Recension: Begagnad Specialized Tarmac – är en kolfiberlandsvägscykel för 400 pund värd att köpa?

Introduktion

En kolfiber-Specialized Tarmac för 400 pund är den typ av annons som får en landsvägscyklist att sluta scrolla. Det här exemplaret köptes begagnat via Facebook Marketplace och levererades med en raceorienterad kolfiberram, ett gruppset på Ultegra-nivå och ett par Fulcrum-hjul. Frågan var enkel: fynd eller en pengaslukare i kolfiberskrud?

För att svara på det gick cykeln igenom en fullständig verkstadsgenomgång som omfattade hjul, bromsar, styrlager, vevlager, drivlina, vajrar, sadelstolpe och ram. Resultatet var en blandad men genuint användbar bild. Ramen och de viktigaste växelkomponenterna är i grunden sunda. Flera slitagedelar är slut, och några inställningsdetaljer har varit fel under lång tid.

Den här guiden går igenom vad en ordentlig genomgång av en begagnad landsvägscykel faktiskt innebär, vad den här Tarmacen behövde och hur du bedömer om en liknande cykel är värd pengarna.

Vem cykeln är till för

Den här generationen Tarmac är en raceorienterad kolfiberlandsvägscykel med fälgbromsar och snabbfästaxlar. Den passar en cyklist som vill ha en snabb, lätt kolfiberram till ett lågt instegspris och som är bekväm med att göra visst underhåll eller betala en mekaniker för att göra det ordentligt.

Den passar också någon som redan har en låda med reservdelar. Ett begagnat Ultegra-gruppset, en reservkassett med 11 växlar eller ett par hjul i garaget förändrar kalkylen avsevärt.

Den passar mindre bra för en cyklist som vill ha en cykel som är redo att cykla hem direkt från överlämningen, eller som planerar att behålla den i ett decennium utan att oroa sig för att hitta delar. Fälgbromshjul och snabbfästnav blir allt svårare att hitta i takt med att marknaden går vidare.

För en köpare med grundläggande verktyg, lite tålamod och realistiska förväntningar kan en cykel som den här återställas till en genuint snabb landsvägsmaskin. Ramen är den del som är värd att betala för, och på det här exemplaret är ramen i gott skick.

Huvudsakliga styrkor

Ramen klarade genomgången väl. Kolfibern uppvisade inga synliga sprickor, ingen separation och inga tecken på kraschskador. Det enda märket var en liten skada i lacken som bedömdes vara icke-strukturell. Ramen kändes också styv och tyst när den flexades, vilket är ett betryggande tecken på en cykel av den här åldern.

Komponenterna på Ultegra-nivå är den andra styrkan. Bakväxeln fjädrade tillbaka rent, vajerjusteraren gick att vrida fritt i stället för att ha fastnat i kroppen, och växeltrissorna kändes användbara. Framväxeln var ren, korrekt vajrad och dess trimfunktion fungerade som den skulle. Frambromsoket hade ett distinkt, jämnt bett från båda beläggen och återgick positivt, vilket tyder på en ren vajer och ett frisk bromshandtag.

Hjulen är också hyfsade. Båda snurrar tyst, ekerspänningen kändes jämn när den kontrollerades parvis, och baknavets freehub rullade smidigt utan att dra runt vevpartiet. Framfälgen är bara lite skev.

Vevpartiet har en klingkombination på 52/36, en vanlig uppsättning på raceorienterade landsvägscyklar, och själva vevpartiet bedömdes som rimligt frisk med visst synligt slitage på tänderna.

Saker att överväga före köp

Den största kostnaden ligger i drivlinan. Kedjan mätte över 100-procentsgränsen på en kedjemätare, vilket innebär att den borde ha bytts för flera år sedan. Eftersom kedjan och kassetten har slitits tillsammans är kassetten också slut, och de mellersta dreven visar utdragna dalar mellan tänderna i stället för den ursprungliga rundade profilen. Att byta bara en av de två ger dålig växling och slirning under belastning, så räkna med en kedja och en 11-delad kassett tillsammans.

Däcken är båda skrot. Framdäcket har murknat så mycket att gummit har härdnat och börjat separera, vilket gör det osäkert oavsett hur mycket mönster som återstår. Bakdäcket är en sliten modell på prestandanivå som till och med kan vara monterat bakvänt. Inget av dem bör cyklas på.

Vevlagret har glapp. Den här generationen Tarmac använder ett Praxis pressfit-system med externa lagerkoppar, och det kräver dedikerade verktyg för att ta bort. Om lagret är original är byte den kloka vägen, och vevlagret eller adaptern är ingen billig del. Vajrar är en annan post: bakbromsen kändes sträv och kritig, vilket pekar på en vajer som behöver bytas, och den interna dragningen genom vevlagerområdet är en känd smutsfälla.

Mindre jobb lägger sig på hög. Sadelns klämma satt långt utanför sitt säkra skenområde, vilket riskerar att böja skenorna under belastning. Styrlindan är sliten och bör helst bytas. Styrlagret har inget glapp men låter strävt när det vrids, vilket tyder på att det nedre lagret vill ha uppmärksamhet. Baknavet har visst glapp som kan vara justerbart via dess förspänningskrage. Växelörat ser rakt ut men bör riktas ordentligt, och bromsbeläggen sitter lite högt mot däcket och skulle må bra av att sänkas något.

Köpråd

Den ärliga kalkylen är att cykeln kostade 400 pund och behöver ungefär lika mycket igen för att bli körklar. En kedja kostar cirka 30 pund, en kassett 40 till 50 pund, vajrar runt 40 pund, ett vevlager runt 40 pund och två bra däck cirka 40 pund styck. Lägg till två till tre timmars verkstadsarbete och summan landar nära 800 pund.

Det är fortfarande mycket cykel för pengarna, men bara om du går in med öppna ögon. Om du har användbara Ultegra- eller 105-delar i garaget, eller kan göra arbetet själv, förbättras kalkylen snabbt.

När du bedömer en begagnad landsvägscykel med fälgbromsar, gå igenom punkterna i den här ordningen: ramen för sprickor och kraschskador, hjulen för navglapp och fälgslitage, drivlinan för kedjesträckning och kassettslitage, därefter vajrar, bromsar och vevlager. På den här Tarmacen höll ramen och växelkomponenterna, medan slitagedelarna inte gjorde det.

Slutsats

Ett välvårdat exemplar av den här generationen Tarmac är en genuint snabb, lätt landsvägscykel, och ramen på den här är sund. De komponenter som betyder mest, växlarna, reglagen och bromsoken, beter sig alla. Det gör den till ett rimligt köp för runt 400 pund, någonstans i B-klassen snarare än exceptionell.

Haken är driftskostnaden och den långsiktiga bilden. Fälgbromsar och snabbfästhjul blir svårare att stödja, och deltillgången kommer bara att stramas åt. Om du älskar cykeln och är glad att hålla den rullande är den värd investeringen. Om du vill ha något som är lätt att serva och uppgradera i många år framöver, är det avvägningen du bör väga innan du köper.