Van Rysel XCR Tri, UCR och Hybrid: Tre triathloncyklar jämförda

Introduktion

Van Rysel började som Decathlons varumärke för högpresterande cykling och har redan etablerat sig inom landsvägsracing. XCR är varumärkets första dedikerade triathlonplattform, och den lanseras i tre versioner: XCR Tri, den UCI-godkända XCR UCR och en mellanmodell, XCR Hybrid.

Alla tre använder samma ram och samma basstyre, och alla tre utvecklades med aerodynamisk expertis från Swiss Side. Triathlonversionen tog tre år att nå produktion och gick igenom 14 ramiterationer innan den tävlades med i Kona.

Frågan som är värd att besvara är enkel: levererar XCR-serien tävlingsklar triathlonprestanda utan den vanliga superbike-prislappen?

Det här har alla tre Van Rysel XCR-cyklar gemensamt

Ramen är en konventionell double-diamond-konstruktion snarare än en beam-cykel, med vingprofiler på sadelstagen och gaffelbenen och en bred gaffel som lämnar rent utrymme för luften att passera. Den är byggd i högmodulskolfiber snarare än den superhögmoduliga lamineringen som används på RCR. Van Rysels förklaring är praktisk: med dessa rörprofiler gav den styvare lamineringen en hårdare gång än de ville, och högmodulsversionen uppfyllde redan deras styvhetsmål.

Ramen togs inte fram i hast. Plattformen låg tre år i utveckling, och produktionsramen är den 14:e iterationen. Den finns i fem storlekar, från extra small till extra extra large, och alla storlekar kör 700c-hjul, även den minsta.

Passformen är en tydlig prioritet. Sadelrörets vinkel ligger på 79 grader, det finns ett brett justeringsområde framåt och bakåt i toppen av sadelstolpen, och sadelklämman kan vändas för att skjuta sadeln längre fram för en mer aggressiv position.

Basstyret delas av hela serien och erbjuder flera handpositioner. Det är långt, vilket vissa cyklister uppfattar som generöst och andra som överdrivet, men själva greppytorna är bekväma.

Van Rysel XCR Tri: Den kompletta triathlonmodellen

Triathlonversionen är den mest fullutrustade av de tre. Cockpiten är egenutvecklad i stället för inköpt, med distansbrickor från 10 mm till 90 mm, vinklade brickor för att justera aerobågarnas lutning och ett brett rörelseområde för bågarna och armstöden. Bågarna justeras framåt och bakåt samt inåt och utåt, kuddarna kan flyttas i flera positioner, och hela fästet glider fram och tillbaka.

Förvaringen är heltäckande: en box på överröret, en bento box bakom styrstammen och en verktygslåda vid vevlagret med reservdelar, en mini-CO2-pump och däckavtagare. Sadeln har ett integrerat flaskfäste bakom sadeln, och det finns även ett flaskställ mellan armarna.

Hjulen kommer från Swiss Side, med 625 fram och 800 bak, båda tubeless ready. Drivlinan är Shimano Ultegra R8150, 12-växlad, med 52/36-vevparti och 11-30-kassett. Vevpartiet har en integrerad effektmätare, och vevarmarnas längd skalas med ramstorleken från 170 mm till 175 mm. Angiven vikt är 8,9 kg i medium, och en större ram med alla tillbehör monterade vägde 9,74 kg.

En detalj att notera: bento boxen på tidiga exemplar var inte den slutliga produktionsdelen och ska uppgraderas.

Van Rysel XCR UCR: Den UCI-godkända racern

UCR-versionen är den du bör titta på om din tävlingskalender innehåller UCI-styrda evenemang. Den använder samma ram och basstyre som triathlonversionen men byter ut den egenutvecklade cockpiten mot Deda Jet aerobågar, och den saknar de triathlonspecifika förvaringsutrymmena och fästena.

Drivlinan är fortfarande Shimano Ultegra Di2, så växlingsprestandan matchar triathlonbygget. Det du avstår från är boxen på överröret, bento boxen, verktygslådan vid vevlagret och de extra flaskfästena.

För cyklister som tävlar i både landsvägslopp och triathlon är den avvägningen vettig: UCR är en renare lösning för allt som måste passera en kommissaries kontroll, och den kostar ett par hundra mindre än triathlonversionen.

Van Rysel XCR Hybrid: Instegsmodellen till lägre pris

Hybrid ligger mellan de två andra. Den behåller Van Rysels triathlonaerobågar, så mycket av triathlonversionens justerbarhet finns kvar, men den körs med en SRAM-grupp och ett alternativt hjulset i stället för kombinationen Shimano och Swiss Side.

Det är där besparingen kommer ifrån, och den är betydande. Hybrid listas på 6 200 €, ungefär 1 500 € under triathlonbygget. Triathlonversionen kostar runt 7 700 dollar, med UCR bara ett par hundra under.

Passform, justerbarhet och vardagskomfort

XCR-serien byggdes kring tanken att cyklister inte ska behöva köpa eftermarknadsdelar för att få cykeln att passa dem. Det märks i cockpiten: distansintervallet, de vinklade brickorna, justeringen av bågar och kuddar samt det glidande fästet täcker tillsammans ett mycket brett spektrum av positioner, och sadelstolpens justering gör detsamma bak.

På utmanande vägar stack gången ut. Cykeln känns responsiv och stabil snarare än nervös, och den är trygg nog att uppmuntra till hård körning på grova underlag. För ett varumärkes första triathlonplattform är det en anmärkningsvärd bedrift.

Hjul, drivlina och vikt

Swiss Sides inblandning sträcker sig längre än att leverera hjul: företaget bidrog även med aerodynamisk expertis till ramdesignen. På triathlonversionen är hjulparet 625 fram och 800 bak, tubeless ready, vilket är en snabb kombination på tävlingsdagen.

Shimano Ultegra R8150-gruppen är 12-växlad, med 52/36-vevparti och 11-30-kassett, och den integrerade effektmätaren i vevpartiet gör att ingen extra hårdvara behövs för att träna med effekt. Vevarmarnas längd ligger mellan 170 mm och 175 mm beroende på ramstorlek.

Viktsiffrorna är konkurrenskraftiga för kategorin: 8,9 kg angivet i medium, och 9,74 kg för en större ram med alla triathlontillbehör monterade.

Köpråd: Vilken version är rätt för dig

De tre byggena delar sig tydligt efter användning. Om du tävlar i icke-drafting triathlon och vill ha cykeln klar direkt ur lådan är XCR Tri det självklara valet: cockpit, förvaring, flaskfästen, djupa Swiss Side-hjul och en effektmätare ingår alla som standard.

Om du tävlar enligt UCI-regler, eller delar din tid mellan triathlon och landsvägslopp, ger XCR UCR dig samma ram och växling utan triathlonhårdvaran du inte skulle få använda. Och om budgeten är avgörande behåller XCR Hybrid den justerbara triathloncockpiten och skär ner kostnaden via gruppen och hjulen.

Tillgänglighet är värt att nämna. Leveranserna har varit ett ihållande problem i hela cykelbranschen, och Van Rysels moderbolag Decathlon är känt för styrkan i sin leverantörskedja. Varumärket säger att alla tre triathlonmodellerna snart kommer att finnas i alla storlekar.

Slutsats

För att vara en första triathlonplattform är XCR-serien en övertygande insats. Ramen gick igenom tre år och 14 iterationer, cockpiten är genuint justerbar snarare än nominellt justerbar, och gången håller på grova vägar. Triathlonversionen är det mest kompletta paketet, UCR är det praktiska valet för UCI-tävlingar, och Hybrid öppnar dörren till ett lägre pris. Cyklister som vill ha tävlingsklar triathlonutrustning utan superbike-priser har nu ett seriöst alternativ att överväga.