Breda racerdäck jämförda: Pirelli P Zero Race vs René Herse Barlow Pass

Introduktion

Racerdäck har blivit stadigt bredare de senaste åren, och Pirelli P Zero Race-serien går nu ända upp till 40 mm. Det väcker en självklar fråga för den som ska köpa däck: blir man faktiskt snabbare på ett 40 mm slicks, eller blir turen bara mjukare? I den här jämförelsen ställs ett 40 mm Pirelli P Zero Race mot ett René Herse Barlow Pass, ett 38 mm däck byggt för en mycket följsam gång, och vi tittar på vad vardera ger upp i utbyte.

Varför däckbredd spelar roll på moderna racercyklar

Bredare däck ger i allmänhet mer komfort och bättre fäste, särskilt i regn, lera och på trasiga underlag. På grova vägar kan ett brett däck kört med lågt tryck rulla med lägre motstånd än ett smalt, eftersom däcket i praktiken är den enda fjädring en racercykel har. Samma fjädringsprincip hjälper bilar, motorcyklar och till och med Formel 1-bilar att ta sig fram snabbare över ojämn mark.

Det finns en gräns för hur långt detta räcker. Mountainbikedäck växte till 2,6, 2,8 och till och med 3,0 tum innan kategorin landade tillbaka kring 2,4 tum som en praktisk sweet spot, vilket visar att bredare inte automatiskt är bättre i varje steg.

Rammens frigång sätter det verkliga taket på landsväg. Tävlingscyklar tar vanligtvis upp till 32 mm, vissa upp till 35 mm, medan endurance- och allroad-cyklar som lanserats det senaste året ofta tar upp till 40 mm. Gravelcyklar går till 50 mm och mer.

Pirelli P Zero Race: ett 40 mm slicks med välbekant recept

Det 40 mm P Zero Race är det befintliga däcket uppskalat snarare än en ny konstruktion. Det använder samma 120 TPI-konstruktion, samma slitbaneblandning, samma mönster och samma fälgkantsdesign som resten av serien, som sträcker sig från 26 mm till 40 mm och omfattar alternativen 28, 30 och 32 mm.

Vikten är den tydligaste avvägningen. 40 mm-versionen mättes till 462 g, ett rejält steg upp från ett 28 eller 30 mm däck. Montering är däremot en verklig styrka: det gick att få på med en vanlig golvpump utan krångel, vilket är precis så tubelessmontering borde kännas.

René Herse Barlow Pass: följsamt, lätt och dyrt

Barlow Pass mäter 38 mm och är det mer följsamma av de två däcken på samma vägar, och formar sig efter grova ytor på ett sätt som känns närmare att cykla på en flygande matta. Att välja den extra lätta karkassen sänker också vikten jämfört med det grövre Pirelli-däcket.

Avvägningarna är tydliga. Det är mycket dyrt, ömtåligare och mer punkteringsbenäget än Pirelli, och dess mycket lösa fälgkanter gör tubelessmonteringen svår.

Jämförelseturen: vad effektsiffrorna visade

Teststräckan var 11,36 km lång, och båda turerna avslutades på 21 minuter och 45 sekunder med en medelhastighet strax över 31 km/h. Effekten som krävdes var inte densamma: 205 W på 30 mm-uppsättningen och 217 W på 40 mm P Zero Race, en skillnad på 12 W.

Den skillnaden är betydande. Att hålla samma fart på det bredare däcket krävde märkbart mer ansträngning, vilket stämmer med intrycket att 40 mm-däcket kändes tyngre att hålla farten med.

Aerodynamiken är en del av förklaringen. Ett framdäck som är 10 mm bredare trycker undan mer luft, och samspelet mellan däck och fälg spelar också roll. På en fälg med 25 mm innerbredd antar ett 40 mm däck en glödlampsprofil, vilket knappast hjälper den aerodynamiska prestandan hos däck och fälg som system.

Grepp, komfort och självförtroende på grova vägar

De första varven på 40 mm-däcken var en påtaglig skillnad mot 30 mm-uppsättningen. Det bredare däcket kändes mjukare, isolerade vägbrus och stötar effektivare och gav en sammantaget mjukare tur. Genom kurviga partier fulla av potthål och stående vatten kändes det också mer stabilt, vilket gjorde det lättare att hålla farten med självförtroende.

30 mm-däcket kändes däremot snabbt, responsivt och smidigt från första tramptaget. För den som är van vid smalare gummi är den igenkänningen en verklig del av charmen.

Vikt, montering och alternativ

Vikt och montering förtjänar en plats vid sidan av körupplevelsen i beslutet. Det 40 mm P Zero Race är ett rejält däck på 462 g, medan Barlow Pass kan byggas lättare med sin extra lätta karkass men kräver mer tålamod vid tubelessmonteringen.

Det finns andra alternativ i den här bredden. Graveldäck med slicksmönster från märken som Panaracer, Schwalbe och WTB hamnar i en liknande kategori, och vissa lägger till mönster på däckets skuldra för ökad tålighet på grus.

Ett 40 mm däck kan också fungera som ett andra set på reservhjul och förvandla en gravelcykel till något närmare en racercykel för snabbare turer.

Köpråd i sammanfattning: är 40 mm gränsen?

Om fart och vikt betyder mest är ett 28 eller 30 mm däck förmodligen det bättre valet. Det känns snabbt, data stöder intrycket, och det kräver mindre effekt för att hålla samma fart.

Om komfort, grepp och kontroll betyder mer än ren fart, och ramen har plats för den extra bredden, är ett 40 mm däck ett vettigt alternativ. Utifrån vad den här jämförelsen visar verkar 40 mm ligga nära den praktiska gränsen för vad extra bredd kan erbjuda, och bredare är inte automatiskt snabbare.

Slutsatserna kommer från en inledande omgång jämförelseturer, så intrycken på längre sikt kan förändras med mer tid på de bredare däcken.

Slutsats

Bredare racerdäck ger verkliga vinster i komfort, fäste och självförtroende, men de är inte gratis. Det 40 mm Pirelli P Zero Race bytte 12 W vid samma fart mot en mjukare och mer stabil tur, och den enkla tubelessmonteringen är en verklig fördel. René Herse Barlow Pass kontrar med en mer följsam känsla och en lättare konstruktion när den specificeras med den extra lätta karkassen, till ett mycket högre pris och med större ömtålighet. Valet mellan dem handlar om huruvida fart eller komfort står högst på listan, och om ramen överhuvudtaget har frigång för 40 mm.