Breda landsvägsdäck jämförda: Pirelli P Zero Race, Rene Herse Barlow Pass och Schwalbe G-One

Introduktion

Landsvägsdäck har blivit bredare i flera år, och de flesta cyklister har accepterat det. Den mer intressanta frågan är var ökningen stannar. En 40 mm-slick är nu ett genuint alternativ på endurance- och allroadcyklar, och den ligger långt från de 23 mm-däck som en gång ansågs vara det snabba valet.

För att ta reda på vad den extra volymen faktiskt ger genomfördes en kontrollerad jämförelse över en 11,36 km lång bana med ett 30 mm-däck och ett 40 mm-däck, med matchad medelhastighet och mätning av medeleffekt. Resultatet var en tydlig uppdelning. Det bredare däcket var mjukare, lugnare över trasiga ytor och märkbart mer självsäkert i blött väder, men det krävde 12 watt mer för att hålla samma tempo.

Den här guiden täcker tre däck som befinner sig i den breda, snabbrullande kategorin, vad var och en gör bra och vilka cyklister som sannolikt blir mest nöjda med dem.

Hur däckbredden förändrar körupplevelsen

Bredare däck ger mer komfort, mer grepp i regn och lera samt en större kontaktyta som inger självförtroende när underlaget blir sämre. På grova vägar kan ett brett däck kört med lågt tryck också rulla snabbare än ett smalt, eftersom däcket i sig fungerar som fjädring. På en landsvägscykel är däcket den enda fjädring du har, och det gör samma jobb som fjädringen gör på en bil eller motorcykel: det låter fordonet färdas snabbare över ojämn mark genom att absorbera vibrationer i stället för att skicka upp dem genom ramen och vidare till cyklisten.

Det finns dock en gräns för den logiken. Mountainbikedäck genomgick samma experiment för några år sedan, från 2,4 tum upp till 2,6, 2,8 och till och med 3,0 tum innan de landade tillbaka runt 2,4 tum som den optimala punkten för trail- och cross-country-cykling. Bredare var i allmänhet bättre, men bara till en viss punkt, och samma mönster verkar sannolikt gälla på landsvägen.

Den praktiska begränsningen är ramens frigång. Moderna racercyklar accepterar nu upp till 32 mm, vissa upp till 35 mm, medan endurance- och allroadcyklar som lanserats det senaste året vanligtvis har plats för 40 mm. Gravelcyklar går ännu längre, upp till 50 mm och mer. Utan en ram som har plats för dem är ett 40 mm-däck inte ett alternativ alls.

Pirelli P Zero Race: 40 mm-referensen

Det 40 mm breda P Zero Race är det nyaste tillskottet i en serie som sträcker sig från 26 mm till 40 mm, med 28, 30 och 32 mm redan etablerade. Det behåller samma 120 TPI-konstruktion, samma gummiblandning, samma mönster och samma fälgkantsdesign som de smalare storlekarna, så det är i huvudsak samma däck uppskalat.

Den uppskalningen har ett pris. Med 462 g på vågen är det betydligt tyngre än en 28 mm- eller 30 mm-motsvarighet, och den extra vikten är lätt att känna. På plussidan monteras det med en vanlig golvpump och utan dramatik, vilket är exakt hur ett tubelessdäck bör bete sig.

På vägen är skillnaden omedelbar. 40 mm-versionen isolerar stötar mycket bättre och känns mjukare och mer förankrad, och genom en kurvig sektion full av potthål och stående vatten höll den farten med märkbart större självförtroende. Den kändes också svårare att hålla i 30 till 32 km/h, och ansträngningen som krävdes var högre. Aerodynamiken spelar in här. Ett 10 mm bredare framdäck trycker undan mer luft, och på en 25 mm inre fälgbredd antar karkassen en glödlampsprofil som motverkar däcket och fälgen som system.

Rene Herse Barlow Pass: Det följsamma alternativet

Barlow Pass mäter 38 mm och är ett lättare alternativ än det 40 mm breda P Zero Race när det specificeras med den extra lätta karkassen. Det är också det mest följsamma av de tre på samma vägar, och formar sig efter underlaget på ett sätt som känns nästan friktionsfritt, medan P Zero Race känns hårdare i jämförelse och inte följer vägen lika nära.

Den färdkvaliteten kommer med verkliga avvägningar. Barlow Pass ligger i den dyra änden av marknaden för breda däck, det är känsligare och mer punkteringsbenäget än alternativen, och dess mycket lösa däckkanter gör tubelessmonteringen svår.

För cyklister som sätter färdkänsla först och är villiga att acceptera extra omsorg och högre kostnad är det fortfarande en referenspunkt för hur ett följsamt brett däck kan kännas.

Schwalbe G-One: Gravelorienterat alternativ

G-One är ett 40 mm slick graveldäck med lite skuldermönster. I den bredden är det snabbt på asfalt, och skuldermönstret plus en mer robust konstruktion ger det en fördel när underlaget övergår till gravel. Det är en användbar mellanväg för cyklister vars rutter blandar asfalterade vägar med lösa underlag, och den extra hållbarheten gör det till ett förnuftigt val för grövre terräng än ett renodlat landsvägsslick skulle trivas med. Panaracer och WTB tillverkar också slick graveldäck i den här kategorin, så det finns viss valmöjlighet om G-One inte riktigt passar.

Vad testdata antyder

Jämförelsen använde en 11,36 km lång bana, körd med samma medelhastighet på drygt 31 km/h, där båda körningarna slutade på 21 minuter och 45 sekunder. 30 mm-däcket hade i genomsnitt 205 watt. 40 mm-däcket hade i genomsnitt 217 watt. Den skillnaden på 12 watt är huvudsiffran, och det är en betydande skillnad för alla som jagar fart över en längre tur.

Det är också värt att behandla siffran som en startpunkt snarare än ett slutgiltigt utlåtande. Siffran kommer från en tidig tur på det bredare däcket, och intryck av komfort och fart förändras ofta när en cyklist vänjer sig vid en ny setup under veckor och månader.

Vem bör överväga ett 40 mm-däck

En 40 mm-slick är mest logisk på en ram konstruerad för det. Endurance- och allroadcyklar har frigången, och gravelcyklar kan köra ett 40 mm-däck på ett extra hjulpar för att förvandla en terrängcykel till något mycket närmare en landsvägscykel under vintermånaderna.

Cyklister som bryr sig om fart och vikt får sannolikt bättre nytta av ett 28 mm- eller 30 mm-däck, som känns snabbt, mäter snabbt och kräver mindre effekt för att hålla samma tempo. 40 mm-alternativet är för cyklister som värderar komfort och kontroll över allt annat, och vars cyklar kan rymma bredden.

Köpråd: Matcha bredden mot din cykling

Börja med frigången, för inget annat spelar roll om däcket inte får plats. Kontrollera ramens och gaffelns angivna maxbredd i stället för att gissa, och kom ihåg att ett bredare däck också behöver mer plats för lera och skräp i blöta förhållanden.

Fälgbredden är nästa sak att tänka på. Ett brett däck på en smal fälg kan deformeras till en glödlampsform, vilket skadar aerodynamiken för däcket och fälgen som system. Att matcha ett brett däck med en fälg med bredare inre bredd håller profilen närmare optimal.

Monteringen är också värd att planera för. Vissa breda däck monteras enkelt med en vanlig golvpump, medan andra har lösa däckkanter som gör tubelessmonteringen frustrerande. Om du byter däck ofta spelar den skillnaden större roll än det låter.

Slutligen, väg däcket mot dina prioriteringar. En 40 mm-slick kan lägga till betydande roterande vikt jämfört med ett 28 mm- eller 30 mm-däck, och den vikten känns i varje klättring.

Om komfort, grepp och självförtroende på grova vägar är vad du vill ha är P Zero Race det mest okomplicerade av de tre, med enkel montering och en konstruktion som delas med resten av serien. Barlow Pass är valet för cyklister som vill ha den mest följsamma färden som finns och accepterar premiumpris och mer underhåll. G-One passar cyklister som delar sin cykling mellan asfalt och gravel och vill ha ett 40 mm-däck med lite skuldermönster.

Slutsats

Bredare är inte automatiskt snabbare. Den här jämförelsen antyder att 40 mm ligger nära den praktiska gränsen för vinsterna, och att ett 28 mm- eller 30 mm-däck fortfarande är det bättre valet för cyklister som prioriterar fart och låg vikt. För cyklister som vill ha en mjukare, mer förankrad färd och har frigång för att köra dem är en 40 mm-slick ett genuint tilltalande alternativ, särskilt på endurance- och allroadcyklar där komfort och grepp är hela poängen.