Van Rysel XCR Tri recension: hastighet på proffsnivå inom triathlon till mellanklasspris

Introduktion

Van Rysel är Decathlons prestationsinriktade del, och sedan 2019 har varumärket rört sig stadigt uppåt från de instegscyklar som moderbolaget var känt för. XCR Tri är deras första dedikerade triathlonplattform, utvecklad under tre år och förfinad genom 14 ramiterationer innan den visades offentligt. Den gjorde sin tävlingsdebut i Kona på Queen Kaahumanu Highway innan de flesta cyklister hade sett ett foto av den.

Löftet är ovanligt. Van Rysel säger att designbriefen var att bygga marknadens snabbaste triathloncykel, där överkomlighet blev en konsekvens snarare än ett mål. Resultatet ligger i mellanklassprisnivå men bär en specifikation som inte skulle sticka ut på en flaggskeppstävlingscykel.

Vem Van Rysel XCR Tri är till för

Den här cykeln riktar sig till triathleter som tävlar i icke-drafting-lopp och vill ha ett komplett tävlingspaket snarare än en ram de själva måste färdigställa. Tri-versionen levereras med sin egen aerocockpit, integrerad förvaring, en effektmätare i vevpartiet och ett Swiss Side-hjulset, så listan över uppgraderingar som återstår att köpa är kort.

Den passar också cyklister som har svårt att hitta rätt sittställning på standardgeometrin för triathlon. Cockpiten erbjuder ett brett justeringsspann, och sadelvinkeln kan skjutas längre fram, vilket spelar roll för den som jagar en aggressiv aeroposition.

Den är mindre relevant om du vill ha en cykel som även fungerar som en UCI-godkänd landsvägsmaskin. Van Rysel bygger en separat XCR-version för det, och det finns en tredje hybridmodell däremellan.

Cyklister som bryr sig om stabilitet på dåliga underlag bör också notera detta. Första triathloncyklar från vilket varumärke som helst får sällan beröm för sina köregenskaper, och den här gör det.

Ramdesign och utveckling

Ramen följer en konventionell dubbel diamant-layout snarare än en beam-design. Aerodynamiska foilformer finns på sadelstagen och gaffeln, och gaffeln är märkbart bred med tydligt utrymme runt bladen så att luften kan passera.

Van Rysel använder en high modulus-koluppläggning här snarare än det super high modulus-material som finns på deras RCR-landsvägscykel. Förklaringen är inte kostnad. Med dessa rörformer gav den styvare uppläggningen en ram som blev för styv, och företaget landade i high modulus-versionen för att få den åkkvalitet de ville ha.

Det beslutet kom ur en ovanligt lång utvecklingscykel. Produktionsramen är designens 14:e iteration, och Swiss Side bidrog med aerodynamisk expertis i projektet tillsammans med Van Rysels egna ingenjörer.

Fem storlekar planeras, från extra small till extra extra large, och alla kör med 700c-hjul. Även den minsta ramen tar fullstora hjul, vilket håller valen av däck och hjul enkla i hela sortimentet.

Passform, cockpit och förvaring

Sadelvinkeln är 79 grader, och det finns gott om justering framåt och bakåt högst upp på sadelstolpen. Sadelklämman kan också vändas för att flytta sadeln längre fram, vilket öppnar upp en mer aggressiv position för den som vill ha det.

Base bar delas med UCI-versionen, och dess handpositioner är långa, vilket ger flera ställen att vila händerna på. Vissa cyklister kan uppleva dem som längre än väntat, men de är fortfarande bekväma.

Den triathlonspecifika cockpiten är Van Rysels egen design, utvecklad från grunden för Tri- och hybridmodellerna. Riser-distanser går från 10 mm upp till 90 mm, vinklade distanser låter dig ändra lutningen på extensionerna, och extensionerna själva kan flyttas framåt, bakåt, inåt och utåt. Armstödsdynorna har flera monteringspositioner, och hela fästet glider fram och tillbaka, så passformsspannet är brett innan du ens rör en eftermarknadsdel.

Förvaring ingår i paketet. Det finns en box på överröret för näring, en liten box för papper eller salttabletter och en verktygssats vid vevpartiområdet med reservdelar inklusive en mini-CO2-pump och däckjärn. Sadeln har ett integrerat fäste bakom sig för en flaska, och det finns även ett flaskställsfäste mellan armarna.

En detalj värd att känna till: bento boxen som sitter på den här förproduktionscykeln är inte den slutliga versionen och kommer att uppgraderas innan kundcyklarna levereras.

Köregenskaper och hantering

Jämna motorvägar och öppna vägar avslöjar bara en del om en cykel, så det mer avslöjande testet är grov, varierande asfalt. På det underlaget är XCR Tri styv, responsiv och inger omedelbart förtroende. Det är ett anmärkningsvärt resultat för vilket varumärkes första triathloncykel som helst, och det tyder på att ramarbetet lönade sig.

Vikten är också konkurrenskraftig. Van Rysel uppger 8,9 kg för storlek medium, och en large med alla tillbehör monterade landade på 9,74 kg. På triathlonmarknaden är det en rimlig siffra för en cykel som standardmässigt bär förvaring, djupa hjul och en effektmätare.

Specifikation och komponentval

Hjulsetet är ett Swiss Side Hadron Ultimate-par, 625 mm djupt fram och 800 mm bak, båda tubeless ready. Med tanke på Swiss Sides inblandning i ramdesignen är hjulen en sammanhållen del av paketet snarare än en eftertanke.

Gruppen är Shimano Ultegra R8150, 12-växlad, med 52/36-klingor och en 11-30-kassett. Vevpartiet inkluderar en integrerad effektmätare, och vevlängden varierar med ramstorleken, från 170 mm upp till 175 mm på den största modellen.

För cyklister som jämför specifikationer är den viktiga poängen att detta inte är ett bygge där ramen är stark och allt runt omkring är en platshållare. Komponenterna tillhör samma kategori utrustning som du skulle förvänta dig att hitta på betydligt dyrare tävlingscyklar.

Saker att överväga före köp

Den mest uppenbara invändningen är bento boxen. Versionen som sitter på den här cykeln beskrivs som klen och vinglig, och Van Rysel har sagt att den kommer att bytas ut före produktion. Det är värt att kontrollera den slutliga delen på en kundcykel snarare än att döma efter tidiga fotografier.

De långa handpositionerna på base bar passar inte alla. De är bekväma, men cyklister med kortare räckvidd kan föredra en annan styruppsättning.

Tillgänglighet är den andra frågan. Leveranskedjorna i cykelbranschen är fortfarande svåra, och Van Rysel erkänner att det är en utmaning att leverera alla storlekar snabbt. Företaget räknar med att alla triathlonstorlekar ska finnas tillgängliga inom några veckor efter lansering, men det är värt att bekräfta lagersaldot hos en återförsäljare innan du planerar en säsong kring en.

Slutligen, fundera på vilken version du faktiskt behöver. UCI-versionen kostar bara några hundralappar mindre och kommer med andra aerostyre och inga triathlontillbehör. Hybridversionen använder en annan grupp och ett annat hjulset och är prissatt ännu lägre, runt 6 200 mot cirka 7 700 för Tri-versionen. Om du tävlar i triathlon är Tri-versionen den som levereras färdig.

Köpråd

Om du tävlar i icke-drafting-triathlon och vill ha en cykel som är redo på tävlingsdagen är XCR Tri versionen att titta på. Cockpitens justeringsspann gör att den kan anpassas till en bred skara cyklister, och den medföljande förvaringen, hjulen och effektmätaren tar bort det mesta av de vanliga utgifterna efter köpet.

Om dina prioriteringar ligger någon annanstans täcker sortimentet även dem. UCI-versionen byter triathloncockpiten och tillbehören mot en uppsättning som följer reglerna för landsvägsracing, och hybridversionen sänker instegsnivån ytterligare med andra komponenter. Att välja mellan dem handlar mest om vilka regler du tävlar under och hur mycket av utrustningen du vill ha inkluderad från början.

För en första triathloncykel från ett varumärke som först 2019 gav sig in på prestationsmarknaden är XCR Tri ett seriöst förslag. Den ber dig inte acceptera uppenbara kompromisser för att nå sitt pris, och särskilt köregenskaperna sticker ut mot förväntningarna.

Slutsats

Van Rysel satte upp målet att bygga en snabb triathloncykel och prissatte den sedan konkurrenskraftigt, och XCR Tri speglar den prioriteringsordningen. Ramen gick igenom 14 iterationer, passformsspannet är brett, specifikationen är tävlingsklar och åkkvaliteten håller på grova vägar.

Invändningarna är små och specifika: en bento box som fortfarande färdigställs, långa handpositioner som inte passar alla cyklister och en tillgång som varumärket självt beskriver som en utmaning. Ingen av dem undergräver grunden.

För triathleter som vill ha utrustning på proffsnivå utan flaggskeppspris är detta en cykel värd att sätta upp på listan.