Wheeltop trådlöst elektroniskt gruppset – recension: välj dina egna växlar

Introduktion

Trådlös elektronisk växling har i många år varit förknippad med toppmodeller och prislappar i samma klass. Wheeltop trådlöst elektroniska gruppset går en annan väg: det är byggt för att eftermonteras på cyklar som redan fungerar alldeles utmärkt, och det ger cyklisten valmöjligheter som de etablerade märkena tyst har slutat erbjuda.

Två saker sticker ut. Du bestämmer hur många växlar systemet ska ha, från tre ända upp till 14. Du bestämmer också om du vill ha hydrauliska skivbromsar eller fälgbromsar. En trådlös elektronisk 10-växlad lösning på en äldre stålram är verkligen genomförbar här, och det är inget som de vanliga alternativen gör enkelt.

Systemet kostar drygt 600 pund, och det är värt att vara tydlig med vad det omfattar: en bakväxel, en framväxel, reglagen och bromsoken. Det är inte ett komplett gruppset, så din befintliga kedja, kassett, vevparti, bromsskivor och vevlager stannar på cykeln. För den som vill modernisera en mekanisk cykel som fortfarande har gott om liv kvar är det precis själva poängen.

Vem gruppsetet är för

Det här riktar sig till cyklister med en mekanisk cykel som vill ha elektronisk växling utan att byta ut hela cykeln. Om ramen, hjulen och drivlinekomponenterna fortfarande är i gott skick begränsas uppgraderingskostnaden till delarna i kartongen, och komponenterna du redan äger fortsätter att göra sitt jobb.

Det passar också cyklister som har avstått eftersom deras cykel inte är 12-växlad. Eftersom systemet kan konfigureras från 3 till 14 växlar blir en äldre 10-växlad cykel en fullt legitim kandidat i stället för en kompromiss. Samma flexibilitet gäller bromsarna: både fälgbroms- och hydraulisk skivbromsversion erbjuds, vilket spelar roll för den som underhåller en ram som aldrig var konstruerad för skivbromsar.

Cyklisten som gillar att konfigurera sin egen setup får ut mest av det. Den som vill ha tryggheten i ett välkänt namn och många generationers förfinning kan fortfarande föredra att betala mer någon annanstans.

Huvudsakliga styrkor

Flexibiliteten är det stora dragplåstret. Att själv välja antal växlar och bromstyp är något de etablerade alternativen inte erbjuder i den här prisklassen, och det är det som gör en eftermontering realistisk i stället för teoretisk.

Växlingskvaliteten är den större överraskningen. Växlingarna är snabba, exakta och mjuka, med ett betryggande klonk när kedjan rör sig över kassetten. Både ute på vägen och i reparationsstället missades inte en enda växling under testperioden. Framväxlingen visade sig också vara pålitlig, och kedjan höll sig på plats även på ojämna stigar.

Ergonomin förtjänar också beröm. Hoodsen är runda och mjuka på ett sätt som känns igen av alla som är vana vid Shimano, med en liten upphöjd klack och en texturerad yta ovanpå för grepp i regn eller vid kraftig svettning. Bromshandtagen i kolfiber böjer sig bekvämt, och två fingrar räcker för att manövrera dem. Växlingen följer en Shimano-liknande logik, där en större paddel flyttar kedjan till en lättare växel och en mindre knapp till en tyngre. Framväxeln sköts med en enda knapp som växlar upp och ner genom växlarna, och den enknappslösningen är en riktigt snygg konstruktionslösning.

Bromsarna är solida. De hydrauliska skivbromsoken använder belägg som är kompatibla med Shimano, så det är lätt att få tag på ersättningsbelägg, och när de väl är inkörda känns de fasta med gott om respons i handtaget. De är inte riktigt lika följsamma kring bettpunkten som de senaste 12-växlade landsvägssystemen, men de står sig väl mot äldre 11-växlade hydrauliska lösningar. Det förekom inget oljud, inget gnissel och ingen skrapning, med generöst spel mellan beläggen och bromsskivan.

Saker att överväga innan köp

Systemet är inte ett komplett gruppset, så räkna med att kedja, kassett, vevparti, bromsskivor och vevlager inte ingår. Det är en fördel om delarna är i gott skick, och en dold kostnad om de inte är det.

Hoodsmaterialet är styvt. Att rulla tillbaka det för att komma åt fästbulten och linda styrlindan är knepigt, och det gör luftningen av bromsarna krångligare än den borde vara. Gummit är också halare än Shimanos eller SRAM:s hoods, även om den texturerade ovanytan hjälper och det sitter kvar när man spurtar stående.

Batterierna är inte avtagbara. Laddningsportarna sitter under gummiluckor, och särskilt den bakre luckan vägrar stanna på plats, vilket är frustrerande på en del som är tänkt att hålla väder och vind ute. Den magnetiska laddkabeln sitter inte heller alltid fast ordentligt, och det är möjligt att tro att systemet laddar när det inte gör det.

Det finns också en gräns för däckfrigången vid framväxeln. Ett 45mm däck passade inte, så cyklister som planerar att köra breda däck bör kontrollera frigången innan de köper.

Slutligen är parkopplingsprocessen ovanlig och hanteras inte i appen, vilket är en märklig utelämning för ett trådlöst system.

Inställning, app och support

Att skruva fast gruppsetet på cykeln är enkelt, med hjälp av tydliga videor och instruktioner på Wheeltops webbplats. Parkopplingen är den krångliga delen, och den görs inte via appen som man kanske skulle förvänta sig. När parkopplingen väl är klar sköts den första växeljusteringen i appen. Det fungerar mestadels bra, även om det inte är det mest intuitiva och det finns en liten inlärningskurva, precis som med alla nya system.

Appen visar återstående batteritid för varje komponent och erbjuder lägena casual och racing. Racing-läget är tänkt att växla snabbare, men skillnaden är liten i praktiken, så casual-läget är ett klokt standardval tack vare den längre drifttiden. Systemet går i viloläge efter en kort stund utan aktivitet, och den angivna batteritiden är omkring 2 000 km, vilket är ungefär jämförbart med Shimano och lite bättre än SRAM.

Supporten förtjänar ett omnämnande. En fråga om ett inställningsproblem besvarades inom 24 timmar med en hjälpsam, personlig video som visade exakt var misstaget låg. Det är en nivå av lyhördhet som är värd att väga in när man jämför med större namn.

Pris och värde

Gruppsetet kostar drygt 600 pund. Kom ihåg vad som inte ligger i kartongen: ingen kedja, ingen kassett, inget vevparti, inga bromsskivor och inget vevlager. Om dina befintliga delar är i gott skick är det ingen nackdel. Det är precis så värdet faller ut till din fördel.

Som jämförelse går ett splitternytt Shimano 105 Di2 12-växlat hydrauliskt skivbromsgruppset just nu att hitta för drygt 900 pund, vilket är en rejäl rabatt jämfört med dess vanliga prisnivå. Regionala priser och rabatter varierar kraftigt, så det är värt att kolla vad som finns lokalt. För cyklister som värdesätter tryggheten och den långa förfinningen i ett Shimano-system kan det fortfarande vara rätt beslut att betala lite extra.

Köpråd

Köp Wheeltop-gruppsetet om du har en mekanisk cykel som du gillar och vill modernisera den utan att byta ut hela drivlinan. Kontrollera tre saker först: att ramen klarar den bromstyp du vill ha, att däckfrigången fungerar med framväxeln, och att delarna du tänker behålla verkligen är i gott skick.

Om din cykel redan är 12-växlad, eller om du letar efter en helt ny cykel, är argumenten mindre självklara och ett rabatterat gruppset från de stora märkena kan vara den enklare vägen. Om du kör en äldre 10- eller 11-växlad lösning på en ram som fortfarande passar dig bra är kalkylen för eftermontering svår att argumentera mot.

Slutsats

Wheeltop trådlöst elektroniska gruppset är det mest intressanta alternativet i sin del av marknaden just nu, inte för att det kopierar de etablerade märkena utan för att det erbjuder något de inte gör: ett val av antal växlar från 3 till 14, ett val mellan fälg- eller hydrauliska skivbromsar, och en väg till elektronisk växling för cyklar som aldrig var tänkta att ha det.

Det är inte perfekt. Det styva hoodsgummit, de lösa laddluckorna, framväxelns däckbegränsning och den krångliga parkopplingen är alla verkliga irritationsmoment. Men växlingen är snabb och pålitlig, bromsarna är bra, ergonomin fungerar, och priset understiger ett rabatterat 105 Di2-gruppset samtidigt som du får behålla de delar som redan tjänar dig väl. För rätt cyklist gör den kombinationen det till en enkel rekommendation.