Bästa åretruntdäck för landsväg: nio tubeless-val för grepp, fart och hållbarhet

Introduktion

Åretruntdäck för landsväg finns för att lösa ett enkelt problem: du vill ha farten och känslan från sommargummi, men du vill inte tillbringa halva vintern vid vägkanten och laga punkteringar. Kategorin har förbättrats enormt. Gummiblandningar och mönster är nu avstämda för blandade förhållanden, så de håller greppet bättre än mer racinginriktade däck i kyla och väta, och vissa modeller har riktigt användbara detaljer som reflekterande remsor på sidoväggen.

Tubeless-konstruktion är dit den mesta utvecklingen är på väg, och tubelessdäck för alla säsonger byggs i allmänhet lite tåligare än slangmodeller eftersom de måste hålla luft utan slang inuti. Om du kör dem tubeless eller med slang är en personlig fråga. Att köra ett tubelessdäck för alla säsonger med slang inuti är ett helt rimligt val: du får den tåligare stommen utan kladdet från en misslyckad tubeless-tätning eller besväret med att bära med sig ett reparationskit. Eventuella små förluster i rullmotstånd spelar mindre roll i ombytligt väder, när du sällan pressar i full racefart.

Däcken nedan är uppdelade i två grupper. De första fem lutar åt fart, följsamhet och låg vikt. De sista fyra prioriterar punkteringsskydd och livslängd. Båda synsätten är giltiga, och det rätta svaret beror på vägarna du cyklar på och hur mycket du ogillar att laga punkteringar.

Så utvärderades dessa däck

Rönen här kommer från tusentals kilometer verklig cykling på en bred blandning av vägar och förhållanden, uppbyggda under ett par år. Referensuppsättningen var 28 mm däck körda vid omkring 75 till 80 PSI, vilket är ungefär 5,1 till 5,5 bar. De flesta däck kördes både tubeless och med slang.

Detta är inte laboratorietestning, så förhållandena var inte identiska från en tur till nästa. Bedömningen fokuserade på det som faktiskt spelar roll på vägen: hur mycket grepp stommen och gummiblandningen förmedlar genom cykeln, hur däcket beter sig i kallt och blött väder, hur väl det står emot skärsår och punkteringar, hur exakt det blåses upp till sin nominella bredd, hur lätt det är att montera och hur snabbt slitbanan nöts.

Vikt och följsamhet registrerades också, eftersom dessa två egenskaper förklarar det mesta av skillnaden i känsla mellan ett racinginriktat åretruntdäck och ett tåligare. Där ett däck kördes under en längre period efter den inledande bedömningen noteras den långsiktiga erfarenheten i avsnitten nedan.

Vittoria Corsa Pro Control

Corsa Pro Control är däcket att välja om följsamhet och åkkänsla betyder mest för dig. Dess 320 TPI-bomullsstomme är fyra till fem gånger tätare än stommen i vissa åretruntdäck, och det är samma konstruktion som används på märkets Corsa Pro-racetävlingsdäck. Den stommen låter däcket forma sig efter vägytan, vilket ger en tydligare känsla av greppet som finns under dig, särskilt när förhållandena inte är perfekta.

Gummiblandningen är lite tjockare här, vilket hjälper till att hålla punkteringar borta, men det finns inget särskilt punkteringsskyddslager. De flexibla sidoväggarna som gör däcket så bekvämt är möjligen dess svagaste punkt, även om inga punkteringar upplevdes på denna uppsättning. Med 314 g för ett 28 mm däck är det verkligen lätt, och den flexibla konstruktionen gör det lite svårare att montera än genomsnittet. Passformen varierar från hjul till hjul, så det är värt att ha monteringspunkten i åtanke. När det väl är monterat är det väldigt roligt att köra.

Panaracer Agilest Duro

Agilest Duro följer en liknande filosofi: följsamt, snabbt och lätt. Det väger bara 290 g i storlek 30 mm och använder ett nästan slätt slitbanemönster. Den högsta ZSG-gummiblandningen greppar bra i väta, och den övergår mjukt över däckets axel, vilket ger en stark känsla av förtroende när du lutar dig in i en kurva.

Motståndskraften mot punkteringar har varit imponerande för ett däck som är så lätt, utan någon volym att gömma sig bakom. Den främsta varningen gäller storleken. Ett 30 mm däck mätte bara 29,1 mm brett på en 21 mm fälg, vilket är smalare än väntat. Den mindre volymen kan göra att däcket känns lite mindre dämpande mot grova vägytor än vissa alternativ, även om en storlek upp är ett enkelt sätt att kompensera om allt annat med däcket tilltalar.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

P Zero Race TLR 4S lånar samma 120 TPI-stomme som märkets race TLR-däck, men byter till en kiselinfuserad gummiblandning som sägs vara mindre hydrofob än gummit i dess allra snabbaste däck. Resultatet är bättre grepp i blött väder, och däcket har känts tryggt i greppet det erbjuder under alla förhållanden.

Hållbarheten hos gummiblandningen har också stått sig väl. Den användes under större delen av vintern 2023 efter den inledande bedömningen och höll starkt. Gummiblandningen sägs arrangera mikroskopiska stavformade partiklar för att hjälpa till att hålla vassa föremål borta, och även om partiklarna förstås är osynliga har däcket effektivt stått emot vägskräp. Det rullar snabbt, och precis som vissa andra här blåses det upp lite smalare än annonserat. Det är små bekymmer i ett annars racingkänsligt åretruntdäck.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Grand Prix 5000 AS TR är ett racinginriktat åretruntdäck, så det hoppar över punkteringsskyddsbandet som finns i märkets fyrsäsongs-clincher. I stället är dess 110 TPI-stomme uppbyggd med fyra lager där tre är normen. Det extra lagret gör en del av arbetet som ett skyddsband skulle göra, men det bör också vara bättre för följsamhet och fart.

Avvägningen är slitage. Black Chili-gummiblandningen nöts ner lite snabbare än vissa konkurrenter, och den ursprungliga uppsättningen från början av 2023 hade skurit upp lite mer än genomsnittet när den byttes ut. Cyklister som tenderar att undvika det allra värsta vädret kommer att tycka att detta är ett utmärkt prestationsinriktat alternativ. Det finns också med ett reflekterande band för synlighet. Det bandet började lossna på den ursprungliga testuppsättningen, även om andra uppsättningar har varit okej.

Specialized S-Works Mondo

S-Works Mondo är något av ett trolleritrick: det har alla kännetecken för ett snabbt premium-åretruntdäck, men kostar ändå en bra bit – 30 eller 40 – mindre än många konkurrenter. Det använder två gummiblandningar, en snabbare rullande i mitten av slitbanan och en greppigare på axlarna. Strukturen på axlarna greppar ungefär lika bra som något testat däck, och modellen har tävlats på kullerstenspartierna i Paris-Roubaix, vilket är ungefär så tufft ett prov som finns.

Rullmotståndet är också hyfsat konkurrenskraftigt. Det monteras på testhjul lika lätt som ett flexibelt racerdäck, vilket gör uppsättningen enkel, och med 317 g för ett 28 mm däck ligger det i nivå med det följsamma Vittoria Corsa Pro Control och slås bara av Panaracer Agilest Duro. Den snabbare centrala gummiblandningen kan skäras upp lite mer än genomsnittet; ett par märken uppstod i gummit ganska snabbt, även om däcket kördes under genuint hemska förhållanden vid tillfället.

Schwalbe One 365

One 365 ligger i den tåligare änden av skalan. Dess tubeless-version har en förstärkt 67 TPI-stomme och ett punkteringsskyddsband i nylon som löper under den centrala slitbanan och axlarna. Det känns betryggande på vägar täckta av grus och vassa flintastenar, och gummit har visat sig motståndskraftigt mot inträngande föremål.

Baksidan är bristande följsamhet. Konstruktionen är tåligare än genomsnittet, och resultatet är att du inte får riktigt samma känsla genom cykeln som från mer racinginriktade däck. En reflekterande remsa på sidoväggen hjälper sidovisibiliteten i mörker. Det känns fastare och möjligen tråkigare än däcken ovan, vilket gör det till ett bra val för pålitlig vinterpendling eller för cyklister som inte tänker tävla. Det mäter också lite bredare än de flesta på samma fälgar, vilket inte är något dåligt för komforten förutsatt att du har utrymme. Storlekarna är begränsade till 28 mm och 32 mm; ett nominellt 30 mm- eller 35 mm-alternativ skulle vara välkommet.

Teravail Telegraph

Teravail är inte ett märke som omedelbart dyker upp i huvudet för de flesta landsvägscyklister, men Telegraph är en stark presterare. Det finns i två versioner: en tålig med ett punkteringsskyddsband i nylon, och en lätt och följsam utan. Priserna har stigit sedan däcket först bedömdes, men det ligger fortfarande i nivå med, eller strax under, de flesta däcken i den här guiden i kostnad.

120 TPI-stommen känns tillräckligt förmedlande för att du ska behålla en god känsla för greppförhållandena, och sidoväggarna är förstärkta. Med en vikt på 364 g i storlek 28 mm bör det dock ses som ett tåligare alternativ för lugnare vintermil. Mer racinginriktade åretruntdäck tenderar att ligga närmare 300 g. Det är inte det tyngsta däcket som finns, men det är tungt nog att märkas.

Michelin Power Protection TLR

Power Protection TLR är en lättare variant av den tåligare formeln. Det har ett punkteringsskyddslager som löper från kant till kant, men väger bara 322 g per däck i storlek 28 mm. Det placerar det direkt i nivå med de mer racinginriktade alternativen och hjälper det att kännas livligt på vägen.

Det finns ingen kompromiss i stommaterialet på papperet: det är 120 TPI, och det känns hyfsat följsamt trots det isolerande bandet under. Gummiblandningen och slitbanan är inriktade på grepp i ombytligt väder snarare än lågt rullmotstånd, så cyklister som jagar ren fart bör titta på de mer racinginriktade däcken tidigare i den här guiden. Som en praktisk bonus är däcket riktigt lätt att montera och lossa, vilket är en verklig fördel om du någon gång måste montera en slang vid vägkanten.

Hutchinson Challenger TLR

Challenger TLR är värt att överväga om livslängd framför allt annat är din prioritet. Dess gummiblandning sägs klara 10 000 km cykling, och tecknen är uppmuntrande: efter ungefär en tredjedel av den sträckan syntes mycket lite slitage. Det är långt ifrån mer racinginriktade åretruntdäck, som nöts igenom mycket snabbare.

Två punkteringsskyddslager används, ett av polyamid och det andra av tåligare aramidfibrer. Det finns också ett inre lager konstruerat för att säkerställa en lufttät tätning utan tubeless-tätningsmedel. Tätningsmedel är fortfarande att rekommendera för att täppa till oturliga hål, och i praktiken var det svårare att få tätt utan det än marknadsföringen antyder, men lagret är en betryggande funktion om du kör dem tubeless och vill ha stark luftkvarhållning. Nackdelen är vikten: nära 400 g styck i storlek 28 mm, vilket närmar sig territoriet för dedikerade vinterdäck. Greppet i alla väder är en ytterligare styrka och är lika förtroendeingivande som nästan vilket testat däck som helst, vilket gör detta till ett utmärkt alternativ för lugna vinterturer med kaffe.

Köpråd: att välja din plats på skalan för åretruntdäck

Om du vill ha något tåligare än ett sommardäck för resten av året men inte vill gå hela vägen till ett dedikerat vinterdäck, är det verkliga beslutet var på skalan för åretruntdäck du vill ligga.

I den racinginriktade änden leder Vittoria Corsa Pro Control och Panaracer Agilest Duro när det gäller följsamhet och låg vikt, med Specialized S-Works Mondo som erbjuder en liknande känsla för mindre pengar, och Pirelli P Zero Race TLR 4S och Continental Grand Prix 5000 AS TR som fullbordar de prestationsinriktade valen. I den tåligare änden byter Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR och Hutchinson Challenger TLR bort lite känsla och lite vikt mot extra skydd och, i Hutchinsons fall, exceptionell livslängd.

Praktiska aspekter är värda att väga in tillsammans med åkkänslan. Kontrollera storleken först: flera däck här blåses upp smalare än sin nominella bredd, så ett 30 mm- eller 32 mm-alternativ kan passa bättre om du vill ha en viss volym. Tänk på monteringssvårigheten, särskilt om du kör med slang och kan behöva montera en vid vägkanten. Och fundera över om reflekterande detaljer på sidoväggen spelar roll för de ljussvaga timmar du faktiskt cyklar i, eftersom Continental- och Schwalbe-alternativen har dem.

Slutsats

Det finns inget enda rätt svar här. Om du inte kan vara utan racerdäckets följsamhet och fart kommer den mer racinginriktade halvan av listan att passa dig väl, med Vittoria Corsa Pro Control i topp för känsla och Panaracer Agilest Duro tätt efter i vikt. Om din prioritet är tryggheten att du inte kommer att laga punktering i kylan levererar de tåligare alternativen exakt det, och Hutchinson Challenger TLR lägger till lång livslängd ovanpå det.

Matcha däcket mot vägarna du faktiskt cyklar på och förhållandena du är villig att ge dig ut i, och vilket som helst av dessa nio kommer att vara ett vettigt åretruntval.