling. Det är inte en fälg konstruerad för de upprepade tunga landningarna i en skatepark, och att den klarade dem är en hållbarhetsuppgift snarare än en rekommendation.

Köpråd

Till ett pris på cirka 1 000–1 200 pund ställer Hyper 50 en rimlig fråga: vad exakt avstår du från jämfört med ett premiumhjulpar? Utifrån bevisen här, inte mycket när det gäller specifikationen. Kolfiberekrar, keramiska lager, överdimensionerade axlar, specialbyggda nav och filamentlindade fälgar är egenskaper som vanligtvis förknippas med betydligt dyrare hjul.

Säkerhetsramverket är också värt att förstå. Kolfiberhjul bör byggas enligt samma internationella säkerhetsstandarder oavsett pris, och dessa standarder omfattar standardiserade utmattningstester plus ett test i uppvärmd kammare där hjulen värms till 80 grader och sedan belastas i sidled för att kontrollera deformation. UCI-certifiering tillför ett ytterligare falltest, där ett städ släpps ned på hjulet utan däck för att se om det går sönder. Hyper 50 har UCI-certifiering, så det har klarat det extra steget.

Praktiska köpråd kokar ner till tre punkter. Matcha däcket mot fälgen: 25 mm eller 28 mm passar den inre bredden på 19 mm, och 28 mm ger användbar extra dämpning. Kontrollera din systemvikt: cyklist, cykel, utrustning och packning tillsammans bör hålla sig inom klassningen på 135 kg, vilket lämnar gott om marginal för de flesta cyklister. Och acceptera att ett lätt hjul är ett lätt hjul, så inspektera det efter varje allvarlig smäll i stället för att anta att inget hände.

Om du vill ha ett lätt, aerodynamiskt kolfiberhjulpar med modern specifikation till ett relativt överkomligt pris, och du är bekväm med att köpa direkt från ett framväxande varumärke, är Hyper 50 ett starkt alternativ. Om du hellre vill ha en fälg som du kan böja tillbaka i form efter en krasch, eller vill ha tryggheten i ett etablerat europeiskt återförsäljarnätverk, kan ett aluminium- eller premiumvarumärkesalternativ passa bättre.

Slutsats

Winspace Hyper 50 är ett genuint imponerande paket för pengarna. Den uppgivna vikten på 1 455 g, kolfiberekrarna, de keramiska lagren och de specialbyggda naven skulle se konkurrenskraftiga ut till ett mycket högre pris, och hjulen överlevde trappnedfarter, trottoarkantslag upp till 40 km/h och ett viktat hopptest utan fälgskador och med intakt eker­spänning.

Förbehållen är de som gäller för kolfiberhjul i allmänhet: kolfiber spricker snarare än böjs vid kraftiga slag, tubeless-däck kan burpa vid en hård smäll, och varje lättviktthjul förtjänar en kontroll efter en rejäl smäll. Lägg till direkt-till-konsument-vägen och den fördom som vissa köpare fortfarande hyser mot varumärken med kinesiskt ursprung, och Hyper 50 blir ett genomtänkt köp snarare än ett självklart.

För cyklister som vill ha aerodynamiskt djup och låg vikt utan att sträcka sig till premiumpriser, och som ligger bekvämt inom gränsen på 135 kg systemvikt, är det ett hjulpar väl värt att sätta upp på listan.